一种轨道交通用电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用电缆，包括内防护层组、抗压防护层组和外防护层组，内防护层组包括用于对缆芯H形成外包裹的填充层，所述填充层外侧且由内而外依次具有防潮吸湿层、抗拉加强层和第一防水层；抗压防护层组包括设置于所述第一防水层外侧且由内而外依次具有辅助抗压层和承压缓冲层；防潮吸湿层可采用聚水性树脂缠带，其具有良好的吸水性和耐腐蚀性，使得填充层及缆芯H始终保持良好的干燥性；抗拉加强层采用尼龙材质的编织布包裹，其具有良好的抗拉性能，以降低缆芯H被撕裂破坏的概率，第一防水层采用全氟硅烷涂涂料，其具有极佳的阻水性和延展弹性，以防止电缆外层受损后受到水汽的侵入。受损后受到水汽的侵入。受损后受到水汽的侵入。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用电缆


[0001]本技术涉及电缆
，具体为一种轨道交通用电缆。

技术介绍

[0002]近年以来，我国十分重视电气化轨道交通的发展，今后铁路轨道主要干线大都实现电气化，电力牵引将承担铁路的主要运输任务。而随着机车技术的发展，对于电缆的敷设环境和使用性能要求也越来越高。
[0003]普遍来看，现有的轨道交通用电缆虽能承担电性能和基本的防护要求，却难以满足地铁轨道交通使用的复杂环境，如涵洞中鼠蚁的啃噬、水汽等潮湿环境下对电缆造成的持续性腐蚀，以及电缆在施工和地形扭曲等状态的强度不足的问题，这些都直接关系到电缆的使用安全性及稳定性；为此，我们提出了一种轨道交通用电缆。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]因而，本技术的目的在于提供一种轨道交通用电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的轨道交通用电缆虽能承担电性能和基本的防护要求，却难以满足地铁轨道交通使用的复杂环境的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用电缆，其包括：
[0007]内防护层组，包括用于对缆芯形成外包裹的填充层，所述填充层外侧且由内而外依次具有防潮吸湿层、抗拉加强层和第一防水层；
[0008]抗压防护层组，包括设置于所述第一防水层外侧且由内而外依次具有辅助抗压层和承压缓冲层；
[0009]外防护层组，包括设置于所述承压缓冲层外侧的主防护层，且所述主防护层外侧具有耐腐蚀层；
[0010]其中，上述内防护层组、抗压防护层组和外防护层组为该电缆内外相互配合的必要功能层组。
[0011]作为本技术所述的一种轨道交通用电缆的一种优选方案，其中，所述抗拉加强层和第一防水层为内外黏连结构，并对防潮吸湿层形成环绕包裹。
[0012]作为本技术所述的一种轨道交通用电缆的一种优选方案，其中，所述承压缓冲层内部沿其径向一圈具有均匀分布的缓冲孔。
[0013]作为本技术所述的一种轨道交通用电缆的一种优选方案，其中，所述外防护层组还包括设置在所述主防护层和承压缓冲层之间的第二防水层。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种轨道交通用电缆，具有结构合
理、实用性高和防护效果明显的特点，通过防潮吸湿层、抗拉加强层和第一防水层的相互配合，可有效提高电缆内部的防水性和抗拉强度，减少缆芯被撕裂破坏的概率；同时，当电缆受到强挤压时，承压缓冲层在缓冲孔的配合作用下产生一定的缓冲形变，并在辅助抗压层的配合下可有效防止电缆内部受到硬挤压破坏；最后，通过主防护层和耐腐蚀层的相互配合，主防护层具有的高机械强度和耐气侯，辅以耐腐蚀层的具有极佳的耐酸碱腐蚀性，其能够明显提高电缆的使用安全性和稳定性，使得整个电缆的耐腐蚀性、防潮性和整体抗压强度得到明显提升。
附图说明
[0015]图1为本技术电缆整体横截面结构示意图。
[0016]图中：100、内防护层组；110、填充层；120、防潮吸湿层；130、抗拉加强层；140、第一防水层；200、抗压防护层组；210、辅助抗压层；220、承压缓冲层；230、缓冲孔；300、外防护层组；310、主防护层；320、耐腐蚀层；330、第二防水层；H、缆芯。
具体实施方式
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0018]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0020]图1示出的是本技术一种轨道交通用电缆的全部结构示意图，请参阅图1，本实施方式的一种轨道交通用电缆，包括内防护层组100、抗压防护层组200和外防护层组300。
[0021]内防护层组100，包括用于对缆芯H形成外包裹的填充层110，填充层110外侧且由内而外依次具有防潮吸湿层120、抗拉加强层130和第一防水层140，在本实施方式中，抗拉加强层130和第一防水层140为内外黏连结构，并对防潮吸湿层120形成环绕包裹，防潮吸湿层120可采用聚水性树脂缠带，其具有良好的吸水性和耐腐蚀性，使得填充层110及缆芯H始终保持良好的干燥性；抗拉加强层130采用尼龙材质的编织布包裹，其具有良好的抗拉性能，以降低缆芯H被撕裂破坏的概率，第一防水层140采用全氟硅烷涂涂料，其具有极佳的阻水性和延展弹性，以防止电缆外层受损后受到水汽的侵入。
[0022]抗压防护层组200，包括设置于第一防水层140外侧且由内而外依次具有辅助抗压层210和承压缓冲层220，在本实施方式中，承压缓冲层220内部沿其径向一圈具有均匀分布的缓冲孔230，承压缓冲层220和辅助抗压层210均采用高分子聚酯材料，其具有极佳的机械强度和耐穿刺性，当电缆受到强挤压时，承压缓冲层220在缓冲孔230的配合作用下产生一定的缓冲形变，并防止电缆内部受到硬挤压破坏，同时在辅助抗压层210的支撑配合下能够有效提高电缆的抗压性能。
[0023]外防护层组300，包括设置于承压缓冲层220外侧的主防护层310，且主防护层310外侧具有耐腐蚀层320，在本实施方式中，外防护层组300还包括设置在主防护层310和承压缓冲层220之间的第二防水层330，在本实施方式中，主防护层310采用聚氯乙烯材质，其具有优良的机械强度和耐气侯，同时还有良好的耐腐蚀性，有效保证了电缆的防护性和使用寿命；同时，耐腐蚀层320采用环氧树脂粘合漆，其具有极佳的耐酸碱腐蚀性和粘附性，与主防护层310相互配合下可明显提高电缆的使用安全性和稳定性；此外，第二防水层330采用的材质与第一防水层140相同，起到强化防水防潮的效果。
[0024]综上，本实施方式的一种轨道交通用电缆，在实际使用时，防潮吸湿层120可采用聚水性树脂缠带，其具有良好的吸水性和耐腐蚀性，使得填充层110及缆芯H始终保持良好的干燥性；抗拉加强层130采用尼龙材质的编织布包裹，其具有良好的抗拉性能，以降低缆芯H被撕裂破坏的概率，第一防水层140采用全氟硅烷涂涂料，其具有极佳的阻水性和延展弹性，以防止电缆外层受损后受到水汽的侵入，主防护层310采用聚氯乙烯材质，其具有优良的机械强度和耐气侯，同时还有良好的耐腐蚀性，有效保证了电缆的防护性和使用寿命；同时，耐腐蚀层320采用环氧树脂粘合漆，其具有极佳的耐酸碱腐蚀性和粘附性，与主防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用电缆，其特征在于，包括内防护层组(100)，包括用于对缆芯(H)形成外包裹的填充层(110)，所述填充层(110)外侧且由内而外依次具有防潮吸湿层(120)、抗拉加强层(130)和第一防水层(140)；抗压防护层组(200)，包括设置于所述第一防水层(140)外侧且由内而外依次具有辅助抗压层(210)和承压缓冲层(220)；外防护层组(300)，包括设置于所述承压缓冲层(220)外侧的主防护层(310)，且所述主防护层(310)外侧具有耐腐蚀层(320)；其中，上述内防护层组(100)、抗压防护层组(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈吉南，
申请(专利权)人：青岛海河特种电缆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：