智能公交站牌制造技术

本发明专利技术公开了智能公交站牌，包括外壳体，所述外壳体的内部设置有：路线优化模块，具有接收单元和处理显示单元，所述接收端安装在与智能公交站牌处于同一调度区域的所有公交车上，而处理显示端与接收端无线连接，所述处理显示端包括将各种数据结果实时显示的显示子单元，以及将数据进行计算处理的处理子单元；通过设计的设计的路线优化模块，能够根据不同需求的乘坐人选择最为合适的乘坐路线，既能够达到缓解交通压力、降低等待时间的功能，也能够提升智能公交站牌的功能性和智能性，同时维护机构的设计，能够方便简单的将整个路线优化模块快捷安装和维护，使用起来十分方便。使用起来十分方便。使用起来十分方便。

【技术实现步骤摘要】
智能公交站牌


[0001]本专利技术属于智能交通
，具体涉及智能公交站牌。

技术介绍

[0002]智能公交站牌是公交车调度系统中的电子显示站牌，能够显示车辆实时信息，为乘客提供必须的乘车信息，如显示公交车距离本站多远，所需要的时间，使乘客出行、乘车、等车都能做到心中有数，合理安排时间，提高办事效率。
[0003]公布号CN106023802A中公开了一种具有查询功能的公交站牌装置，该专利通过在公交站牌上安装电子书写板以及配备具有存储城市地图、公交站牌信息、天气信息和旅游景点信息存储器，实现查找的信息，及时找到公交路线和地理位置的功能，但该种技术也较为简单，并且该种技术在现有的移动智能终端中也能够快捷的寻找，无需通过公交站牌上的智能结构实现，同时当在公交站牌处等车人员较多时，无法实现多人同步操作，会因二次排队造成拥堵现象，因此在智能性以及功能性上存在不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供智能公交站牌，以解决上述
技术介绍
中提出的现有智能公交站牌在智能性以及功能性上存在不足的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：智能公交站牌，包括外壳体，所述外壳体的内部设置有：
[0006]路线优化模块，具有接收单元和处理显示单元，所述接收端安装在与智能公交站牌处于同一调度区域的所有公交车上，而处理显示端与接收端无线连接，所述处理显示端包括将各种数据结果实时显示的显示子单元，以及将数据进行计算处理的处理子单元；
[0007]维护机构，所述维护机构活动设置在外壳体的内部底端面上，所述维护机构由承载件以及带动该承载件运动的传动件构成，其中所述处理子单元放置在承载件的顶部。
[0008]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述处理子单元包括放置在承载件上的无线数据传输模块以及路径规划单元，该路径规划单元包括用于根据用户需求选择路线的舒适度规划模块与路线规划模块，其中舒适度规划模块与无线数据传输模块相连。
[0009]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述接收端包括安装在公交车上的红外传感器，所述红外传感器与无线数据传输模块无线连接，在所述舒适度规划模块上还连接有计算出该公交车上空余座位数量的空余座位估算模块，以及根据乘客年纪计算让座概率的让座概率估算模块。
[0010]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述路径规划模块包括根据乘客的途经点推出途经点规划模块，以及根据乘客目的地与该智能公交站牌之间的最短距离实现路线规划的距离规划模块。
[0011]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述显示子单元包括液晶屏，该液晶屏由显示屏与触控屏构成；在所述显示屏上显示有公交车的到站时间、各个站点名称以及距离，还
包括进入单元，该进入单元包括二维码。
[0012]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述维护机构中的承载件包括放置板，所述无线数据传输模块放置在放置板上，在所述放置板的底端两侧对称安装有滚轮，而在所述放置板的底端面中部安装有传动块，该传动块与传动件连接，所述外壳体的内部开设有供滚轮滑动卡入的滑槽，所述放置板的端面还设置有橡胶块，该橡胶块与外壳体的内壁相抵。
[0013]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述外壳体的内侧底端面中部开设有传动槽，所述传动件包括设置在传动齿轮，两个传动齿轮的外部套设有皮带，所述传动块与皮带的内侧面传动连接，在所述外壳体的后表面开设有内槽，该内槽的内侧安装有电机，所述电机的输出端与其中一个所述传动齿轮连接。
[0014]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述外壳体的后表面侧边还设置有插孔，在插孔的顶部安装有压力传感器。
[0015]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述外壳体的顶部安装有顶板，在所述顶板的顶端面设置有太阳能板，所述顶板的底端面上还安装有摄像头，在所述外壳体的后表面安装有后板，所述后板与压力传感器接触相抵。
[0016]作为本专利技术中一种优选的技术方案，所述顶板的顶端面上安装有电动升降杆，所述电动升降杆与所述太阳能板的一端通过旋转座旋转连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]通过设计的设计的路线优化模块，能够根据不同需求的乘坐人选择最为合适的乘坐路线，既能够达到缓解交通压力、降低等待时间的功能，也能够提升智能公交站牌的功能性和智能性，同时维护机构的设计，能够方便简单的将整个路线优化模块快捷安装和维护，使用起来十分方便。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术放置板的安装示意图；
[0021]图3为本专利技术图2中A区域的放大示意图；
[0022]图4为本专利技术传动齿轮与外壳体的连接俯视图；
[0023]图5为本专利技术皮带与传动块的连接仰视图；
[0024]图6为本专利技术的系统图。
[0025]图中：100、外壳体；100a、滑槽；100b、内槽；100c、插孔；100d、传动槽；100e、传动齿轮；100f、皮带；101、液晶屏；101a、显示屏；101b、触控屏；102、无线数据传输模块；103、放置板；103a、滚轮；103b、传动块；103c、橡胶块；104、电机；104a、支撑板；105、压力传感器；200、后板；300、顶板；301、太阳能板；302、摄像头；303、电动升降杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1至图6，本专利技术提供了一种技术方案：智能公交站牌，包括外壳体100，外壳体100的内部设置有：
[0028]具有智能性并根据不同乘客需求自动选择最佳路线的路线优化模块，具有接收单元和处理显示单元，接收端安装在与智能公交站牌处于同一调度区域的所有公交车上，而处理显示端与接收端无线连接，用于获取公交车的各种数据，处理显示端包括将各种数据结果实时显示的显示子单元，以及将数据进行计算处理的处理子单元；
[0029]方便将处理显示单元打开维护的维护机构，维护机构活动设置在外壳体100的内部底端面上，维护机构由承载件以及带动该承载件运动的传动件构成，在需要对处理显示单元进行维护中，通过传动件带动承载件将处理显示单元带出维护，实现智能操作的目的，其中处理子单元放置在承载件的顶部。
[0030]本实施例中，处理子单元包括放置在承载件上的无线数据传输模块102以及路径规划单元，该路径规划单元包括用于根据用户对舒适度的需求和/或根据用户对路线长短、乘坐时间长短需求选择路线的舒适度规划模块与路线规划模块，其中舒适度规划模块与无线数据传输模块102相连，在使用中，当乘客属于老弱病残孕的人群时，可以根据舒适度规划模块选择公交车人员较少或者有空余座位的公交车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.智能公交站牌，包括外壳体(100)，其特征在于：所述外壳体(100)的内部设置有：路线优化模块，具有接收单元和处理显示单元，所述接收端安装在与智能公交站牌处于同一调度区域的所有公交车上，而处理显示端与接收端无线连接，所述处理显示端包括将各种数据结果实时显示的显示子单元，以及将数据进行计算处理的处理子单元；维护机构，所述维护机构活动设置在外壳体(100)的内部底端面上，所述维护机构由承载件以及带动该承载件运动的传动件构成，其中所述处理子单元放置在承载件的顶部所述处理子单元包括放置在承载件上的无线数据传输模块(102)以及路径规划单元，该路径规划单元包括用于根据用户需求选择路线的舒适度规划模块与路线规划模块，其中舒适度规划模块与无线数据传输模块(102)相连；所述维护机构中的承载件包括放置板(103)，所述无线数据传输模块(102)放置在放置板(103)上，在所述放置板(103)的底端两侧对称安装有滚轮(103a)，而在所述放置板(103)的底端面中部安装有传动块(103b)，该传动块(103b)与传动件连接，所述外壳体(100)的内部开设有供滚轮(103a)滑动卡入的滑槽(100a)，所述放置板(103)的端面还设置有橡胶块(103c)，该橡胶块(103c)与外壳体(100)的内壁相抵。2.根据权利要求1所述的智能公交站牌，其特征在于：所述接收端包括安装在公交车上的红外传感器，所述红外传感器与无线数据传输模块无线连接，在所述舒适度规划模块上还连接有计算出该公交车上空余座位数量的空余座位估算模块，以及根据乘客年纪计算让座概率的让座概率估算模块。3.根据权利要求1所述的智能公交站牌，其特征在于：所述路径规划模块包括根据乘客的途经...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯华为，
申请(专利权)人：深圳市玛威尔显控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：