一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳制造技术

本发明专利技术公开了一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，包括：制动盘及位于制动盘外缘的一个以上制动钳本体；所述制动盘同轴套装在待进行制动的旋转轴上；每个制动钳本体均包括：支架、主卡钳体、活塞组件、两个摩擦片及副卡钳体；所述支架固定在车辆上；所述主卡钳体和副卡钳体分别位于制动盘的两端面，且二者固连为一体结构；该一体结构通过销轴安装在支架上；所述活塞组件安装在主卡钳体内，活塞组件在液压的控制下或弹簧储能的控制下可沿制动盘的轴向进行伸缩运动；两个摩擦片分别位于制动盘外缘的两端面处，一个摩擦片固定在副卡钳体上，另一个摩擦片固定在活塞组件上，本发明专利技术具有轻量化、集成化布置、占用空间小的特点。占用空间小的特点。占用空间小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳


[0001]本专利技术属于重型车辆
，具体涉及一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳。

技术介绍

[0002]目前轮式车辆制动装置主要是驻车机构和行车制动钳一体化设计，小型车辆驻车采用拉线或电机操纵的方式，行车制动采用液压制动；重型轮式车辆驻车采用弹簧储能，气压释放的操纵方式，行车制动采用气压制动。现有重型车辆操纵型式的特点是占用空间大，重量大，不适合车辆轻量化、集成化布置的要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，具有轻量化、集成化布置、占用空间小的特点。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案实现的：
[0005]一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，包括：制动盘及位于制动盘外缘的一个以上制动钳本体；所述制动盘同轴套装在待进行制动的旋转轴上；
[0006]每个制动钳本体均包括：支架、主卡钳体、活塞组件、两个摩擦片及副卡钳体；
[0007]所述支架固定在车辆上；
[0008]所述主卡钳体和副卡钳体分别位于制动盘的两端面，且二者固连为一体结构；该一体结构通过销轴安装在支架上，并可沿制动盘的轴向移动；
[0009]所述活塞组件安装在主卡钳体内，活塞组件在液压的控制下或弹簧储能的控制下可沿制动盘的轴向进行伸缩运动；
[0010]两个摩擦片分别位于制动盘外缘的两端面处，令两个摩擦片分别为摩擦片一和摩擦片二，摩擦片一固定在副卡钳体上，摩擦片二固定在活塞组件上，且两个摩擦片的位置相对；未制动时，摩擦片一和摩擦片二与制动盘的两端面不接触，制动时，摩擦片一和摩擦片二压紧在制动盘的两端面。
[0011]进一步的，所述活塞组件包括：驻车操纵活塞，蓄能弹簧底座、蓄能弹簧、调整螺杆及行车制动活塞；
[0012]所述主卡钳体为圆筒状结构，且主卡钳体内壁面的中部设有环形凸台A；该环形凸台A将主卡钳体的内腔分隔为两个活塞孔，分别为活塞孔A和活塞孔B，其中，活塞孔A相较于活塞孔B更靠近制动盘；
[0013]所述驻车操纵活塞为圆筒状结构，且驻车操纵活塞外壁面的中部设有环形凸台B；所述驻车操纵活塞同轴安装在主卡钳体的活塞孔B及环形凸台A中，且驻车操纵活塞的环形凸台B外圆周面与活塞孔B的壁面接触，并通过密封圈密封；驻车操纵活塞一端的外圆周面与活塞孔B的壁面之间留有设定距离，形成弹簧安装空腔；驻车操纵活塞另一端的外圆周面与环形凸台A的内圆周面接触，并通过密封圈密封；所述驻车操纵活塞的环形凸台B的端面
与主卡钳体的环形凸台A的一个端面之间留有间隙，形成驻车制动油腔；
[0014]所述蓄能弹簧底座同轴限位固定安装在主卡钳体的活塞孔B所在端的端部；所述蓄能弹簧安装在驻车操纵活塞的外部，并位于所述弹簧安装空腔内，蓄能弹簧的两端抵触在驻车操纵活塞的环形凸台B和蓄能弹簧底座上，所述蓄能弹簧处于压缩状态；
[0015]所述行车制动活塞为阶梯轴，所述行车制动活塞的大径段同轴安装在主卡钳体的活塞孔A中，且行车制动活塞的大径段的外圆周面与活塞孔A的壁面接触，并通过密封圈密封；所述行车制动活塞的小径段同轴安装在驻车操纵活塞的另一端内，且行车制动活塞的小径段的外圆周面与驻车操纵活塞的内圆周面接触，并通过密封圈密封；所述行车制动活塞的台阶面与主卡钳体的环形凸台A的另一个端面之间留有设定间距，形成行车制动油腔；
[0016]所述调整螺杆同轴安装在驻车操纵活塞内，初始时，调整螺杆顶紧在行车制动活塞的小径段端面上。
[0017]进一步的，所述驻车操纵活塞的一端加工有内螺纹，所述调整螺杆的一端同轴安装在驻车操纵活塞内，并与驻车操纵活塞螺纹连接；调整螺杆的另一端伸出于驻车操纵活塞，且伸出于驻车操纵活塞的调整螺杆端部上安装有锁紧螺母。
[0018]进一步的，所述蓄能弹簧底座同轴限位固定安装在主卡钳体的活塞孔B所在端的端部时：
[0019]所述主卡钳体的活塞孔B所在端的端部同轴安装有挡圈，且挡圈凸出于所述活塞孔B的壁面；所述蓄能弹簧底座通过挡圈进行轴向限位。
[0020]进一步的，所述蓄能弹簧采用碟形弹簧组或螺旋弹簧。
[0021]进一步的，所述驻车制动油腔和行车制动油腔的进油管路上分别设有进油口，驻车制动油腔和行车制动油腔的出油管路上分别设有放气阀。
[0022]进一步的，当制动钳本体的数量为两个以上时，所有驻车制动油腔通过油路相通，所有行车制动油腔也通过油路相通。
[0023]有益效果：
[0024](1)本专利技术考虑重型轮式车辆气压制动装置占用体积大，重量大，设计一种紧凑型的行驻一体制动钳，即车辆在正常行车和行车制动中活塞组件采用液压操纵，驻车制动时活塞组件采用弹簧储能、液压释放的操纵方式，利用液压操纵体积功率密度大的特点，行车制动活塞和驻车制动机构集成布置，重用轴向空间，以达到减小轴向尺寸的目的，方便总体布置。
[0025](2)本专利技术的活塞组件包括驻车操纵活塞，蓄能弹簧底座、蓄能弹簧、调整螺杆及行车制动活塞；实现了液压操纵、弹簧储能、液压释放的操纵方式的具体实现结构形式，该结构形式采用集成布置，重用轴向空间，达到了减小轴向尺寸的目的。
[0026](3)本专利技术的调整螺杆的一端同轴安装在驻车操纵活塞内，并与驻车操纵活塞螺纹连接；当车辆使用一段时间以后，两个摩擦片磨损变薄以后，驻车制动力矩变小不能满足车辆使用要求时，旋入调整螺杆转动使驻车操纵活塞轴向移动改变蓄能弹簧压缩量；进而可改变通过蓄能弹簧作用到摩擦片上的压力，从而调整驻车制动力矩。
[0027](4)本专利技术的制动钳本体的数量为两个以上时，所有驻车制动油腔通过油路相通，所有行车制动油腔也通过油路相通，能够实现两个以上制动钳本体的同步动作，保证摩擦片同时压紧制动盘，提高制动盘制动的可靠性。
附图说明
[0028]图1为本专利技术的结构组成图；
[0029]图2为图1的左视图；
[0030]其中，1
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制动盘，2
‑
支架，3
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主卡钳体，4
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驻车制动油腔，5
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驻车操纵活塞，6
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蓄能弹簧底座，7
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调整螺杆，8
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锁紧螺母，9
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蝶形弹簧组，10
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挡圈，11
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行车制动油腔，12
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行车制动活塞，13
‑
摩擦片，14
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副卡钳体，15
‑
放气阀，16
‑
进油口。
具体实施方式
[0031]下面结合附图并举实施例，对本专利技术进行详细描述。
[0032]本实施例提供了一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，参见附图1
‑
2，包括：制动盘1及位于制动盘1外缘的一个以上制动钳本体；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，其特征在于，包括：制动盘及位于制动盘外缘的一个以上制动钳本体；所述制动盘同轴套装在待进行制动的旋转轴上；每个制动钳本体均包括：支架、主卡钳体、活塞组件、两个摩擦片及副卡钳体；所述支架固定在车辆上；所述主卡钳体和副卡钳体分别位于制动盘的两端面，且二者固连为一体结构；该一体结构通过销轴安装在支架上，并可沿制动盘的轴向移动；所述活塞组件安装在主卡钳体内，活塞组件在液压的控制下或弹簧储能的控制下可沿制动盘的轴向进行伸缩运动；两个摩擦片分别位于制动盘外缘的两端面处，令两个摩擦片分别为摩擦片一和摩擦片二，摩擦片一固定在副卡钳体上，摩擦片二固定在活塞组件上，且两个摩擦片的位置相对；未制动时，摩擦片一和摩擦片二与制动盘的两端面不接触，制动时，摩擦片一和摩擦片二压紧在制动盘的两端面。2.如权利要求1所述的一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，其特征在于，所述活塞组件包括：驻车操纵活塞，蓄能弹簧底座、蓄能弹簧、调整螺杆及行车制动活塞；所述主卡钳体为圆筒状结构，且主卡钳体内壁面的中部设有环形凸台A；该环形凸台A将主卡钳体的内腔分隔为两个活塞孔，分别为活塞孔A和活塞孔B，其中，活塞孔A相较于活塞孔B更靠近制动盘；所述驻车操纵活塞为圆筒状结构，且驻车操纵活塞外壁面的中部设有环形凸台B；所述驻车操纵活塞同轴安装在主卡钳体的活塞孔B及环形凸台A中，且驻车操纵活塞的环形凸台B外圆周面与活塞孔B的壁面接触，并通过密封圈密封；驻车操纵活塞一端的外圆周面与活塞孔B的壁面之间留有设定距离，形成弹簧安装空腔；驻车操纵活塞另一端的外圆周面与环形凸台A的内圆周面接触，并通过密封圈密封；所述驻车操纵活塞的环形凸台B的端面与主卡钳体的环形凸台A的一个端面之间留有间隙，形成驻车制动油腔；所述蓄能弹簧底座同轴限位固定安装在主卡钳体的活塞孔B所在端的端部；所述蓄能弹簧安装在驻车操纵活塞的外部，并位于所述弹簧安装空腔内，蓄能弹簧的两端抵触在驻车操纵活塞的环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：方青峰，陈泳丹，马田，刘越，李方旭，沈鉴彪，卢玉传，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：