摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术能够进一步降低轮胎噪声。本发明专利技术是具有胎面部(2)的摩托车用轮胎(1)。在胎面部(2)，在轮胎赤道(C)上设置有胎冠花纹块列(3R)。在轮胎周向上邻接的胎冠花纹块(3)之间的在轮胎周向上的分隔距离包括第1距离(La1)和与第1距离(La1)不同的第2距离(La2)。胎冠花纹块(3)的踏面(3a)的形心(3c)分别位于从轮胎赤道(C)在轮胎轴向上隔开距离(Lb)的位置。赤道(C)在轮胎轴向上隔开距离(Lb)的位置。赤道(C)在轮胎轴向上隔开距离(Lb)的位置。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用轮胎


[0001]本公开涉及摩托车用轮胎。

技术介绍

[0002]例如，在下述专利文献1中，记载了具备中央花纹块、第1侧花纹块和第2侧花纹块的、在不平整地面行驶以及在铺装路面行驶均适合的摩托车用轮胎。在该摩托车用轮胎中，规定了上述中央花纹块、上述第1侧花纹块以及上述第2侧花纹块各自的轮胎周向的长度与轮胎轴向的长度之比、沟面积与陆地面积之比等。这样的摩托车用轮胎能够提高牵引性，而不会提高噪声等级。
[0003]专利文献1：日本特开平2－128908号公报
[0004]近年来，由于车辆的动力单元的肃静化不断发展，所以针对在车辆行驶时由轮胎产生的噪声(轮胎噪声)，也期望进一步降低。

技术实现思路

[0005]本公开是鉴于以上那样的问题而提出的，主要目的在于提供能够更进一步降低轮胎噪声的摩托车用轮胎。
[0006]本公开是一种摩托车用轮胎，具有胎面部，其中，在上述胎面部，在轮胎赤道上设置有由多个胎冠花纹块沿轮胎周向排列而成的胎冠花纹块列，在轮胎周向上邻接的上述胎冠花纹块之间的在轮胎周向上的分隔距离包括第1距离、和与上述第1距离不同的第2距离，多个上述胎冠花纹块的踏面的形心分别位于从轮胎赤道在轮胎轴向上隔开距离的位置。
[0007]本公开的摩托车用轮胎通过采用上述结构，能够进一步降低轮胎噪声。
附图说明
[0008]图1是本公开的一实施方式的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。
[0009]图2是图1的放大图。
[0010]图3是图2的A－A线剖视图。
[0011]图4是图1的放大图。
[0012]图5是图1的放大图。
[0013]附图标记说明：
[0014]1…
摩托车用轮胎；2
…
胎面部；3
…
胎冠花纹块；3a
…
踏面；3c
…
形心；3R
…
胎冠花纹块列；C
…
轮胎赤道；La1
…
第1距离；La2
…
第2距离；Lb
…
距离。
具体实施方式
[0015]以下，基于附图说明本公开的一实施方式。
[0016]图1是表示本公开的一实施方式的摩托车用轮胎1(以下，有时简单地称为“轮胎”)的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适于在混合有公路和越野的道路上行驶。本
实施方式的轮胎1例如也适宜用于摩托车的前轮和后轮中的任一方。
[0017]在本实施方式的胎面部2，在轮胎赤道C上设置有多个胎冠花纹块3沿轮胎周向排列而成的胎冠花纹块列3R。在轮胎周向上邻接的胎冠花纹块3、3之间的在轮胎周向上的分隔距离包括第1距离La1和与第1距离La1不同的第2距离La2。由此，在轮胎转动时产生的在胎冠花纹块3、3之间的空气的压缩、释放的时间间隔发生变化，从而抑制了噪声向特定的频率区域集中。因此，行驶时的轮胎噪声等级降低。本实施方式的上述分隔距离由包含与第1距离La1及第2距离La2均不同的第3距离La3在内的3种距离形成。由此，能够进一步发挥上述作用。此外，本公开的轮胎1也可以是包含与第1距离La1、第2距离La2以及第3距离La3均不同的第4距离(省略图示)在内的4种分隔距离。
[0018]多个胎冠花纹块3的踏面3a的形心3c分别位于从轮胎赤道C在轮胎轴向上隔开距离Lb的位置。由此，在胎冠花纹块3、3之间进行的空气的压缩、释放时，产生的噪声在胎冠花纹块3的轮胎赤道C的两侧不同。通过其与上述时间间隔的变化相组合，能够进一步抑制噪声向特定的频率区域集中。根据以上，本实施方式的轮胎1能够更进一步降低轮胎噪声。
[0019]若距离Lb过大，则担忧直行行驶时的行驶平衡性降低，且导致不平整地面行驶性变差。因此，优选距离Lb为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，且优选为15.0mm以下，更优选为10.0mm以下。
[0020]胎面部2例如具有被指定了轮胎旋转方向R的方向性花纹。此外，本公开的轮胎1不限定于被指定了轮胎旋转方向的轮胎。
[0021]本实施方式的胎面部2包含一对中间花纹块列4R和一对胎肩花纹块列5R。一对中间花纹块列4R配置于胎冠花纹块3的轮胎轴向的两外侧。各中间花纹块列4R是由多个中间花纹块4沿轮胎周向排列而形成的。一对胎肩花纹块列5R配置于中间花纹块4的轮胎轴向的外侧。各胎肩花纹块列5R是由多个胎肩花纹块5沿轮胎周向排列而形成的。
[0022]胎面部2包含第1胎面端T1(在图中左侧)和第2胎面端T2。胎冠花纹块3包含形心3c相对于轮胎赤道C而位于第1胎面端T1所在的一侧的多个第1胎冠花纹块3A、和形心3c相对于轮胎赤道C而位于第2胎面端T2所在的一侧的多个第2胎冠花纹块3B。
[0023]第1胎冠花纹块3A和第2胎冠花纹块3B沿轮胎周向交替排列。由此，在胎冠花纹块3、3之间进行空气的压缩、释放时，产生的噪声交替反复流向第1胎面端T1侧以及第2胎面端T2侧，从而变小，因此能够进一步抑制噪声向特定的频率区域集中。
[0024]第1胎面端T1以及第2胎面端T2是轮胎1在正规状态下的轮胎轴向的两端。上述“正规状态”是轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)且填充了正规内压的无负荷状态。在本说明书中，只要没有特别说明，轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。
[0025]“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了该规格的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0026]“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定了各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0027]图2是图1的放大图。如图1所示，多个胎冠花纹块3例如包含位于轮胎旋转方向R的
先着地侧的胎冠先着地侧边缘10A。在本实施方式中，各胎冠花纹块3包含位于轮胎旋转方向R的后着地侧的胎冠后着地侧边缘11A、和将胎冠先着地侧边缘10A与胎冠后着地侧边缘11A的两端相连的一对胎冠侧边缘12A。
[0028]胎冠先着地侧边缘10A例如相对于轮胎轴向倾斜。由此，在胎冠花纹块3接地时，抑制胎冠先着地侧边缘10A整体同时与路面接触，因此撞击声变小，能够进一步抑制轮胎噪声。
[0029]若胎冠先着地侧边缘10A相对于轮胎轴向的角度θ1过大，则基于胎冠先着地侧边缘10A的牵引力有可能变小。因此，优选胎冠先着地侧边缘10A的角度θ1为10度以上，更优选为20度以上，且优选为45度以下，更优选为35度以下。
[0030]胎冠先着地侧边缘10A在轮胎轴向上从第1外端15a(在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部，在轮胎赤道上设置有由多个胎冠花纹块沿轮胎周向排列而成的胎冠花纹块列，在轮胎周向上邻接的所述胎冠花纹块之间的在轮胎周向上的分隔距离包括第1距离、和与所述第1距离不同的第2距离，多个所述胎冠花纹块的踏面的形心分别位于从轮胎赤道在轮胎轴向上隔开距离的位置。2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎冠花纹块的所述形心与轮胎赤道之间的所述距离为1.0～15.0mm。3.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎面部包含第1胎面端和第2胎面端，所述胎冠花纹块包含所述形心相对于轮胎赤道而位于所述第1胎面端所在的一侧的多个第1胎冠花纹块、和所述形心相对于轮胎赤道而位于所述第2胎面端所在的一侧的多个第2胎冠花纹块。4.根据权利要求3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第1胎冠花纹块和所述第2胎冠花纹块在轮胎周向上交替排列。5.根据权利要求1～4中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎面部包含在所述胎冠花纹块的轮胎轴向的外侧由多个中间花纹块沿轮胎周向排列而成的一对中间花纹块列、和在所述中间花纹块的轮胎轴向的外侧由多个胎肩花纹块沿轮胎周向排列而成的一对胎肩花纹块列，多个所述中间花纹块的踏面的形心以及多个所述胎肩花纹块的踏面的形心分别位于与多个所述胎冠花纹块的所述踏面的所述形心在轮胎周向上隔开距离的位置。6.根据权利要求5所述的摩托车用轮胎，其特征在于，多个所述中间花纹块的所述踏面的所述形心与多个所述胎冠花纹块的所述踏面的所述形心之间的在轮胎周向上的所述距离为5.0～15.0mm。7.根据权利要求5或6所述的摩托车用轮胎，其特征在于，多个所述胎肩花纹块的所述踏面的所述形心与多个所述胎冠花纹块的所述踏面的所述形心之间的在轮胎周向上的所述距离为5.0～...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口能寿，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：