飞行器发动机控制单元的诊断制造技术

公开了一种用于对飞行器的发动机控制单元(16)进行诊断的装置(24)和方法，所述装置包括自主且可移动的电子诊断单元(26)以及连接构件(28)，该连接构件用于将该单元连接到飞行器的发动机控制单元，所述连接构件有利地包括单个连接电缆(38)。单个连接电缆(38)。单个连接电缆(38)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器发动机控制单元的诊断


[0001]本专利技术涉及飞行器发动机控制单元的诊断，特别地涉及用于调节该发动机的主控制单元。

技术介绍

[0002]
技术介绍
特别地包括文献FRA1
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3 078 791、US
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A1
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6,442,498、EP
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A1
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3 614154和US
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A1
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4,567,756。
[0003]飞行器发动机(诸如涡轮机)配备有用于调节发动机的控制单元。发动机的该主控制单元(也被称为数字发动机控制单元(Digital Engine Control Unit，DECU))必须在定期维护操作期间进行测试，以确保该主控制单元的正常运行并且无故障。该主控制单元可以比作发动机的大脑，并且该主控制单元的正常运行对飞行器的发动机的操作和可操作性至关重要。
[0004]在对控制单元进行维护操作期间，执行诊断。诊断的目的是测试控制单元，以识别潜在的故障或失效。
[0005]在现有技术中，有多种方法来执行这种维护操作。
[0006]在第一种方法中，在测试台上执行诊断。在实践中，必须将控制单元从发动机上拆卸和移除，然后将控制单元安装在测试台上，以测试控制单元的多个功能。测试台相对较重，因为该测试台重达数百公斤，而且是易碎的。因此，该测试台不容易运输，通常保存在执行诊断的车间中。测试台具有以下多个功能：
[0007]‑
该测试台再现和模拟发动机的行为，并且分析控制单元的反应和响应，以验证该控制单元的正确操作，
[0008]‑
该测试台测试控制单元的某些行为，以识别可能的故障，
[0009]‑
等。
[0010]在第二种情况下，故障可能来自控制单元或连接到该控制单元的元件(诸如线束或多项设备)。多项设备例如是传感器或致动器。
[0011]使诊断装置更轻的一种解决方案是限制该诊断装置的功能。例如，主要功能是检测控制单元的某些故障的装置可以比上述类型的测试台体积更小、重量更轻。
[0012]然而，这种诊断装置的问题仍然是该诊断装置与控制单元和待测试元件的电连接。实际上，为了执行测试，有必要将装置连接到控制单元和具有许多不同连接器的元件。因此，有必要设置多个不同的连接构件，并根据待执行的测试插入和拔出连接器，这将是漫长且繁琐的。此外，该装置将配备有许多连接端口，因此该装置必须是尺寸过大的，才能例如将所有这些端口都置于该装置的单个面上。连接构件将装置连接到控制单元和多项设备，并且连接构件的数量将是如此之多，以至于这些连接构件可能会缠绕在一起并且干扰维护操作。
[0013]在第二种方法中，通过将诊断工具连接在飞行器的驾驶舱中来执行诊断，飞行器的一个发动机配备有待测试的控制单元。这种方法的优点是不需要移除发动机。然而，这种
方法具有一些缺点，特别是因为这种方法能够识别故障，但不能识别故障的来源。因此，一旦识别出故障，就有必要调查(控制单元的或连接到控制单元的一个元件的)故障的根源，因为已知故障可能与两个元件之间的操作或通信问题有关。因此，有必要执行大量测试来验证可能的故障，一些测试需要移除一项设备，并且用一项同等的设备来替换该项设备。移除一项设备是复杂的操作，因为经拆除和测试的一项设备必须在重新组装到飞行器上之前进行重新检查。事实上，可能是该经拆卸和测试的设备是正常运行的。因此，故障的识别涉及许多项设备的拆卸和重新组装，这增加了诊断错误的风险，并且使维护变得耗时且昂贵。未发现故障(No Fault Found，NFF)是用于描述在发动机处于良好状态下时将元件从发动机上拆卸的情况的术语。NFF率应当尽可能地低，以减少对飞行器控制单元进行维护操作的时间和成本。
[0014]最后一种方法是对被钩接到飞行器上的发动机的元件进行手动测量，但这种方法不能执行自动诊断。
[0015]因此，需要找到一种诊断解决方案，该诊断解决方案简单易用并且不需要拆卸和移除发动机的元件，使得控制单元的维护操作不会导致大量的飞行器停机时间。

技术实现思路

[0016]根据第一方面，本专利技术涉及一种用于飞行器发动机控制单元的诊断装置，该装置包括：
[0017]‑
电子诊断单元，该单元是自主的且可移动的，并且被配置成执行：
[0018].电连接器的自动连续性测试和/或电气绝缘测试，并且基于测试结果确定这些连接器的健康状态，和/或
[0019].自动测试，以验证控制单元的内部电气完整性，而无需模拟与该控制单元连接的发动机的飞行状况，以及
[0020]‑
连接构件，该连接构件被配置成将该单元连接到飞行器发动机的控制单元，
[0021]其特征在于，连接构件包括单个连接电缆，该单个连接电缆在一个端部处包括用于连接到该单元的第一连接插头，在相对端部处包括用于连接到控制单元和/或飞行器发动机的旨在连接到该单元的元件的多个第二连接插头。
[0022]在本申请中，适用以下定义：
[0023]‑
自主诊断单元，该单元被配置成自行执行测试并且基于这些测试的结果识别故障，从而确定控制单元和/或与该控制单元连接的元件的健康状态；该装置例如配备有至少一个电源电池；
[0024]‑
移动单元，该单元易于由用户运输，即该单元的重量和尺寸意味着该单元可以由用户从储存位置提升和移位到飞行器底座，以进行维护。
[0025]因此，本专利技术提出了一种用于将该装置和该单元连接到控制单元的单个电缆，这简化并加速了控制单元的维护操作。不再存在使用错误的连接构件或配备有错误插头的连接构件的任何风险。此外，在电缆的一侧设置单个插头使得能够确保防错，从而避免在插接期间电缆的反向安装。
[0026]在执行两种类型的测试(连续性/绝缘和完整性验证)时，可以将同一电缆插接到该单元中。或者，当该单元执行连续性测试/绝缘测试时，可以将单个第一电缆连接到该单
元，并且当同一单元执行完整性验证测试时，可以将单个第二电缆插接到同一单元中。然后，有利地，电缆将是机械防错的和/或可以结合内部电气防错系统，该内部电气防错系统将被该单元检测以执行任一测试。
[0027]根据本专利技术的装置可以包括以下特征中的一个或多个特征，该一个或多个特征单独考虑或彼此组合考虑：
[0028]‑
电缆包括具有单个分支的第一部段和具有多个平行分支的第二部段，第一部段的分支在该第一部段与第二部段相对的端部处配备有第一插头，并且第二部段的分支在该第二部段与第一部段相对的端部处配备有第二插头；
[0029]‑
第一部段具有长度L1，第二部段具有最大长度L2，L1>k.L2，其中，k至少等于1，优选地至少等于2；
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第二部段的分支中的至少一些分支具有不同的长度；
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该装置还包括便携式计算机系统，该单元和该计算机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于借助于诊断装置(24)来诊断飞行器的发动机控制单元(16)的方法，所述诊断装置包括：
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电子诊断单元(26)，该单元是自主的且可移动的，并且被配置成执行自动测试，以验证所述控制单元的内部电气完整性，而无需模拟与所述控制单元连接的发动机的飞行状况，
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连接构件(28)，所述连接构件被配置成将所述单元连接到飞行器发动机的控制单元，其特征在于，所述方法在所述发动机被钩接到所述飞行器上的同时执行，并且包括以下步骤：
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使将所述控制单元连接到多项设备的至少一个线束(18)断开，
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将所述连接构件(28)一方面插接到所述单元(26)中，另一方面插接到所述控制单元(16)中，以代替断开的所述至少一个线束，以及
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通过执行自动测试来分析所述控制单元的内部电气完整性，包括：.由所述单元通过所述连接构件将所述控制单元的内部存储器中的调节参数传输到所述控制单元，.由所述单元通过所述连接构件接收所述控制单元的响应，并对这些响应进行分析，以推断所述控制单元的健康状态。2.根据权利要求1所述的方法，其中，断开步骤包括：使将所述控制单元(16)连接到多项设备的至少一个第一线束(18)和将所述控制单元连接到所述发动机(10)的第二线束(18)断开，所述至少一个第一线束连接到所述控制单元的输入端口(16a)，所述第二线束连接到所述控制单元的至少一个输出端口(16b)。3.根据前一...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊凡，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：