一种能吸收冲击力的汽车前面罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能吸收冲击力的汽车前面罩，包括外罩体，所述外罩体的内表面设有内罩体，所述内罩体的两侧安装端均套设有安装条，两个所述安装条的内表面均固定连接有多个限位杆，多个所述限位杆的外表面均套设有拉簧，多个所述拉簧的两端均固定连接有滑块，多个所述滑块的一端均转动连接有连杆，相邻两个连杆之间共同转动连接有固定块，且固定块与内罩体之间固定连接。本实用新型专利技术中，采用双罩体设计，通过设置的缓冲组件、拉簧、限位杆、滑块、固定块和连杆，使得整体具备二次缓冲性能，可以增加前面罩对冲击力能量的吸收，提高前面罩对汽车的保护作用，再通过设置的第一钢板和第二钢板，可以增强缓冲处的强度，提高缓冲效果。提高缓冲效果。提高缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种能吸收冲击力的汽车前面罩


[0001]本技术涉及前面罩
，尤其涉及一种能吸收冲击力的汽车前面罩。

技术介绍

[0002]前面罩是驾驶室外观件，主要作用是保护驾驶室前部裸露器件及冷却系统，同时兼具散热和驾驶室装饰功能，俗称“前脸”。由前面罩本体，面罩格栅和左右扰流板总成组成；
[0003]为了减少人员伤亡及财产损失，诸多厂家在汽车前端和后端装有金属或塑性罩保险杠，在汽车发生追尾、碰撞等事故中，基本是通过前端或后端保险杠的形变来吸收撞车时的部分能量，故吸收能量较小，在汽车行使过程中往往起不到保护作用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能吸收冲击力的汽车前面罩。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种能吸收冲击力的汽车前面罩，包括外罩体，所述外罩体的内表面设有内罩体，所述内罩体的两侧安装端均套设有安装条，两个所述安装条的内表面均固定连接有多个限位杆，多个所述限位杆的外表面均套设有拉簧，多个所述拉簧的两端均固定连接有滑块，多个所述滑块的一端均转动连接有连杆，相邻两个连杆之间共同转动连接有固定块，且固定块与内罩体之间固定连接，所述外罩体的内表面固定连接有多个第一钢板，所述内罩体的内表面固定连接有多个第二钢板，多个所述第一钢板与相邻第二钢板之间共同安装有多个缓冲组件。
[0006]进一步的，多个所述缓冲组件均包括中间板，所述中间板的两端均固定连接有弹簧，两个所述弹簧远离中间板的一端均固定连接有连接板，且连接板与相邻第一钢板和第二钢板之间固定连接，弹簧具有良好的缓冲性能，有利于吸附冲击能量。
[0007]进一步的，所述中间板与相邻连接板之间共同安装有缓冲气囊，缓冲气囊具有阻尼作用，避免缓冲组件晃动。
[0008]进一步的，所述内罩体的内表面均匀固定连接有多个加强筋，在不增加内罩体重量的情况下，保证其强度。
[0009]进一步的，所述外罩体与多个第一钢板之间通过强力胶粘接固定，强力胶水的优点在于操作方便，而且还有良好的耐水、耐油、耐酸碱等特性，具有良好的固定效果。
[0010]进一步的，所述内罩体的外壁与安装条的内壁之间共同挤压有多个阻尼垫，且阻尼垫与相邻安装条之间固定连接，阻尼垫的设置是为了减少拉簧、限位杆、滑块、固定块和连杆之间配合缓冲时所产生的震动，将摩擦转化成内能，有利于整体运行。
[0011]进一步的，多个所述滑块均与相邻限位杆之间滑动连接，限位杆对滑块具有限位作用，当固定块与连杆配合推动滑块移动时，能够保证滑块移动的稳定性。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术在使用时，该能吸收冲击力的汽车前面罩，采用双罩体设计，通过设置的缓冲组件、拉簧、限位杆、滑块、固定块和连杆，使得整体具备二次缓冲性能，可以增加前面罩对冲击力能量的吸收，提高前面罩对汽车的保护作用，再通过设置的第一钢板和第二钢板，可以增强缓冲处的强度，提高缓冲效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的外罩体与内罩体局部剖视图；
[0016]图3为本技术的缓冲组件结构示意图；
[0017]图4为本技术的安装条局部剖视图。
[0018]图例说明：
[0019]1、外罩体；2、安装条；3、内罩体；4、第一钢板；5、第二钢板；6、缓冲组件；61、缓冲气囊；62、弹簧；63、连接板；64、中间板；7、限位杆；8、拉簧；9、滑块；10、阻尼垫；11、固定块；12、连杆。
具体实施方式
[0020]图1至图3所示，涉及一种能吸收冲击力的汽车前面罩，包括外罩体1，外罩体1的内表面设有内罩体3，内罩体3的两侧安装端均套设有安装条2，两个安装条2的内表面均固定连接有多个限位杆7，多个限位杆7的外表面均套设有拉簧8，多个拉簧8的两端均固定连接有滑块9，多个滑块9的一端均转动连接有连杆12，相邻两个连杆12之间共同转动连接有固定块11，且固定块11与内罩体3之间固定连接，外罩体1的内表面固定连接有多个第一钢板4，内罩体3的内表面固定连接有多个第二钢板5，多个第一钢板4与相邻第二钢板5之间共同安装有多个缓冲组件6。
[0021]图1和图2所示，内罩体3的内表面均匀固定连接有多个加强筋，可以增加内罩体3的强度。
[0022]外罩体1与多个第一钢板4之间通过强力胶粘接固定，强力胶粘接使得连接方式简单，可以降低连接成本。
[0023]图3所示，多个缓冲组件6均包括中间板64，中间板64的两端均固定连接有弹簧62，两个弹簧62远离中间板64的一端均固定连接有连接板63，且连接板63与相邻第一钢板4和第二钢板5之间固定连接，弹簧62与中间板64和连接板63之间通过焊接固定，焊接结构简单，同时具有良好的连接强度，可以保证弹簧62与中间板64和连接板63之间的连接强度。
[0024]中间板64与相邻连接板63之间共同安装有缓冲气囊61，缓冲气囊61具有缓冲减震的作用，提高缓冲组件6的缓冲效果。
[0025]图4所示，内罩体3的外壁与安装条2的内壁之间共同挤压有多个阻尼垫10，且阻尼垫10与相邻安装条2之间固定连接，阻尼垫10也是通过强力胶与安装条2固定连接，连接结构简单。
[0026]多个滑块9均与相邻限位杆7之间滑动连接，限位杆7对滑块9具有限位作用，有利于滑块9的稳定移动。
[0027]在使用能吸收冲击力的汽车前面罩时，首先通过安装条2将整体安装在汽车上，在
发生冲击力后，物体率先对外罩体1进行冲击，然后通过第一钢板4将力传输至连接板63上，然后通过弹簧62以及缓冲气囊61进行吸收冲击能量，剩余冲击力通过第二钢板5传输至内罩体3上，然后通过固定块11、连杆12推动相邻两个滑块9远离，从而对拉簧8进行拉扯，从而二次吸收冲击力，进一步提高整体吸收冲击力的效果。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能吸收冲击力的汽车前面罩，包括外罩体(1)，其特征在于：所述外罩体(1)的内表面设有内罩体(3)，所述内罩体(3)的两侧安装端均套设有安装条(2)，两个所述安装条(2)的内表面均固定连接有多个限位杆(7)，多个所述限位杆(7)的外表面均套设有拉簧(8)，多个所述拉簧(8)的两端均固定连接有滑块(9)，多个所述滑块(9)的一端均转动连接有连杆(12)，相邻两个连杆(12)之间共同转动连接有固定块(11)，且固定块(11)与内罩体(3)之间固定连接，所述外罩体(1)的内表面固定连接有多个第一钢板(4)，所述内罩体(3)的内表面固定连接有多个第二钢板(5)，多个所述第一钢板(4)与相邻第二钢板(5)之间共同安装有多个缓冲组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种能吸收冲击力的汽车前面罩，其特征在于：多个所述缓冲组件(6)均包括中间板(64)，所述中间板(64)的两端均固定连接有弹簧(62)，两个所述弹簧(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宗仕，唐伟良，曹秀奇，李超，
申请(专利权)人：维泰汽车科技常州有限公司，
类型：新型
国别省市：