一种汽车防撞击保护结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车防撞击保护结构，涉及汽车配件领域。本发明专利技术中当保险杠受外力碰撞时，缓冲减震件向支撑套管方向滑动进行缓冲减震，同时缓冲减震件在滑动过程中驱动支撑套管上的动摩擦片在静摩擦片的侧面旋转，使得动摩擦片与静摩擦片之间相对旋转摩擦，并因摩擦产生大量热量，从而将碰撞的势能转化为热能，以减小碰撞势能和碰撞力度，提高防撞击保护结构的防撞性能，与缓冲减震件配合能有效降低碰撞的冲击力对车内人员和车辆造成的损伤；动摩擦片旋转时驱动阀门开启使充气组件向防护扩充件内充气，而防护扩充件在充气后在保险杠的内侧面向汽车尾部方向膨胀展开直至抵接于汽车尾部，对保险杠和汽车之间进一步进行缓冲防护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞击保护结构


[0001]本专利技术属于汽车配件领域，具体来说，特别涉及一种汽车防撞击保护结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，许多汽车上都会设置防碰撞缓冲装置，防碰撞缓冲装置的设置，在汽车发生碰撞而受到外力冲击时，缓冲装置会发生溃缩，对外力起到吸收作用，避免刚性的冲击力对驾乘人员或行人造成伤害，降低碰撞事故造成的损失。
[0003]中国专利CN201300801Y公开了一种防撞击汽车安全保护装置，涉及有钢性保险杠、伸缩外套管、前固定盘、伸缩内管、压力弹簧、后固定盘和防脱螺母组成。在所说的钢性保险杠的后面，对应车架主梁，设置有支撑用的伸缩外套管。所说的伸缩外套管是一根内空的圆形管，用于从后端插入设置在后端的伸缩内管。在所说伸缩外套管的后端，设置有前固定盘，用于对压力弹簧进行限位，作为压力弹簧的前死点。所说的压力弹簧套接在伸缩内管上，所说伸缩内管的前端插入在伸缩外套管的末端内。伸缩内管的后端设置有后固定盘，所说的后固定盘也是对压力弹簧进行限位，作为压力弹簧的后死点。
[0004]其中通过弹簧缓冲结构和保险杠配合进行防碰撞保护，防碰撞结构中只通过弹簧的吸能作用实现缓冲，而弹簧吸能力度有限，若碰撞力度较大在吸能后的冲击力仍然具有很强的冲击性能，从而导致车辆发生硬性碰撞，对车内人员造成伤害，并且由于汽车主梁与防碰撞结构通过弹簧缓冲件进行两点式连接，使得汽车主梁无法对撞击力进行有效分散，在硬性碰撞时，主梁连接点处很容易被挤压变形，从而造成车辆变形损坏，提高了车辆损坏程度。

技术实现思路
r/>[0005]针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种汽车防撞击保护结构，以克服现有相关技术所存在的因弹簧吸能力度有限，若碰撞力度较大在吸能后的冲击力仍然具有很强的冲击性能，从而导致车辆发生硬性碰撞，将车辆挤压变形同时对车内人员造成伤害的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种汽车防撞击保护结构，包括保险杠、支撑套管、缓冲减震件，所述支撑套管固定安装于所述保险杠的内侧面，所述支撑套管的内部设置有空腔，所述缓冲减震件滑动安装于所述空腔内；所述支撑套管的内部安装有多个相互匹配贴合的动摩擦片和静摩擦片，所述动摩擦片的一侧延伸到所述空腔内并与缓冲减震件传动连接，当所述保险杠受外力碰撞使缓冲减震件向支撑套管内滑动时，所述缓冲减震件驱动所述动摩擦片相对于所述静摩擦片旋转；所述保险杠的内侧面还固定安装有充气组件和防护扩充件，所述充气组件与所述防护扩充件之间通过阀门连接，所述阀门由所述动摩擦片旋转传动开启；
所述阀门开启时充气组件向防护扩充件内充气，所述防护扩充件在充气后在所述保险杠的内侧面膨胀展开。
[0007]进一步地，所述缓冲减震件包括减震弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆滑动插装于所述支撑套管的空腔内，所述减震弹簧套装于所述伸缩杆上；所述伸缩杆的末端固定安装有连接座，所述减震弹簧的一端抵接于所述连接座上，所述减震弹簧的另一端抵接于所述支撑套管的末端。
[0008]进一步地，所述支撑套管的表面固定安装有多个沿圆周方向均匀分布的壳体，所述壳体的内部转动安装有摩擦齿轮，所述摩擦齿轮的两侧均固定安装有所述动摩擦片，所述壳体的内壁上固定安装有与所述动摩擦片贴合的静摩擦片；所述支撑套管的管壁上开设有与内腔连通的通槽，所述摩擦齿轮的外圈通过所述通槽延伸到所述内腔中，所述伸缩杆的外圈固定安装有多个齿条，且相应的所述齿条与所述摩擦齿轮之间相切设置。
[0009]进一步地，所述伸缩杆的插入端固定安装有限位凸台，所述支撑套管内腔的出口端固定安装有限位环；所述支撑套管的内壁上开设有多个限位导槽，多个所述齿条分别滑动卡装于相应的所述限位导槽内。
[0010]进一步地，所述壳体的内部滑动安装有调节板，所述静摩擦片固定安装于所述调节板的一侧，所述调节板的另一侧固定安装有弹簧座；所述壳体的外侧面固定安装有螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹安装有延伸到所述壳体内部的调节螺杆，所述调节螺杆的内侧端固定安装有垫板，所述垫板与所述弹簧座之间抵接安装有压力弹簧。
[0011]进一步地，所述充气组件包括固定安装于所述保险杠内侧面的箱体，所述箱体内固定安装有支架，所述支架上固定安装有高压储气瓶，所述高压储气瓶与所述防护扩充件之间通过导管连通，且所述防护扩充件抵接于所述支架的外侧面。
[0012]进一步地，所述阀门包括阀体、阀杆、从动齿轮和传动齿轮，所述阀体安装于所述导管上，所述阀杆转动安装于所述阀体上并与所述阀体内的阀芯固定连接；所述从动齿轮固定安装于所述阀杆上，所述传动齿轮转动安装于所述壳体上，且所述传动齿轮的一端与所述壳体内部的摩擦齿轮啮合传动连接，所述传动齿轮的另一端与所述从动齿轮啮合传动连接。
[0013]进一步地，所述充气组件还包括两个箱门和两组铰链，两个所述箱门通过两组所述铰链分别铰接安装于所述箱体箱口处的上下端。
[0014]进一步地，所述阀门还包括导热箱和导热管，所述导热箱固定安装于所述箱体内，所述导管延伸穿过所述导热箱，所述阀体位于所述导热箱的内部，所述导热管的一端与所述支撑套管内部的空腔连通，所述导热管的另一端与所述导热箱连通。
[0015]本专利技术具有以下有益效果：1.本专利技术中当保险杠受外力碰撞时，保险杠带动支撑套管向缓冲减震件方向移动，使得缓冲减震件向支撑套管方向滑动进行缓冲减震，同时缓冲减震件在滑动过程中驱动支撑套管上的动摩擦片在静摩擦片的侧面旋转，使得动摩擦片与静摩擦片之间相对旋转摩擦，并因摩擦产生大量热量，从而将碰撞的势能转化为热能消耗掉，以减小碰撞势能和碰
撞力度，提高防撞击保护结构的防撞性能，与缓冲减震件配合能有效降低碰撞的冲击力对车内人员和车辆造成的损伤。
[0016]2.本专利技术中在保险杠的内侧面安装有防护扩充件，当保险杠受外力碰撞使动摩擦片旋转时，动摩擦片驱动阀门开启使充气组件向防护扩充件内充气，而防护扩充件在充气后在保险杠的内侧面向汽车尾部方向膨胀展开直至抵接于汽车尾部，通过膨胀展开的防护扩充件不仅能对保险杠和汽车之间进一步进行缓冲防护，提高防撞击保护结构的缓冲防护性能，同时防护扩充件抵接于汽车尾部，能增加碰撞时汽车尾部的受力面积，使得汽车尾部受力分散，以减小汽车尾部与缓冲减震件连接处的受力情况，防止汽车尾部与缓冲减震件连接处被挤压变形，从而减小碰撞时汽车的受损程度。
[0017]3.本专利技术中通过缓冲减震件、摩擦耗能组件以及防护扩充件对汽车进行三重防护，能大大提高防撞击保护结构对汽车的防护性能，降低碰撞时冲击力对车内人员和车辆造成的损伤。
[0018]4.本专利技术汽车防撞击保护高效、迅速，高压液化气体在气压作用下通过导管输送到防护扩充件内，使得防护扩充件迅速充气膨胀，独特的阀门设计使得装置整体灵敏度增高。
[0019]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞击保护结构，包括保险杠（1）、支撑套管（2）、缓冲减震件（3），其特征在于：所述支撑套管（2）固定安装于所述保险杠（1）的内侧面，所述支撑套管（2）的内部设置有空腔，所述缓冲减震件（3）滑动安装于所述空腔内；所述支撑套管（2）的内部安装有多个相互匹配贴合的动摩擦片（5）和静摩擦片（6），所述动摩擦片（5）的一侧延伸到所述空腔内并与缓冲减震件（3）传动连接，当所述保险杠（1）受外力碰撞使缓冲减震件（3）向支撑套管（2）内滑动时，所述缓冲减震件（3）驱动所述动摩擦片（5）相对于所述静摩擦片（6）旋转；所述保险杠（1）的内侧面还固定安装有充气组件（7）和防护扩充件（9），所述充气组件（7）与所述防护扩充件（9）之间通过阀门（8）连接，所述阀门（8）由所述动摩擦片（5）旋转传动开启；所述阀门（8）开启时充气组件（7）向防护扩充件（9）内充气，所述防护扩充件（9）在充气后在所述保险杠（1）的内侧面膨胀展开。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述缓冲减震件（3）包括减震弹簧（31）和伸缩杆（32），所述伸缩杆（32）滑动插装于所述支撑套管（2）的空腔内，所述减震弹簧（31）套装于所述伸缩杆（32）上；所述伸缩杆（32）的末端固定安装有连接座（4），所述减震弹簧（31）的一端抵接于所述连接座（4）上，所述减震弹簧（31）的另一端抵接于所述支撑套管（2）的末端。3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述支撑套管（2）的表面固定安装有多个沿圆周方向均匀分布的壳体（10），所述壳体（10）的内部转动安装有摩擦齿轮（11），所述摩擦齿轮（11）的两侧均固定安装有所述动摩擦片（5），所述壳体（10）的内壁上固定安装有与所述动摩擦片（5）贴合的静摩擦片（6）；所述支撑套管（2）的管壁上开设有与内腔连通的通槽（15），所述摩擦齿轮（11）的外圈通过所述通槽（15）延伸到所述内腔中，所述伸缩杆（32）的外圈固定安装有多个齿条（12），且相应的所述齿条（12）与所述摩擦齿轮（11）之间相切设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述伸缩杆（32）的插入端固定安装有限位凸台（13），所述支撑套管（2）内腔的出口端固定安装有限位环（14）；所述支撑套管（2）的内壁上开设有多个限位导槽（16）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣楠，沈钰杰，王锦森，徐兴，任乾娴，
申请(专利权)人：江苏大学扬州江都新能源汽车产业研究所，
类型：发明
国别省市：