一种智能客车网络化前照车灯控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提出一种智能客车网络化前照车灯控制系统及方法，涉及客车前照车灯控制领域。包括光强检测传感器，用于检测客车周围的光信号；摄像头用于获取客车周围行车路线数据；蓝牙模块，其用于与移动终端相连接，获取行车地图，并将行车地图发送至控制模块；控制模块用于接收电流信号、客车周围行车路线数据和行车地图，基于电流信号、客车周围行车路线数据和行车地图，得到客车实际路况信息，发送调节指令至车灯；网络化前照车灯显示模块用于接收调节指令，基于调节指令，对车灯的照射角度、灯光亮度和灯光分裂情况进行实时调节。本发明专利技术提高了智能客车夜间行车的安全性，保障了驾驶员及其乘客的人身安全，实现了网络化车灯的智能控制。制。制。

【技术实现步骤摘要】
一种智能客车网络化前照车灯控制系统及方法


[0001]本专利技术属于客车前照车灯控制
，尤其涉及一种智能客车网络化前照车灯控制系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]随着我国经济快速发展和技术的不断创新，国家和地方政府对智能客车日益重视，客车作为大多数人们出行的必备交通工具，行车的安全性至关重要。前照车灯作为整个客车的眼睛，对客车白天隧洞、恶劣天气(暴雨，暴雪，雾霾)行车、夜间行驶、夜间会车等起到至关重要的作用。伴随着旅游业的飞速发展，以及国家对于节能减排的重视，智能客车帮助我们解决交通问题的同时，还可以减少温室气体的排放，在社会生活中发挥着日益重要的作用。研究数据表明，在夜间和不良天气的影响下，交通事故的发生率占比高达27％，由于驾驶的环境恶劣、光线不足、灯光死角等问题，使客车司机对待突发情况时，不能够及时的做出反应，造成事故的发生，危害了乘客的人身安全，给旅客生活带来了很多麻烦。
[0004]目前，大多数客车车灯都是司机采用手动调节，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能客车网络化前照车灯控制系统，其特征在于，包括：光强检测传感器，其用于检测客车周围的光信号，将光信号转换为电流信号发送至控制模块；摄像头，其用于获取客车周围行车路线数据，将客车周围行车路线数据发送至控制模块；蓝牙模块，其用于与移动终端相连接，获取行车地图，并将行车地图发送至控制模块；控制模块，其用于接收光强检测传感器发送的电流信号、摄像头发送的客车周围行车路线数据和蓝牙模块发送的行车地图，基于电流信号、客车周围行车路线数据和行车地图，得到客车实际路况信息，对客车实际路况信息进行判断，基于判断结果，发送调节指令至车灯；网络化前照车灯显示模块，其用于接收调节指令，基于调节指令，对车灯的照射角度、灯光亮度和灯光分裂情况进行实时调节。2.如权利要求1所述的智能客车网络化前照车灯控制系统，其特征在于，所述控制模块还用于接收电流信号，将接收的电流信号经内部波形转换进行分析，确定前照灯的照射角度，发送照射角度调节指令至网络化前照车灯显示模块，实现灯光的30
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不同角度变换；所述控制模块还用于将客车周围行车路线数据与行车地图进行比较，判断前照灯相应的灯光亮度和灯光分裂情况，将灯光亮度和灯光分裂调节指令发送至网络化前照车灯显示模块，对灯光亮度和灯光分裂情况进行实时调节。3.如权利要求1所述的智能客车网络化前照车灯控制系统，其特征在于，所述网络化前照车灯显示模块用于实现灯光由第一亮度切换至第二亮度、由第二亮度切换至第三亮度，所述第一亮度高于第二亮度，所述第二亮度高于第三亮度；所述第一亮度为近光灯的亮度，所述第二亮度为远光灯的亮度，所述第三亮度为雾灯的亮度。4.如权利要求1所述的智能客车网络化前照车灯控制系统，其特征在于，还包括OLED显示屏，所述OLED显示屏用于对客车周围环境、车灯照射长度、角度以及行人路人情况进行展示。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘风旺，韩娜，许宗岭，邹月英，张圣月，梁建楠，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：