本发明专利技术公开了一种磁浮列车起落车工装，包括底座、升降装置和支撑座，升降装置设置于底座上；支撑座与升降装置相连，升降装置用于驱动支撑座上升和下降，支撑座用于与磁浮列车的上体配合安装，实现对磁浮列车上体的支撑。在磁浮列车制造的实际应用中，当夹层吊运至静悬台或轨道上后推入本工装，底座用于支撑于地面上，通过升降装置调节支撑座的高度，使用吊具将上体落到支撑座上，实现由本工装支撑上体后撤下吊具，通过升降机构调整支撑座的高度，直至上体完全落到夹层上，完成上体落成施工。后期检修需要分解上体和夹层时，使用本工装将上体升起，安装吊具后即可将上体吊走，完成分解工作。本发明专利技术提供的磁浮列车起落车工装，操作便捷、安全性高。安全性高。安全性高。
【技术实现步骤摘要】
一种磁浮列车起落车工装
[0001]本专利技术涉及磁浮列车
，尤其涉及一种磁浮列车起落车工装。
技术介绍
[0002]常导高速磁浮车辆由上体(含车体结构、内装、座椅、门窗等安装在其上的设备)、夹层(含夹层布线、ASG机箱、机箱背板等安装在其上的设备)等部件组成。
[0003]磁浮列车在加工制造时分别在台位上完成上体及夹层的生产和零部件装配，整车合成时需要首先将夹层吊运至静悬台或轨道上，随后将上体吊运至夹层上，后期检修时需要分解上体和夹层。
[0004]现有技术使用电动架车机配合支撑座进行上体与夹层结构的落成和分解工作，由于电动架车机重量大，存在搬运、安装困难等问题，无法很方便地调整位置、保证落成精度，极易因架车机错位造成车体损伤。目前国内最多只能实现6台架车机同步控制，单侧只能配置3台架车机，跨度较大，容易造成车体的弯曲变形。
[0005]由于电动架车机高度方向没有微调结构，无法保证多个架车机上的支撑座处于完全水平状态，上体落到架车机上时容易出现倾斜和不平，存在安全隐患。电动架车机下落、上升过程中也没有闭环控制，各架车机之间容易出现高度差，影响落成精度。
[0006]因此，如何设计一种磁浮列车起落车工装，解决磁浮列车加工制造及后期检修时上体落起车过程中使用电动架车机存在的搬运、安装困难、落成精度差、存在安全隐患等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0007]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种磁浮列车起落车工装，解决磁浮列车加工制造及后期检修时上体落起车过程中使用电动架车机存在的搬运、安装困难、落成精度差、存在安全隐患等问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0009]一种磁浮列车起落车工装，包括：
[0010]底座；
[0011]升降装置，所述升降装置设置于所述底座上；
[0012]支撑座，所述支撑座与所述升降装置相连，所述升降装置用于驱动所述支撑座上升和下降，所述支撑座用于与磁浮列车的上体配合安装，以支撑所述磁浮列车的上体。
[0013]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述升降装置包括：
[0014]所述升降装置包括：
[0015]螺杆，所述螺杆与所述底座转动连接，所述螺杆上套接有用于驱动所述螺杆转动的转动机构；
[0016]主支撑柱，所述主支撑柱设置有螺母，所述主支撑柱套设于所述螺杆上，所述螺母与所述螺杆螺纹配合；所述支撑座设置于所述主支撑柱上。
[0017]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述转动机构包括：
[0018]所述转动机构包括：
[0019]齿轮箱，所述螺杆通过所述齿轮箱与所述底座转动连接；
[0020]第一齿轮，所述第一齿轮固定于所述螺杆，且设置于所述齿轮箱中；
[0021]第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮的轴心处连接有转轴，所述转轴与所述齿轮箱转动连接，且所述转轴外伸于所述齿轮箱的一端形成动力输入端。
[0022]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述动力输入端连接有手动扳手或驱动电机。
[0023]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，还包括套设于所述主支撑柱上，且与所述齿轮箱固定连接的中部套管，所述中部套管上设置有限位件，以限制所述主支撑柱的位移范围。
[0024]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述主支撑柱上沿轴向设置有导向槽，所述中部套管上设置有防转键，所述防转键与所述导向槽滑动配合，以限制所述主支撑柱的旋转。
[0025]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述底座包括：
[0026]底座体，所述齿轮箱固定于所述底座体；
[0027]行走轮，设置于所述底座体上，且所述行走轮上设置有锁定装置；
[0028]底座支撑组件，至少为两个，间隔设置于所述底座体上，所述底座支撑组件可升降。
[0029]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述底座支撑组件包括：
[0030]支撑丝杆，所述底座体上设置有螺套，所述支撑丝杆与所述螺套螺纹配合；
[0031]支撑圆盘，套设于所述支撑丝杆的下端，用于支撑于地面。
[0032]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述支撑座包括：
[0033]所述支撑座本体，设置有卡块，与所述磁浮列车的上体滑槽安装配合；
[0034]连接组件，所述支撑座本体通过连接组件与所述升降装置相连。
[0035]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述连接组件包括：
[0036]法兰盘，所述法兰盘与所述支撑座本体固定连接；
[0037]过渡座，所述法兰盘的中心固定有轴，所述轴通过轴承与所述过渡座转动连接，所述过渡座与所述主支撑柱固定连接。
[0038]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述中部套管上设置有移动把手，所述移动把手上套设有保护套。
[0039]可选地，在上述磁浮列车起落车工装中，所述支撑座上设置有标尺。
[0040]本专利技术提供的磁浮列车起落车工装，包括底座、升降装置和支撑座，在磁浮列车制造的实际应用中，当夹层吊运至静悬台或轨道上后推入本工装，底座用于支撑于地面上，通过升降装置调节支撑座的高度，使用吊具将上体落到支撑座上，实现由本工装支撑上体后撤下吊具，通过升降机构调整支撑座的高度，直至上体完全落到夹层上，完成上体落成施工。后期检修需要分解上体和夹层时，使用本工装将上体升起，安装吊具后即可将上体吊走，完成分解工作。本专利技术提供的磁浮列车起落车工装，操作便捷、安全性高。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的整体结构示意图；
[0043]图2为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的底座的部件组成结构示意图；
[0044]图3为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的底座本体的结构示意图；
[0045]图4为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的升降结构的部件组成结构示意图一；
[0046]图5为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的升降结构的部件组成结构示意图二；
[0047]图6为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的升降结构的部件组成结构示意图三；
[0048]图7为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的升降结构的组装关系示意图；
[0049]图8为本专利技术实施例公开的磁浮列车起落车工装的支撑座的结构示意图。
[0050]图1
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图8中的各项附图标记的含义如下：
[0051]100为底座，101为底座体，1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁浮列车起落车工装，其特征在于，包括：底座(100)；升降装置(200)，所述升降装置(200)设置于所述底座(100)上；支撑座(300)，所述支撑座(300)与所述升降装置(200)相连，所述升降装置(200)用于驱动所述支撑座(300)上升和下降，所述支撑座(300)用于与磁浮列车的上体配合安装，以支撑所述磁浮列车的上体。2.如权利要求1所述的磁浮列车起落车工装，其特征在于，所述升降装置(200)包括：螺杆(201)，所述螺杆(201)与所述底座(100)转动连接，所述螺杆(201)上套接有用于驱动所述螺杆(201)转动的转动机构；主支撑柱(213)，所述主支撑柱(213)设置有螺母(214)，所述主支撑柱(213)套设于所述螺杆(201)上，所述螺母(214)与所述螺杆(201)螺纹配合；所述支撑座(300)设置于所述主支撑柱(213)上。3.如权利要求2所述的磁浮列车起落车工装，其特征在于，所述转动机构包括：齿轮箱(202)，所述螺杆(201)通过所述齿轮箱(202)与所述底座(100)转动连接；第一齿轮(203)，所述第一齿轮(203)固定于所述螺杆(201)，且设置于所述齿轮箱(202)中；第二齿轮(204)，所述第二齿轮(204)与所述第一齿轮(203)啮合连接，所述第二齿轮(204)的轴心处连接有转轴，所述转轴与所述齿轮箱(202)转动连接，且所述转轴外伸于所述齿轮箱(202)的一端形成动力输入端。4.如权利要求3所述的磁浮列车起落车工装，其特征在于，所述动力输入端连接有手动扳手(206)或驱动电机。5.如权利要求3所述的磁浮列车起落车工装，其特征在于，还包括套设于所述主支撑柱(213)上，且与所述齿轮箱(202)固定连接的中部套管(216)，所述中部套管(216)上设置有限位件，以限制所述主支撑柱(213)的位移范围。6.如权利要求5所述的磁浮列车起落车工装，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑博，陈平，柳磊尧，张休巍，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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