本实用新型专利技术公开了一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构，包括主体，所述主体的表面设置有主减速器，所述主减速器的右侧固定安装有桥壳，所述桥壳的右侧开设有凹槽。本实用新型专利技术通过设置环形密封垫用于增加桥壳与电机本体之间的密封性，为达到密封效果，在接合处加上环形密封垫，环形密封垫宽度比桥壳底面宽度两毫米，环形密封垫厚度比轴向间隙大一毫米，直径略小于桥壳内径，起到定位作用，环形密封垫设计，形状规则，可不再考虑周向限位问题，同时解决了在电机和主减速器接合处轴向不直接接触，有约两毫米间隙，当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入电机内部带来电机内部报故障，使车辆停驶的问题。使车辆停驶的问题。使车辆停驶的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构。
技术介绍
[0002]减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
[0003]针对现有的相关技术，专利技术人认为往往存在以下缺陷：在电机和主减速器接合处轴向不直接接触，有约两毫米间隙，当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入电机内部带来电机内部报故障，使车辆停驶；因此，针对上述问题提出一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构，具备提高密封效果的优点，解决了在电机和主减速器接合处轴向不直接接触，有约两毫米间隙，当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入电机内部带来电机内部报故障，使车辆停驶的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构，包括主体，所述主体的表面设置有主减速器，所述主减速器的右侧固定安装有桥壳，所述桥壳的右侧开设有凹槽，且凹槽的内部设置有直面块，所述桥壳的右侧开设有密封安装槽，所述密封安装槽的内部设置有环形密封垫，所述主减速器的右侧设置有电机本体，所述电机本体位于桥壳的右侧，所述主体的右侧设置有安装转盘，所述环形密封垫的外径略小于密封安装槽的内径。
[0006]优选的，所述电机本体的左侧固定安装有侧板，且侧板的一侧设置有安装螺栓。
[0007]优选的，所述桥壳的内部开设有均匀分布的安装孔，所述安装螺栓贯穿安装孔并与安装孔螺纹连接。
[0008]优选的，所述环形密封垫的外形与密封安装槽内腔的形状相同，所述环形密封垫的材料为耐老化橡胶，所述环形密封垫的宽度为三毫米。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术通过设置环形密封垫用于增加桥壳与电机本体之间的密封性，为达到密封效果，在接合处加上环形密封垫，环形密封垫宽度比桥壳底面宽度两毫米，环形密封垫厚度比轴向间隙大一毫米，直径略小于桥壳内径，起到定位作用，环形密封垫设计，形状规则，可不再考虑周向限位问题，可以有效的提高桥壳与电机本体之间的密封性，避免当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入桥壳内部导致桥壳内部报故障，使车辆停
驶，同时解决了在电机和主减速器接合处轴向不直接接触，有约两毫米间隙，当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入电机内部带来电机内部报故障，使车辆停驶的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图。
[0012]图中：1、主体；2、主减速器；3、电机本体；4、安装转盘；5、桥壳；6、安装孔；7、安装螺栓；8、密封安装槽；9、直面块；10、环形密封垫。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构，包括主体1，主体1的表面设置有主减速器2，主减速器2的右侧固定安装有桥壳5，桥壳5的右侧开设有凹槽，且凹槽的内部设置有直面块9，桥壳5的右侧开设有密封安装槽8，密封安装槽8的内部设置有环形密封垫10，主减速器2的右侧设置有电机本体3，电机本体3位于桥壳5的右侧，主体1的右侧设置有安装转盘4，环形密封垫10的外径略小于密封安装槽8的内径。
[0015]电机本体3的左侧固定安装有侧板，且侧板的一侧设置有安装螺栓7。
[0016]桥壳5的内部开设有均匀分布的安装孔6，安装螺栓7贯穿安装孔6并与安装孔6螺纹连接。
[0017]通过上述方案，安装孔6和安装螺栓7相互配合用于对环形密封垫10进行安装和限位，提高环形密封垫10在密封安装槽8内部的使用稳定性，进一步提高环形密封垫10的密封性。
[0018]环形密封垫10的外形与密封安装槽8内腔的形状相同，环形密封垫10的材料为耐老化橡胶，环形密封垫10的宽度为三毫米。
[0019]使用时，环形密封垫10用于增加桥壳5与电机本体3之间的密封性，为达到密封效果，在接合处加上环形密封垫10，环形密封垫10宽度比桥壳5底面宽度多两毫米，环形密封垫10厚度比轴向间隙大一毫米，直径略小于桥壳5内径，起到定位作用，环形密封垫10设计，形状规则，可不再考虑限位问题，可以有效的提高桥壳5与电机本体3之间的密封性，避免当车辆在进行涉水试验时，水会从缝隙处进入，从而进入桥壳5内部导致桥壳5内部报故障，使车辆停止行驶。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机与后驱动桥联结处防水密封结构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的表面设置有主减速器(2)，所述主减速器(2)的右侧固定安装有桥壳(5)，所述桥壳(5)的右侧开设有凹槽，且凹槽的内部设置有直面块(9)，所述桥壳(5)的右侧开设有密封安装槽(8)，所述密封安装槽(8)的内部设置有环形密封垫(10)，所述主减速器(2)的右侧设置有电机本体(3)，所述电机本体(3)位于桥壳(5)的右侧，所述主体(1)的右侧设置有安装转盘(4)，所述环形密封垫(10)的外径略小于密封安装槽(8)的内径。2.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：周道辉，徐晓虎，
申请(专利权)人：帝亚一维新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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