一种地铁通信系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁通信系统，包括控制器、主信号收发器、备用信号收发器、切换模块和监测模块；所述监测模块被配置为监测所述主信号收发器的工作功率；所述控制器被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述切换模块切换至所述备用信号收发器进行信号收发。本实用新型专利技术在主信号收发器的功率过低时切换为备用信号收发器进行信号收发，避免了因主信号收发器的工作功率过低时影响通信质量。信质量。信质量。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁通信系统


[0001]本技术涉及通信
，特别是涉及一种地铁通信系统。

技术介绍

[0002]地铁车辆在运行过程中通常需要与设置在轨道侧的地面通信设备进行数据传输，但是由于相邻地面通信设备的设置位置之间有一定距离，如果地铁车辆上的信号收发器的功率较小，会影响通信质量。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的一项或多项不足，提供一种地铁通信系统。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种地铁通信系统，包括控制器、主信号收发器、备用信号收发器、切换模块和监测模块；
[0005]所述监测模块被配置为监测所述主信号收发器的工作功率；
[0006]所述控制器被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述切换模块切换至所述备用信号收发器进行信号收发。
[0007]优选的，所述主信号收发器和所述备用信号收发器均为功率可调的信号收发器。
[0008]优选的，所述地铁通信系统还包括车载定位终端和功率调节器；
[0009]所述车载定位终端被配置为实时获取地铁车辆的位置信息；
[0010]所述控制器还被配置为根据所述位置信息控制所述功率调节器调节所述主信号收发器的工作功率。
[0011]优选的，所述地铁通信系统还包括报警器，所述控制器还被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述报警器进行报警。
[0012]优选的，所述报警器为声光报警器。
[0013]优选的，所述地铁通信系统还包括显示屏，所述控制器还被配置为控制所述显示屏实时显示所述地铁通信系统的工作参数。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]（1）本技术在主信号收发器的功率过低时切换为备用信号收发器进行信号收发，避免了因主信号收发器的工作功率过低时影响通信质量；
[0016]（2）本实用性根据地铁车辆的位置信息自动调节主信号收发器的工作功率，保证了收发信号的稳定。
附图说明
[0017]图1为本技术公开的一种地铁通信系统的一个实施例的组成框图；
[0018]图2为本技术公开的一种地铁通信系统的又一个实施例的组成框图；
[0019]图3为本技术公开的一种地铁通信系统的又一个实施例的组成框图；
[0020]图4为本技术公开的一种地铁通信系统的又一个实施例的组成框图。
具体实施方式
[0021]下面将结合实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参阅图1
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图4，本实施例提供了一种地铁通信系统：
[0023]如图1所示，一种地铁通信系统，包括控制器、主信号收发器、备用信号收发器、切换模块和监测模块，所述控制器通过切换模块分别与主信号收发器和备用信号收发器连接，所述监测模块分别与控制器和主信号收发器连接。所述监测模块被配置为监测所述主信号收发器的工作功率；所述控制器被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述切换模块切换至所述备用信号收发器进行信号收发。本实施例中，通过在主信号收发器的功率过低时切换为备用信号收发器进行信号收发，避免了因主信号收发器的工作功率过低时影响通信质量。所述控制器可以采用单片机、FPGA模块等。
[0024]例如，地铁通信系统工作时，主信号收发器进行信号收发，备用信号收发器处于待机状态或者处于未工作状态，监测模块监测主信号收发器的工作功率，并将监测结果发送给控制器，当主信号收发器的工作功率小于阈值时，控制器向切换模块发送第一信号，切换模块在收到第一信号后切换为备用信号收发器进行信号收发，此时主信号收发器处于待机状态或者处于未工作状态。
[0025]进一步的，所述监测模块还与备用信号收发器连接，所述监测模块还被配置为监测备用信号收发器的工作功率。
[0026]在一个实施例中，所述监测模块为功率检测器，所述切换模块为切换开关。
[0027]在一个实施例中，如图2所示，所述主信号收发器和所述备用信号收发器均为功率可调的信号收发器，所述地铁通信系统还包括车载定位终端和功率调节器，所述车载定位终端与控制器连接，所述功率调节器分别与主信号收发器和控制器连接。所述车载定位终端被配置为实时获取地铁车辆的位置信息；所述控制器还被配置为根据所述位置信息控制所述功率调节器调节所述主信号收发器的工作功率。本实施例中根据地铁车辆的位置信息调节主信号收发器的工作功率，可以保证收发信号的稳定，从而保证地铁车辆与轨道侧的地面通信设备之间的良好通信。所述车载定位终端可以采用UWB设备，也可以采用其他现有的定位设备。
[0028]例如，在相邻两个地面通信设备之间间距较大的区域，增加主信号收发器的工作功率；在相邻两个地面通信设备之间间距较小的区域，减小主信号收发器的工作功率。
[0029]进一步的，所述控制器还与备用信号收发器连接，所述控制器还被配置为根据所述位置信息控制所述功率调节器调节所述备用信号收发器的工作功率。
[0030]在一个实施例中，如图3所示，所述地铁通信系统还包括报警器，所述报警器与控制器连接，所述控制器还被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述报警器进行报警。一般的，所述报警器可以为声光报警器、声音报警器、灯光报警器、文字报警器（如发送短信进行报警）或者其组合。本实施例中，在主信号收发器的工作功率过低时通
过设置报警器进行报警，可以提醒工作人员及时进行处理。
[0031]在一个实施例中，如图4所示，所述地铁通信系统还包括显示屏，所述显示屏与控制器连接，所述控制器还被配置为控制所述显示屏实时显示所述地铁通信系统的工作参数。例如，通过显示屏显示主信号收发器和备用信号收发器的工作状态，当前工作的信号收发器的工作功率，以及报警器的报警信息等。
[0032]进一步的，所述显示屏为触摸显示屏，所述触摸显示屏可用于工作人员输入信息，例如，工作人员通过触摸显示屏输入位置信息和信号收发器的工作功率之间的对应关系。
[0033]需要说明的是，本技术中的控制器、主信号收发器、备用信号收发器、监测模块和切换模块等设备采用现有的相关产品即可，本技术不涉及对这些设备的改进，本领域技术人员在获知了本技术的技术目的以及本技术公开的上述结构的基础上，无需付出创造性劳动即可实现本技术目的并获得相应的技术效果。
[0034]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁通信系统，其特征在于，包括控制器、主信号收发器、备用信号收发器、切换模块和监测模块；所述监测模块被配置为监测所述主信号收发器的工作功率；所述控制器被配置为在所述主信号收发器的工作功率小于阈值时控制所述切换模块切换至所述备用信号收发器进行信号收发。2.根据权利要求1所述的一种地铁通信系统，其特征在于，所述主信号收发器和所述备用信号收发器均为功率可调的信号收发器。3.根据权利要求2所述的一种地铁通信系统，其特征在于，所述地铁通信系统还包括车载定位终端和功率调节器；所述车载定位终端被配置为实时获取地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凤，李鲁，伍先有，庞蒋毅，
申请(专利权)人：四川航天职业技术学院四川航天高级技工学校，
类型：新型
国别省市：