本实用新型专利技术涉及道路防撞装置领域，公开了一种市政道路防撞装置，包括第一主支撑柱、第二主支撑柱和副支撑柱，所述第一主支撑柱前端的外壁卡接配合有多个缓冲弹簧，本实用新型专利技术中具有两层缓冲位置，当装置的正面受到冲击时，装置的缓冲垫会将力量进行第一次的缓冲并将力量分担给第一、第二主支撑柱和副支撑柱由支撑柱上的缓冲弹簧进行第二次缓冲，缓冲垫也会将装置反弹的力量进行缓冲，两层缓冲加上力量的分摊能够很好地减少装置的损伤，也能很好地保护碰撞的车辆，减少因碰撞造成的损伤，支撑柱的结构使得该防撞装置能够更好地承受正面的力量，不会轻易地受损折断，不但提高装置的使用寿命，还提高了装置的实用性。还提高了装置的实用性。还提高了装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路防撞装置
[0001]本技术涉及道路防撞装置领域，尤其涉及一种市政道路防撞装置。
技术介绍
[0002]防撞装置是在道路投入使用前需要在道路的两侧设置的装置，以保障车辆安全行驶，减少事故的发生，并在事故发生时降低事故车辆的损伤程度及车内人员的伤亡系数。
[0003]但是目前大多数的防撞装置结构过于繁琐，安装更换时过于麻烦，且承受碰撞的效果较差，无法很好地减少碰撞产生的力量，碰撞时多数的装置会损坏无法使用，需要更换新的装置以正常地使用，多数装置受到冲击时缓冲效果差，导致不但装置受损对车子的保护也很差，降低了装置的实用性。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种市政道路防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路防撞装置，对比现有的道路防撞装置，该道路防撞装置具有两层缓冲位置，当装置的正面受到冲击时，装置的缓冲垫会将力量进行第一次的缓冲并将力量分担给第一、第二主支撑柱和副支撑柱由支撑柱上的缓冲弹簧进行第二次缓冲，缓冲垫也会将装置反弹的力量进行缓冲，两层缓冲加上力量的分摊能够很好地减少装置的损伤，也能很好地保护碰撞的车辆，减少因碰撞造成的损伤，支撑柱的结构使得该防撞装置能够更好地承受正面的力量，不会轻易地受损折断，不但提高装置的使用寿命，还提高了装置的实用性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种市政道路防撞装置，包括第一主支撑柱、第二主支撑柱和副支撑柱，所述第一主支撑柱前端的外壁卡接配合有多个缓冲弹簧，所述第一主支撑柱的下端固定连接有底座，所述第一主支撑柱的前端卡接连接有副挡板，所述副挡板前端的外壁固定连接有副挡板缓冲垫，所述副挡板缓冲垫前端的外壁固定连接有示警涂层，所述副挡板的上表面开设有中部卡槽，所述副支撑柱的前端卡接连接有主挡板，所述主挡板前端的外壁固定连接有主挡板缓冲垫，所述主挡板的上表面分别开设有第二上端卡槽、副支撑柱上端卡槽和第一上端卡槽，所述副支撑柱前端的上部固定连接有副支撑柱上端卡块。
[0007]通过上述技术方案，对比现有的道路防撞装置，该道路防撞装置具有两层缓冲位置，当装置的正面受到冲击时，装置的缓冲垫会将力量进行第一次的缓冲并将力量分担给第一、第二主支撑柱和副支撑柱由支撑柱上的缓冲弹簧进行第二次缓冲，缓冲垫也会将装置反弹的力量进行缓冲，两层缓冲加上力量的分摊能够很好地减少装置的损伤，也能很好地保护碰撞的车辆，减少因碰撞造成的损伤，支撑柱的结构使得该防撞装置能够更好地承受正面的力量，不会轻易地受损折断，不但提高装置的使用寿命，还提高了装置的实用性。
[0008]进一步地，所述第一主支撑柱前端远离第一上端卡块一侧的上部固定连接有第二
上端卡块，所述第一主支撑柱前端远离第一下端卡块一侧的下部固定连接有第二下端卡块；
[0009]通过上述技术方案，从而使得与主挡板和副挡板的连接更加的牢固。
[0010]进一步地，所述第一主支撑柱前端一侧的上部固定连接有第一上端卡块，所述主挡板通过副支撑柱上端卡槽与副支撑柱卡接配合；
[0011]通过上述技术方案，从而使得主挡板与副支撑柱和第一主支撑柱的连接更加的牢固。
[0012]进一步地，所述主挡板通过第二上端卡槽与第一主支撑柱卡接配合，所述第一主支撑柱前端的上部固定连接有中部上端卡块；
[0013]通过上述技术方案，使得主挡板与第一主支撑柱的连接更加的牢固。
[0014]进一步地，所述主挡板通过第一上端卡槽与第二主支撑柱卡接配合，所述第一主支撑柱前端一侧的中部固定连接有第一下端卡块；
[0015]通过上述技术方案，从而使得主挡板与第二主支撑柱和第一主支撑柱的连接更加的牢固。
[0016]进一步地，所述副挡板通过中部卡槽与第一主支撑柱卡接配合，所述第一主支撑柱前端的中部固定连接有中部下端卡块；
[0017]通过上述技术方案，从而使得第一主支撑柱与副挡板的连接更加的牢固。
[0018]进一步地，所述第一主支撑柱通过主挡板与副支撑柱卡接连接，所述主挡板缓冲垫前端的外壁固定连接有示警涂层；
[0019]通过上述技术方案，通过与副支撑柱卡接连接从而使得第一主支撑柱与副支撑柱能够分摊碰撞的力量，通过固定连接有示警涂层从而减少碰撞发生的概率。
[0020]进一步地，所述第一主支撑柱通过主挡板与第二主支撑柱卡接连接，所述底座的上表面固定连接有多个固定钉；
[0021]通过上述技术方案，通过与第二主支撑柱卡接连接从而使得第一主支撑柱能够与第二主支撑柱分摊碰撞的力量，通过固定连接有多个固定钉从而使得第一主支撑柱能够承受更多的力量。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、本技术提出的一种市政道路防撞装置，对比现有的道路防撞装置，该道路防撞装置具有两层缓冲位置，当装置的正面受到冲击时，装置的缓冲垫会将力量进行第一次的缓冲并将力量分担给第一、第二主支撑柱和副支撑柱由支撑柱上的缓冲弹簧进行第二次缓冲，缓冲垫也会将装置反弹的力量进行缓冲，两层缓冲加上力量的分摊能够很好地减少装置的损伤，也能很好地保护碰撞的车辆，减少因碰撞造成的损伤，支撑柱的结构使得该防撞装置能够更好地承受正面的力量，不会轻易地受损折断，不但提高装置的使用寿命，还提高了装置的实用性。
[0024]2、本技术提出的一种市政道路防撞装置，对比现有的道路防撞装置，该道路防撞装置具有多个卡接固定的卡接块，卡接块的前端卡接连接有两种不同大小的挡板，不同大小的挡板能够较好地分担正面施加的力量，减少正面力量对装置的损伤，延长装置的使用寿命，同时卡接的结构使得装置的组装较为方便与快捷，组装的结构使得装置表面或局部受损时，可直接对受损的部件进行更换，不需要整体进行更换。
[0025]3、本技术提出的一种市政道路防撞装置，对比现有的道路防撞装置，该道路防撞装置具有不同结构的两个支撑柱，主、副两个支撑柱能够给装置更好地支撑力，主支撑柱的底座固定连接有多个固定钉，使得主支撑柱能够更好地与地面连接，副支撑柱能够帮助主支撑柱分摊力量，以更好地承受力量，增加了装置的承受能力，装置外表示警涂层能够使得开车人员更为清晰地看到装置，较为减少避免碰撞发生的概率。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种市政道路防撞装置的结构示意图；
[0027]图2为本技术提出的一种市政道路防撞装置的局部结构示意图；
[0028]图3为本技术提出的一种市政道路防撞装置的局部结构示意图；
[0029]图4为本技术提出的一种市政道路防撞装置的局部结构示意图；
[0030]图5为本技术提出的一种市政道路防撞装置的局部结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、第一主支撑柱；2、第二主支撑柱；3、副支撑柱；4、第一上端卡块；5、第二上端卡块；6、中部上端卡块；7本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路防撞装置，包括第一主支撑柱(1)、第二主支撑柱(2)和副支撑柱(3)，其特征在于：所述第一主支撑柱(1)前端的外壁卡接配合有多个缓冲弹簧(10)，所述第一主支撑柱(1)的下端固定连接有底座(11)，所述第一主支撑柱(1)的前端卡接连接有副挡板(13)，所述副挡板(13)前端的外壁固定连接有副挡板缓冲垫(15)，所述副挡板缓冲垫(15)前端的外壁固定连接有示警涂层(16)，所述副挡板(13)的上表面开设有中部卡槽(14)，所述副支撑柱(3)的前端卡接连接有主挡板(17)，所述主挡板(17)前端的外壁固定连接有主挡板缓冲垫(18)，所述主挡板(17)的上表面分别开设有第二上端卡槽(19)、副支撑柱上端卡槽(20)和第一上端卡槽(21)，所述副支撑柱(3)前端的上部固定连接有副支撑柱上端卡块(22)。2.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞装置，其特征在于：所述第一主支撑柱(1)前端远离第一上端卡块(4)一侧的上部固定连接有第二上端卡块(5)，所述第一主支撑柱(1)前端远离第一下端卡块(7)一侧的下部固定连接有第二下端卡块(9)。3.根据权利要求1所述的一种市政道路防撞装置，其特征在于：所述第一主支撑柱(1)前端一侧的上部固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，邓少新，曾劲松，苏小智，蓝常宇，梁姗，
申请(专利权)人：广西建工集团建筑工程总承包有限公司，
类型：新型
国别省市：
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