一种汽车储物结构及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种汽车储物结构及车辆。该汽车储物结构包括：多个储物盒，多个储物盒中每相邻两个储物盒之间可拆卸连接，每个储物盒为顶部开口的壳体结构；车身钣金，多个储物盒中至少有一个储物盒和车身钣金固定连接；盖板，每个储物盒的顶部开口处均活动连接有一个盖板。这样，可以拆卸掉没有和车身钣金固定连接的储物盒，可以使得该储物盒可以实现外带的作用，进而使得储物盒的储物场景不局限与车辆内部，实现汽车储物结构空间灵活多变的效果，进一步方便驾乘人员的使用。进一步方便驾乘人员的使用。进一步方便驾乘人员的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车储物结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车储物结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，车辆已经逐渐成为日常生活中人们常用的代步工具，使得人们的出行更加方便。通常，驾乘人员通常将车辆后背箱作为储物结构，用于存储物品，或者在后背箱的车身钣金处增设储物盒以供驾乘人员储物。然而，上述储物结构的应用场景仅限于在车辆内部使用，且无法达到汽车储物结构空间灵活多变的效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车储物结构及车辆，以解决现有技术中车辆的储物结构应用场景受限的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车储物结构，所述汽车储物结构包括：
[0006]多个储物盒，多个所述储物盒中每相邻两个储物盒之间可拆卸连接，每个所述储物盒为顶部开口的壳体结构；
[0007]车身钣金，多个所述储物盒中至少有一个储物盒和所述车身钣金固定连接；
[0008]盖板，每个所述储物盒的顶部开口处均活动连接有一个所述盖板。
[0009]可选的，汽车储物结构还包括滑动连接件；
[0010]每个所述储物盒在第一方向上的两侧分别设置有一个所述滑轨，相邻两个所述储物盒之间的滑轨通过所述滑动连接件连接，其中，所述第一方向为和所述滑轨的延伸方向垂直的方向；
[0011]在所述滑动连接件位于相邻两个所述储物盒之间的滑轨的情况下，相邻两个所述储物盒之间处于连接状态，在所述滑动连接件从相邻两个所述储物盒之间的滑轨中滑出的情况下，相邻两个所述储物盒之间处于分离状态。
[0012]可选的，在所述滑轨的延伸方向的第一端设置有限位结构。
[0013]可选的，所述滑动连接件包括连接件主体、第一滑动臂和第二滑动臂；
[0014]所述第一滑动臂和所述第二滑动臂设置在所述连接件主体的底部，且所述第一滑动臂和所述第二滑动臂均朝远离所述连接件主体的方向延伸；
[0015]所述第一滑动臂的端部设置有第一滑动凸起，第二滑动臂的端部设置有第二滑动凸起，所述第一滑动凸起和所述第二滑动凸起相对设置；
[0016]所述滑轨为凹槽型结构，每相邻两个所述储物盒中的一个所述储物盒上设置的所述滑轨的第一端的侧壁设置有第一限位凸起，所述第每相邻两个所述储物盒中的另一个所述储物盒上设置的所述滑轨的第一端的侧壁上设置有第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起相互背离设置，所述第一滑动凸起和所述第二滑动凸起构成所述限位结构；
[0017]所述第一限位凸起和所述滑轨形成第一限位槽，所述第二限位凸起和所述滑轨形成第二限位槽，在相邻两个所述储物盒之间处于连接状态的情况下，所述第一限位凸起位于所述第一限位槽中，所述第二限位凸起位于所述第二限位槽中，所述滑动连接件和所述滑轨处于相对静止状态。
[0018]可选的，所述盖板还包括软边遮挡件，所述软边遮挡件的第一端可拆卸连接在相邻两个所述储物盒中一个所述储物盒顶部覆盖的所述第一盖板的侧边上，所述软边遮挡件的第二端铰接在两个所述储物盒中另一个所述储物盒顶部覆盖的所述第一盖板的侧边上。
[0019]可选的，所述第一盖板的侧边上开设有沉槽；
[0020]所述沉槽上设置有粘扣；
[0021]所述软边遮挡件的第二端和所述粘扣粘接。
[0022]可选的，在所述软边遮挡件的第二端和所述粘扣粘接的情况下，所述盖板远离所述储物盒的表面和所述软边遮挡件所在的平面位于同一平面。
[0023]可选的，所述盖板远离所述储物盒的表面上设置有拉手结构。
[0024]可选的，多个所述储物盒呈线性分布或者矩阵分布。
[0025]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面中所述的汽车储物结构。
[0026]本专利技术的有益效果：
[0027]从上述实施例可以看出，在本专利技术实施例中，由于该汽车储物结构包括多个储物盒，每个储物盒为顶部开口的壳体结构，多个储物盒中至少有一个储物盒和车身钣金固定连接，每个储物盒的顶部开口处均活动连接有一个盖板，因此可以通过通过固定在车身钣金上的储物盒实现其它储物盒位置的固定，进而实现多个储物盒之间位置的相对稳定。加之多个储物盒中每相邻两个储物盒之间可拆卸连接，因此可以拆卸掉没有和车身钣金固定连接的储物盒，可以使得该储物盒可以实现外带的作用，进而使得储物盒的储物场景不局限与车辆内部，实现汽车储物结构空间灵活多变的效果，进一步方便驾乘人员的使用。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构的结构示意图之一；
[0029]图2为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构的结构示意图之二；
[0030]图3为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构的结构示意图之三；
[0031]图4为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构的结构示意图之四；
[0032]图5为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构的结构示意图之五；
[0033]图6为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构在图1的M处的结构放大示意图；
[0034]图7为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构在图1的N处的结构放大示意图；
[0035]图8为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构包括的滑动连接件在滑轨中的滑动状态示意图；
[0036]图9为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构沿图8中C
‑
C方向的截面结构示意图；
[0037]图10为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构沿图8中D
‑
D方向的截面结构示意图；
[0038]图11为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构包括的储物盒的分布示意图之一；
[0039]图12为本专利技术实施例提供的一种汽车储物结构包括的储物盒的分布示意图之二。
[0040]附图说明：
[0041]10：储物盒；20：车身钣金；30：座椅；40：盖板；101：滑动连接件；102：滑轨；401：软边遮挡件；402：沉槽；403：粘扣；404：拉手结构；1011：连接件主体；1012：第一滑动臂；1013：第一滑动臂；1021：第一限位凸起；1022：第一限位凸起；10121：第一滑动凸起；10131：第二滑动凸起。
具体实施方式
[0042]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0043]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车储物结构，其特征在于，所述汽车储物结构包括：多个储物盒，多个所述储物盒中每相邻两个储物盒之间可拆卸连接，每个所述储物盒为顶部开口的壳体结构；车身钣金，多个所述储物盒中至少有一个储物盒和所述车身钣金固定连接；盖板，每个所述储物盒的顶部开口处均活动连接有一个所述盖板。2.根据权利要求1所述的汽车储物结构，其特征在于，汽车储物结构还包括滑动连接件；每个所述储物盒在第一方向上的两侧分别设置有一个所述滑轨，相邻两个所述储物盒之间的滑轨通过所述滑动连接件连接，其中，所述第一方向为和所述滑轨的延伸方向垂直的方向；在所述滑动连接件位于相邻两个所述储物盒之间的滑轨的情况下，相邻两个所述储物盒之间处于连接状态，在所述滑动连接件从相邻两个所述储物盒之间的滑轨中滑出的情况下，相邻两个所述储物盒之间处于分离状态。3.根据权利要求2所述的汽车储物结构，其特征在于，在所述滑轨的延伸方向的第一端设置有限位结构。4.根据权利要求3所述的汽车储物结构，其特征在于，所述滑动连接件包括连接件主体、第一滑动臂和第二滑动臂；所述第一滑动臂和所述第二滑动臂设置在所述连接件主体的底部，且所述第一滑动臂和所述第二滑动臂均朝远离所述连接件主体的方向延伸；所述第一滑动臂的端部设置有第一滑动凸起，第二滑动臂的端部设置有第二滑动凸起，所述第一滑动凸起和所述第二滑动凸起相对设置；所述滑轨为凹槽型结构，每相邻两个所述储物盒中的一个所述储物盒上设置的所述滑轨的第一端的侧壁设置有第一限位凸起，所述第每相邻两个所述储物盒中的另一个所述储物...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云，杨小敏，徐科，谭鑫鑫，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：