一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱，包括：壳体总成、安装在壳体总成中的输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、取力器总成，输入轴总成通过中间轴总成将动力传输给输出轴总成、取力器总成，取力器总成与中间轴总成动态连接。通过多重润滑

【技术实现步骤摘要】
一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱


[0001]本技术涉及一种工程机械传动装置，具体涉及一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱。

技术介绍

[0002]汽车起重机属于工程机械，是装在普通汽车底盘或者特制汽车底盘上的一种起重机，这种起重机机动性好、转移迅速，其底盘性能同载重汽车一样，符合公路车辆技术要求，允许在一般道路上行驶。全地面起重机是汽车起重机的升级版，性能更高，适合行驶的路面更广，一般多桥驱动、多桥转向。多桥驱动车辆需要配置底盘用分动箱，底盘用分动箱主要功能为传递发动机至变速箱的驱动力，驱动力进入分动箱后经过低速挡多级齿轮减速增扭或者高速档增速，最后由分动箱的前后输出轴输出，为底盘前后驱动桥提供动力，实现起重机前后桥同时驱动；此外分动箱也可以增设其它动力输出端为其它装置提供动力。国内起重机底盘采用的分动箱多为四轴传动结构。目前起重机采用新型单发驱动技术，取消上车作业发动机，因此需要将底盘发动机动力传递给上车用于各种机构运行。由于整机布置限制，工程机械常用的解决方案为：在分动箱上增加取力机构，将发动机动力由底盘传递至上车油泵装置。
[0003]目前应用的带取力机构的底盘用下车分动箱为常开式控制，需要上车获取动力作业时取力机构介入工作，且取力机构安装在分动箱输入轴上，底盘行驶时确保取力机构处于动力断开状态。起重机主要作为上车吊装应用，上车作业时间占整车使用时间的80%，因此分动箱取力机构工况应用较为频繁，工作时间较长，取力机构的工作可靠性极为重要。目前，在分动箱的输入轴取力，即高位置布置取力机构的结构形式不利于其取力器内部轴承和端面齿等散热和润滑，出现取力器烧蚀失效的情况。此外由于整机的布置限制，分动箱取力位置较高，传动轴安装夹角较大，对中间传动链的布置产生不利因素，因此需要一种取力机构安装高度较低且取力机构润滑和散热性能更好的分动箱来满足全地面起重机的应用需求。
[0004]现有技术中专利号为CN201921718577.0，名称为一种带取力器总成的汽车分动箱；专利为CN202011361066.5，名称为一种分动箱、底盘总成及起重机；专利号为CN202011361066.5，名称为一种分动箱、底盘总成及起重机这三个专利中存在如下问题：
[0005]（1）取力器总成布置在输入轴的空间部位的上方，重力方向上位置较高，不利于取力器传动轴布置导致取力器传动轴夹角较大且不利于齿轮油飞溅润滑和散热；
[0006]（2）齿轮泵设置在取力器总成外壳上或者集成在壳体内部，齿轮泵长时间运转发热量较大，增加取力器总成的表面散热负担，造成取力器轴承和端面齿烧蚀失效；
[0007]（3）润滑油泵与取力器总成集成，导致润滑油泵驱动轴较长且与输出轴通过端面齿实现连接，驱动轴刚度不足导致润滑油泵高速运转时内外齿卡死现象；
[0008]（4）润滑齿轮泵吸油管布置在箱体外部，运输过程或者安装后容易磕碰、损坏；
[0009]（5）现有技术取力器总成只通过内置润滑油泵吸取分动箱油底壳润滑油给取力器
总成内部轴承和端面齿散热，且油底壳油液温度较高；而无飞溅润滑，润滑效果不良，出现取力器总成烧蚀现象。

技术实现思路

[0010]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱，通过多重润滑
‑
冷却方式从而避免取力器总成由于润滑
‑
散热不良及长时间工作导致取力器轴承和端面齿出现高温烧蚀失效的故障；取力器总成安装在中间轴总成右输出端，减小传动轴安装夹角，有利于整车动力传动链布置，降低整车重心高度；润滑油泵与取力器总成分开布置，安装于输入轴，转速较高，润滑流量增大；润滑油泵驱动轴长度减小，刚度增大，避免驱动轴刚度不足导致润滑油泵高速运转时内外齿卡死现象。
[0011]文中缩略语和关键术语定义：
[0012]分动箱：一种齿轮传动箱，将发动机或者电动机动力进行分配的装置，可以将动力分配给前、后车桥，或者其它取力装置。
[0013]取力机构：一种带有气压或者液压控制结合或断开的动力传递机构。一般由齿轮箱、离合器、控制器等组合而成，与变速箱或者分动箱输出端连接，将动力输出至外部的一种工作装置。
[0014]轴降：针对轴系平行布置的分动箱，其输入轴和输出轴在重力方向上的距离或高度差。
[0015]强制冷却：通过外接风扇、润滑油泵注入冷却油等借助外部冷却的方式散发热量，达到冷却的目的。
[0016]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱，包括：壳体总成、安装在壳体总成中的输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、取力器总成，输入轴总成通过中间轴总成将动力传输给输出轴总成、取力器总成，取力器总成与中间轴总成动态连接。
[0017]进一步的，输入轴总成包括：润滑油泵、输入轴小齿轮、输入轴大齿轮、输入轴、高低档换挡机构；输入轴小齿轮、输入轴大齿轮空套于输入轴上，高低档换挡机构安装在输入轴上，控制输入轴小齿轮或者输入轴大齿轮与输入轴动态连接，润滑油泵与输入轴连接。
[0018]进一步的，所述中间轴总成包括：中间齿轮轴、中间轴大齿轮、中间轴换挡机构，中间齿轮轴齿轮与输入轴大齿轮啮合，中间轴大齿轮空套于中间齿轮轴上，与输入轴小齿轮啮合，中间轴换挡机构通过机械连接方式与中间齿轮轴连接，控制与中间轴大齿轮连接与断开，中间轴大齿轮与输出轴总成啮合。
[0019]进一步的，输出轴总成包括：输出轴大齿轮、输出轴
①
，输出轴
①
通过轴承安装在壳体中，输出轴大齿轮安装在输出轴
①
上。
[0020]进一步的，壳体总成包括：分动箱壳体
①
、分动箱壳体
②
、吸油管、喷油管、取力器润滑油管，分动箱壳体
②
内壁在上设有安装取力器总成的取力器安装止口，取力器安装止口上方设置有集油板，集油板与分动箱壳体
②
内壁围成一个三维空间集油槽，集油槽底部开设油道
⑧
，油道
⑧
与取力器安装止口内表面相通，吸油管安装于分动箱壳体
②
内壁，吸油管吸油口设于分动箱壳体
②
底部，朝向输出轴大齿轮的反方向一端，远离输出轴大齿轮；吸油管另一头与润滑油泵的进油口连通，分动箱壳体
①
上开设分动箱冷却油进油口，分动箱
壳体
②
上开设分动箱冷却油出油口，分动箱冷却油进油口和分动箱冷却油出油口通过喷油管连通，喷油管水平布置于分动箱腔体顶部，处于输入轴大齿轮的空间上方。
[0021]进一步的，取力器总成包括：取力器壳体、取力器输出轴、取力器挂挡齿套、取力器大轴承、取力器小轴承，取力器总成安装于分动箱壳体
②
上，取力器挂挡齿套通过花键与取力器输出轴连接，取力器输出轴通过取力器挂挡齿套与中间轴总成实现动态连接，取力器壳体设置有取力器进油口、油道
⑥...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间齿轮轴取力的起重机用分动箱，其特征在于：包括：壳体总成、安装在壳体总成中的输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、取力器总成，输入轴总成通过中间轴总成将动力传输给输出轴总成、取力器总成，取力器总成与中间轴总成动态连接；输入轴总成包括：润滑油泵、输入轴小齿轮、输入轴大齿轮、输入轴、高低档换挡机构；输入轴小齿轮、输入轴大齿轮空套于输入轴上，高低档换挡机构安装在输入轴上，控制输入轴小齿轮或者输入轴大齿轮与输入轴动态连接，润滑油泵与输入轴连接；所述中间轴总成包括：中间齿轮轴、中间轴大齿轮、中间轴换挡机构，中间齿轮轴齿轮与输入轴大齿轮啮合，中间轴大齿轮空套于中间齿轮轴上，与输入轴小齿轮啮合，中间轴换挡机构通过机械连接方式与中间齿轮轴连接，控制与中间轴大齿轮连接与断开，中间轴大齿轮与输出轴总成啮合；输出轴总成包括：输出轴大齿轮、输出轴
①
，输出轴
①
通过轴承安装在壳体中，输出轴大齿轮安装在输出轴
①
上；壳体总成包括：分动箱壳体
①
、分动箱壳体
②
、吸油管、喷油管、取力器润滑油管，分动箱壳体
②
内壁在上设有安装取力器总成的取力器安装止口，取力器安装止口上方设置有集油板，集油板与分动箱壳体
②
内壁围成一个三维空间集油槽，集油槽底部开设油道
⑧
，油道
⑧
与取力器安装止口内表面相通，吸油管安装于分动箱壳体
②
内壁，吸油管吸油口设于分动箱壳体
②
底部，朝向输出轴大齿轮的反方向一端，远离输出轴大齿轮，吸油管另一头与润滑油泵的进油口连通，分动箱壳体
①
上开设分动箱冷却油进油口，分动箱壳体
②
上开设分动箱冷却油出油口，分动箱冷却油进油口和分动箱冷却油出油口通过喷油管连通，喷油...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建营，胡小冬，刘宇辉，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：