本实用新型专利技术提出一种电动自行车的双后减震装置，包括固定龙头架的车架头管，连接车架头管的车架主梁管，固定座垫的车架上管，连接电机后轮的后平叉管，车架上管与后平叉管之间连接有后减震装置，后平叉管的前部连接车架主梁管，后端连接后铁，车架上管的下部设有连接件，连接件包括连接件本体、弧形片状结构和第一连接柱，所述连接件本体的上部垂直连接有向下弯曲的弧形片状结构，向下弯曲的弧形片状结构用于保护后减震装置上部，连接件的中部连接有第一连接柱，第一连接柱用于与后减震装置的上部可拆卸连接，后铁的外部设有第二连接柱，第二连接柱用于与后减震装置的下部可拆卸连接，拆装方便，便于后减震装置的维修和安装。便于后减震装置的维修和安装。便于后减震装置的维修和安装。
【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车的双后减震装置
[0001]本技术涉及电动自行车
，较为具体的，涉及到一种电动自行车的双后减震装置。
技术介绍
[0002]目前，随着环保意识的增加，如何降低污染物的制造与排放遂成为当前相关领域的人士致力追求的目标。而在众多的交通工具中，自行车兼具零污染、体积轻盈及高机动性等特点，使其适合于现今都会区交通频繁的状况下使用，尤其是折叠自行车更具有体积小携带方便的优势。为了提供一个更省力的交通工具，电动自行车成为人们渐渐使用的交通工具。
[0003]现有的电动自行车减震器多安装在前叉、座位下或三角架上，后减震器是安装于三角架上的一种常用减震装置。现有的后减震器中，在伸缩臂与套筒外设置有弹簧，从而实现减震避震的作用，但这种结构的后减震器承受剧烈或突然的震动的能力较差，容易导致伸缩臂与套筒之间严重磨损甚至损坏，减震效果也有待提高，难以适用较为陡峭的路段上的需要。
[0004]有鉴于此，如何提高电动自行车后减震器承受剧烈或突然的震动的能力，专利公布号CN107795620A，公开了一种自行车用弹片缓冲减震器，该专利技术创造结构简单、便于加工，减震效果优异，特别适用于极端陡峭路面的剧烈减震的需求，该专利技术创造通过弧状弹片的设计，一方面能够与外弹簧共同缓解震动冲击力，另一方面还能减缓套筒和伸缩臂之间的磨损，并矫正或抵消套筒和伸缩臂之间非轴向作用力造成的刚性损耗，其类似的结构有很多，例如专利公告号CN216994710U，公开了一种带双控制器安装位的电动自行车车架，提到了设置在中管后端的尾叉以及设置在尾叉上部与中管之间的避震弹簧，其结构与车架连接后均发现了拆装不便以及容易撞坏等不足，仍然需要人们作进一步的改进。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，为了解决减震装置的拆装不便以及容易撞坏的问题，本技术提出一种电动自行车的双后减震装置，包括固定龙头架的车架头管1，连接车架头管1的车架主梁管2，固定座垫的车架上管3，连接电机后轮24的后平叉管4，车架上管3与后平叉管4之间连接有后减震装置5，后平叉管4的前部连接车架主梁管2，后端连接后铁26，车架上管3的下部设有连接件6，连接件6包括连接件6本体、弧形片状结构7和第一连接柱8，所述连接件6本体的上部垂直连接有向下弯曲的弧形片状结构7，向下弯曲的弧形片状结构7用于保护后减震装置5上部，连接件6的中部连接有第一连接柱8，第一连接柱8用于与后减震装置5的上部可拆卸连接，后铁26的外部设有第二连接柱25，第二连接柱25用于与后减震装置5的下部可拆卸连接，拆装方便，便于后减震装置5的维修和安装。
[0006]一种电动自行车的双后减震装置，包括固定龙头架的车架头管1，连接车架头管1的车架主梁管2，固定座垫的车架上管3，连接电机后轮24的后平叉管4，车架上管3与后平叉
管4之间连接有后减震装置5，后平叉管4的前部连接车架主梁管2，后端连接后铁26，其特征在于：车架上管3的下部设有连接件6，连接件6包括连接件6本体、弧形片状结构7和第一连接柱8，所述连接件6本体的上部垂直连接有向下弯曲的弧形片状结构7，连接件6的中部连接有第一连接柱8，第一连接柱8用于与后减震装置5的上部可拆卸连接，后铁26的外部设有第二连接柱25，第二连接柱25用于与后减震装置5的下部可拆卸连接。
[0007]进一步的，车架上管3的下部与连接件6焊接。
[0008]在本技术较佳的实施例中，车架上管3为两根，两根车架上管3的前端均连接车架头管1，两根车架上管3的后端分别连接一后减震装置5后连接至电机后轮24的两侧。
[0009]进一步的，车架主梁管2与车架上管3之间连接有车架中管22，从而使得车架主梁管2、车架上管3和车架中管22形成一个稳定的三角形的同时车架中管22、后减震装置5后平叉管4形成一个稳定的三角形，从而使得电动自行车的车架稳定性更好。
[0010]进一步的，所述后减震装置5的上部与第一连接柱8套接，第一连接柱8上设有第一螺丝孔9，用于将套接后的后减震装置5锁紧。
[0011]进一步的，所述后减震装置5的下部与第二连接柱25套接，第二连接柱25上设有第二螺丝孔23，用于将套接后的后减震装置5锁紧。
[0012]进一步的，后减震装置5的侧部设有气流调节阀10，通过后减震装置5内部气流的多少来调节使用者的舒适度。
[0013]在本技术较佳的实施例中，后铁26处还设有链条调节器11，通过整个电机后轮24的中心离后铁26的距离，用于调节链条的长度和松紧度，
[0014]进一步的，链条调节器11包括调节板12，所述调节板12靠近电机后轮24处设有一抵挡块13，所述调节板12的后端设有与抵挡块13配合使用的螺丝锁紧装置16，所述调节板12的本体上设有调节孔14以及安装孔15，所述安装孔15与电机后轮24连接，所述调节孔14与后铁26连接，通过螺丝锁紧装置16与调节孔14的配合使得整个电机后轮24的中心前后移动，从而使得电动自行车的车架稳定性更好。
[0015]在本技术较佳的实施例中，电机后轮24处设有碟刹装置17，碟刹装置17包括与电机后轮24连接的碟刹片18以及设置在碟刹片18下部的碟刹锁件19，所述碟刹锁件19的上部与后铁26连接，从而使得整体的空间设计更加紧密，隐秘性和空间利用率更好。
[0016]进一步的，后铁26的下部设有停车架20，用于停车时对电动自行车的支撑不倒。
[0017]进一步的，碟刹装置17与停车架20位于电机后轮24的同一侧，配合链条和飞轮使用。
[0018]进一步的，后平叉管4的上部垂直连接设有加强板21，用于加强后平叉管4的弯曲处的强度。
[0019]本技术的有益效果是：本技术提出一种电动自行车的双后减震装置，包括固定龙头架的车架头管1，连接车架头管1的车架主梁管2，固定座垫的车架上管3，连接电机后轮24的后平叉管4，车架上管3与后平叉管4之间连接有后减震装置5，后平叉管4的前部连接车架主梁管2，后端连接后铁26，车架上管3的下部设有连接件6，连接件6包括连接件6本体、弧形片状结构7和第一连接柱8，所述连接件6本体的上部垂直连接有向下弯曲的弧形片状结构7，向下弯曲的弧形片状结构7用于保护后减震装置5上部，连接件6的中部连接有第一连接柱8，第一连接柱8用于与后减震装置5的上部可拆卸连接，后铁26的外部设有第二
连接柱25，第二连接柱25用于与后减震装置5的下部可拆卸连接，拆装方便，便于后减震装置5的维修和安装。
附图说明
[0020]图1为本具体实施方式的电动自行车的双后减震装置的车架整体的结构图。
[0021]图2为本具体实施方式的电动自行车的双后减震装置的车架部分的结构图。
[0022]图3为本具体实施方式的电动自行车的双后减震装置的后减震装置和电机后轮的安装结构图。
[0023]图4为本具体实施方式的电动自行车的双后减震装置的链条调节器和电机后轮的安装结构图。
[0024]主要元件符号说明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的双后减震装置，包括固定龙头架的车架头管(1)，连接车架头管(1)的车架主梁管(2)，固定座垫的车架上管(3)，连接电机后轮(24)的后平叉管(4)，车架上管(3)与后平叉管(4)之间连接有后减震装置(5)，后平叉管(4)的前部连接车架主梁管(2)，后端连接后铁(26)，其特征在于：车架上管(3)的下部设有连接件(6)，连接件(6)包括连接件(6)本体、弧形片状结构(7)和第一连接柱(8)，所述连接件(6)本体的上部垂直连接有向下弯曲的弧形片状结构(7)，连接件(6)的中部连接有第一连接柱(8)，第一连接柱(8)用于与后减震装置(5)的上部可拆卸连接，后铁(26)的外部设有第二连接柱(25)，第二连接柱(25)用于与后减震装置(5)的下部可拆卸连接。2.如权利要求1所述的电动自行车的双后减震装置，其特征在于：车架上管(3)为两根，两根车架上管(3)的前端均连接车架头管(1)，两根车架上管(3)的后端分别连接一后减震装置(5)后连接至电机后轮(24)的两侧。3.如权利要求1所述的电动自行车的双后减震装置，其特征在于：车架主梁管(2)与车架上管(3)之间连接有车架中管(22)，从而使得车架主梁管(2)、车架上管(3)和车架中管(22)形成一个稳定的三角形的同时车架中管(22)、后减震装置(5)后平叉管(4)形成一个稳定的三角形，从而使得电动自行车的车架稳定性更好。4.如权利要求1所述的电动自行车的双后减震装置，其特征在于：所述后减震装置(5)的上部与第一连接柱(8)套接，第一连接柱(8)上设有第一螺丝孔(9)，用于将套接后的后减震装置(5)锁紧。5.如权利要求1所述的电动自行车的双后减震装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇军，
申请(专利权)人：广州荣煜电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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