一种高速公路新型防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路新型防撞护栏，属于护栏技术领域，包括多个护栏主体和多个直柱，多个所述直柱的顶部分别与对应的护栏主体底部的中心连接，所述直柱的底部连接有预设于地面的预埋座，所述护栏主体的一侧设置有缓冲板，且缓冲板的两端均一体成型有卡勾部，所述护栏主体的一侧开设有凹槽，且凹槽的内周活动设置有圆辊，所述护栏主体远离圆辊的一侧开设有缓导槽，且缓导槽与护栏主体之间设置有两个缓冲杆。该高速公路新型防撞护栏，不仅能够起到缓冲的作用，且通过圆辊的滚动和缓冲板的角度倾斜，进一步能够对事故车辆产生一定的偏向和卸力，减少撞击力和车辆飞出道路的可能性，有助提高事故人员的安全性。有助提高事故人员的安全性。有助提高事故人员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路新型防撞护栏


[0001]本技术属于护栏
，尤其是一种高速公路新型防撞护栏。

技术介绍

[0002]护栏这里说的是指工业用“防护栏”。护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见。护栏根据高度的不同，每米长度的价格也会不同。
[0003]目前护栏在组装连接时限位稳固性不佳，连接处容易出现连接错位的现象，而且安装限位稳固性不佳，由于高速公路的车辆速度较快，产生的贯性力较大，同时现有的高速公路护栏不具有防撞功能，当车辆与护栏发生碰撞时，从而使得两者都容易发生损坏。针对此点，公开号为CN218436805U的高速公路新型防撞波形护栏的通过波形的设计和弹簧的缓冲，能够对护栏的主体部分起到一定的缓冲保护作用。但依据具有改进的空间，若在缓冲的同时，增加一个能够对车辆进行偏导的作用，能够进一步提高人员安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路新型防撞护栏，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路新型防撞护栏，包括多个护栏主体和多个直柱，多个所述护栏主体的一侧均开设有内卡腔，且多个护栏主体远离内卡腔的一侧均突出设置有卡凸块，多个所述直柱的顶部分别与对应的护栏主体底部的中心连接，所述直柱的底部连接有预设于地面的预埋座，所述护栏主体的一侧设置有缓冲板，且缓冲板的两端均一体成型有卡勾部，所述护栏主体的一侧开设有凹槽，且凹槽的内周活动设置有圆辊，所述缓冲板远离圆辊的一侧开设有缓导槽，且缓导槽与护栏主体之间设置有两个缓冲杆。
[0006]优选的，所述缓导槽的内周限位滑动有两个与对应的缓冲杆铰接的缓导座，且两个缓导座之间连接有偏导弹簧。
[0007]优选的，所述护栏主体靠近缓冲板的一侧开设有两个对称的缓冲槽，且缓冲槽的内周限位滑动有缓冲座。
[0008]优选的，所述缓冲座的一端与缓冲槽之间设置有缓冲弹簧，且缓冲座与缓冲杆对应的一端铰接。
[0009]优选的，所述圆辊的中心设置有中心轴，中心轴的两端通过轴承与凹槽的内周转动连接。
[0010]优选的，所述护栏主体远离缓冲板的一侧铰接有螺纹套，且螺纹套的一端螺纹连接有斜撑螺钉。
[0011]与现有技术相比，本技术的技术效果和优点：
[0012]缓冲板的阻挡以及缓冲杆两端的铰接设计，通过缓冲座的限位滑动以及缓冲弹簧
的弹性回复力作用，当缓冲板受力时，进一步起到缓冲的作用，再通过多个缓冲板相邻的卡勾部之间的勾卡设计，即可使多个缓冲板组为整体同时增加了弹簧缓冲力；
[0013]缓冲板一侧的多个圆辊的活动转动设计，减少了受力时的摩擦力，且能够对具有偏向的冲击产生一个侧滑导引的作用，再通过两个缓导座的限位滑动以及偏导弹簧的作用，当受到偏向的力时，会使缓冲板角度倾斜，进一步能够将部分力转化为沿边侧导力；
[0014]该高速公路新型防撞护栏，不仅能够起到缓冲的作用，且通过圆辊的滚动和缓冲板的角度倾斜，进一步能够对事故车辆产生一定的偏向和卸力，减少撞击力和车辆飞出道路的可能性，有助提高事故人员的安全性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的缓冲剖视图；
[0018]图3为本技术的图1中A处结构的放大图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、护栏主体；2、直柱；3、内卡腔；4、卡凸块；5、预埋座；6、缓冲板；7、卡勾部；8、圆辊；9、缓冲杆；10、缓导座；11、偏导弹簧；12、缓冲座；13、缓冲弹簧；14、螺纹套；15、斜撑螺钉。
具体实施方式
[0021]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0022]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0023]连接方式可以采用粘接、焊接、螺栓连接等等现有方式，以实际需要为准。
[0024]请参阅图1和图2，装置本体的大体结构为，多个护栏主体1，护栏主体1的底部中心连接有直柱2，直柱2的底部连接有预埋座5，预埋座5可预设于水泥或地面内；
[0025]护栏主体1的一侧开设有内卡腔3，护栏主体1的另一侧一体成型有卡凸块4，多个护栏主体1相邻的内卡腔3与卡凸块4为榫卡的设计。
[0026]请参阅图1，为了提高稳定性，护栏主体1远离缓冲板6的一侧铰接有螺纹套14，螺纹套14的一端螺纹连接有斜撑螺钉15，斜撑螺钉15插固与地面，能够起到提高稳定性的作用。
[0027]请参阅图1至图3，为了实现缓冲，护栏主体1的一侧设置有缓冲板6，护栏主体1靠近缓冲板6的一侧开设有两个对称的缓冲槽，缓冲槽的内周限位滑动有缓冲座12；
[0028]两个缓冲座12的一侧与缓冲板6的一侧之间设置缓冲杆9，缓冲杆9的一端与缓冲座12铰接设计，缓冲座12的一端与缓冲槽之间设置有缓冲弹簧13；
[0029]为了增强缓冲力，缓冲板6的两端均一体成型有卡勾部7，同一个缓冲板6两端的卡勾部7为方向相反的设计，再通过两个卡勾部7的卡勾设计，使多个缓冲板6形成整体，增加了缓冲的力。
[0030]请参阅图2，为了实现偏导的作用，护栏主体1的一侧开设有凹槽，凹槽的内周转动连接有多个中心轴，中心轴的外周连接有圆辊8，多个圆辊8为等距离分布；
[0031]缓冲板6远离圆辊8的一侧开设有缓导槽，缓导槽的内周限位滑动有两个与对应的缓冲杆9铰接的缓导座10，两个缓导座10之间连接有偏导弹簧11，缓导座10与对应的缓冲杆9的一端铰接。
[0032]上述结构和部件均为现有技术或现有可实现的技术，工作原理、尺寸和型号与本申请的功能无关，故不多做叙述，且均由遥控开关进行控制。
[0033]工作原理
[0034]该高速公路新型防撞护栏，直接预埋后拼装即可进行使用，当车辆撞击缓冲板6时，缓冲杆9会发生位移，进一步抵动缓冲座12移动，再通过缓冲弹簧13的弹性回复力，进一步能够对外部的力进行缓冲；
[0035]同时若车辆撞击缓冲板6时具有一定的斜度，通过圆辊8的自由滚动，能够减少摩擦并使其卸力，同步的偏导弹簧11会受力压缩，使对应的缓导座10发生位移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路新型防撞护栏，包括：多个护栏主体（1），多个所述护栏主体（1）的一侧均开设有内卡腔（3），且多个护栏主体（1）远离内卡腔（3）的一侧均突出设置有卡凸块（4）；多个直柱（2），多个所述直柱（2）的顶部分别与对应的护栏主体（1）底部的中心连接；其特征在于：所述直柱（2）的底部连接有预设于地面的预埋座（5），所述护栏主体（1）的一侧设置有缓冲板（6），且缓冲板（6）的两端均一体成型有卡勾部（7），所述护栏主体（1）的一侧开设有凹槽，且凹槽的内周活动设置有圆辊（8），所述缓冲板（6）远离圆辊（8）的一侧开设有缓导槽，且缓导槽与护栏主体（1）之间设置有两个缓冲杆（9）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路新型防撞护栏，其特征在于：所述缓导槽的内周限位滑动有两个与对应的缓冲杆（9）铰接的缓导座（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢凯政，陈泽斌，黄志伟，周桓华，范志垲，
申请(专利权)人：漳州开异机械有限公司，
类型：新型
国别省市：