热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统制热回路，空调系统制热回路包括压缩机、车内换热器和至少一个第一换热器，每个第一换热器具有相互换热的冷媒流路和水源侧流路，冷媒流路的第一端与车内换热器相连，冷媒流路的第二端与压缩机的进气口相连；至少一组水源侧模块，每组水源侧模块包括热源流道、散热器和换向组件，水源侧流路的一端与热源流道的第一端相连且另一端与换向组件相连，换向组件还分别与散热器的第一端和热源流道的第二端相连，散热器的第二端与热源流道的第二端相连。由此，利于提高热管理系统的制热稳定性和制热效率，提高了用户的舒适度，且可以提升低温续航，提高了热管理系统的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的热管理系统的热源主要来自室外冷空气，一是低温制热时室外气冷器结霜，需要不定时化霜，导致乘员舱热舒适不稳定，系统的复杂度高；二是室外冷空气温度通常低于动力总成水温，因此从空气源吸热效率低，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种热管理系统，制热稳定性高，且制热效率高，可以减少用户的等待时间，提高了用户的舒适度，且可以提升低温续航。
[0004]根据本技术实施例的热管理系统，包括：空调系统制热回路，所述空调系统制热回路包括压缩机、车内换热器和至少一个第一换热器，每个所述第一换热器具有相互换热的冷媒流路和水源侧流路，所述冷媒流路的第一端与所述车内换热器相连，所述冷媒流路的第二端与所述压缩机的进气口相连；至少一组水源侧模块，每组所述水源侧模块包括热源流道、散热器和换向组件，所述水源侧流路的一端与所述热源流道的第一端相连且另一端与所述换向组件相连，所述换向组件还分别与所述散热器的第一端和所述热源流道的第二端相连，所述散热器的第二端与所述热源流道的第二端相连。
[0005]根据本技术实施例的热管理系统，通过将热源流道与水源侧流路连通，使得车内热源能够对冷媒流路进行供热，以使车内热源的废热可以回收为空调制热系统回路的热源，制热稳定性高，且制热效率高，可以减少用户的等待时间，提高了用户的舒适度，且可以提升低温续航，提高了热管理系统的实用性。
[0006]根据本技术一些实施例的热管理系统，所述水源侧模块为多组，每组所述水源侧模块均对应设置一个所述第一换热器，多个所述第一换热器的所述冷媒流路串联设置。
[0007]根据本技术一些实施例的热管理系统，所述水源侧模块为多组，每组所述水源侧模块均对应设置一个所述第一换热器，多个所述第一换热器的所述冷媒流路并联设置。
[0008]根据本技术一些实施例的热管理系统，还包括车外换热器和第二换热器，所述车外换热器的第一端通过第一通断阀与所述压缩机的排气口相连；所述第二换热器的一端通过第一节流元件与所述车外换热器的第二端相连，所述第二换热器的另一端与所述进气口相连。
[0009]根据本技术一些实施例的热管理系统，所述冷媒流路的第二端通过第一单向阀与所述车外换热器的第一端相连；所述车外换热器的第二端和所述进气口之间连接有旁通通道，所述旁通通道串联有第二通断阀。
[0010]根据本技术一些实施例的热管理系统，还包括连接通道，所述连接通道分别与所述冷媒流路的第一端和所述车外换热器的第一端相连。
[0011]根据本技术一些实施例的热管理系统，所述连接通道串联有第二单向阀，所述第二单向阀将冷媒单向导向所述车外换热器。
[0012]根据本技术一些实施例的热管理系统，还包括回热器，所述回热器包括相互换热的第一换热流路和第二换热流路，所述第一换热流路的一端与所述车外换热器的第二端相连且另一端与所述第一节流元件相连；所述第二换热流路的一端与所述第二换热器的另一端相连且另一端与所述进气口相连。
[0013]本技术还提出了一种车辆。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括根据上述任一实施例所述的热管理系统。
[0015]根据本技术实施例的车辆，通过将热源流道与水源侧流路连通，使得车内热源能够对冷媒流路进行供热，以使车内热源的废热可以回收为空调制热系统回路的热源，制热稳定性高，且制热效率高，可以减少用户的等待时间，提高了用户的舒适度，且可以提升低温续航，提高了热管理系统的实用性，提高了车辆的整体性能。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例一的热管理系统的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例二的热管理系统的示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例三的热管理系统的示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例四的热管理系统的示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例五的热管理系统的示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例六的热管理系统的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]热管理系统100，
[0026]压缩机11，车内换热器12，第二节流元件13，第一换热器14，车外换热器15，
[0027]第二换热器16，第一通断阀17，第一节流元件18，旁通通道19，第二通断阀20，
[0028]连接通道21，第一单向阀22，第二单向阀23，回热器24，电加热器25，换热件26，
[0029]第三节流元件27，第三通断阀28，第四通断阀29，冷却流路30，第五通断阀31，第六通断阀32，
[0030]水源侧模块4，热源流道41，散热器42，换向组件43，蓄水瓶44，车内热源45，风扇46，水泵47。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的热管理系统100。
[0035]如图1
‑
图6所示，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：空调系统制热回路，所述空调系统制热回路包括压缩机、车内换热器和至少一个第一换热器，每个所述第一换热器具有相互换热的冷媒流路和水源侧流路，所述冷媒流路的第一端与所述车内换热器相连，所述冷媒流路的第二端与所述压缩机的进气口相连；至少一组水源侧模块，每组所述水源侧模块包括热源流道、散热器和换向组件，所述水源侧流路的一端与所述热源流道的第一端相连且另一端与所述换向组件相连，所述换向组件还分别与所述散热器的第一端和所述热源流道的第二端相连，所述散热器的第二端与所述热源流道的第二端相连。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述水源侧模块为多组，每组所述水源侧模块均对应设置一个所述第一换热器，多个所述第一换热器的所述冷媒流路串联设置。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述水源侧模块为多组，每组所述水源侧模块均对应设置一个所述第一换热器，多个所述第一换热器的所述冷媒流路并联设置。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括车外换热器和第二换热器，所述车外换热器的第一端通过第一通断阀与所述压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小波，钟益林，吴春芬，张经科，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：