一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法技术

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法。所述绑扎桥的总组定位工装包括胎架、限位捆扎组件和定位码板组件，胎架的升降调节模组用于支撑片体分段并能够调整片体分段的水平度及高度，以保证所有片体分段整体的水平度；限位捆扎组件包括限位件和绑带，用于对船舶前后方向上相邻的两个片体分段进行捆扎固定，以对船舶前后方向上的片体分段进行限位固定，捆扎固定方式相对于焊接固定更灵活，也便于后期调整，提高定位精度及定位效率；定位码板组件用于对单个片体分段进行定位固定，提高片体分段定位精度及稳定性，降低作业风险。降低作业风险。降低作业风险。

【技术实现步骤摘要】
一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法。

技术介绍

[0002]为了船舶航行安全，减少船舶中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证船舶班期并提高经济效益，船舶上通常需要配载集装箱。为了便于将集装箱装载在船舶上，通常需要在船舶建造过程中，装配集装箱绑扎桥，利用集装箱绑扎桥将集装箱固定安装于船舶上。
[0003]集装箱绑扎桥属于大型铁舾件，以目前16千磅集装箱(通常为20英尺长、8英尺宽、8英尺高)为例，绑扎桥包括50个片体分段，单个片体分段重量达45～56吨。目前的总组定位方式为：将每个片体分段运输至指定场地，按在建船舶长度方向由吊机翻转90
°
呈垂直状态吊运到总组胎架上完成总组定位。目前的总组定位方式存在以下问题：1、利用吊机提升来达到精度要求，耗费时间长，且长时间工作占用吊机资源，提高设备成本。2、前后组片体分段之间采用槽钢焊接刚性固定，在加固过程中，需要另一台吊机吊有两名装配工的吊笼到中上平台装置槽钢固定焊接，需要多工种及吊机资源配合，存在高坠风险且效率低下。3、全船有50个片体分段，每个片体分段吊装定位完成平均需要9.5小时，完成全部绑扎桥的安装耗时时间长，工人劳动量大，人工成本高。
[0004]因此，亟待需要一种绑扎桥的总组定位工装以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的第一个目的在于提供一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，能够提高绑扎桥总组定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提供一种绑扎桥的总组定位方法，应用上述绑扎桥的总组定位工装，能够提高定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
[0007]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0008]第一方面，提供了一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，所述绑扎桥包括若干片体分段，所述绑扎桥的总组定位工装包括：
[0009]胎架，包括至少两组沿船舶前后方向间隔布置的升降调节模组，所述升降调节模组能够支撑片体分段并调节片体分段的水平度及高度；
[0010]限位捆扎组件，包括限位件和绑带，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段之间设有若干所述限位捆扎组件，所述限位件的两端分别与两个片体分段抵接，所述绑带用于将所述限位件与片体分段捆绑固定；
[0011]定位码板组件，包括两个沿船舶前后方向间隔设置的定位码板，单个片体分段配置至少一个所述定位码板组件，且片体分段位于两个所述定位码板之间。
[0012]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述升降调节模组包括升降调节组
件，单个所述升降调节组件能够支撑单个片体分段并调节片体分段的水平度及高度。
[0013]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述升降调节组件包括升降驱动件，在每个所述升降调节组件中，在船舶左右方向上至少有两个所述升降驱动件间隔设置。
[0014]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，每组所述升降调节模组包括两个沿船舶左右方向间隔设置的升降调节组件。
[0015]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述胎架还包括第一承载件，在一个所述升降调节组件中在船舶左右方向上的两个所述升降驱动件之间设有所述第一承载件。
[0016]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第一承载件连接为一体结构。
[0017]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述胎架还包括第二承载件，在一个所述升降调节模组中的两个所述升降调节组件之间设有所述第二承载件。
[0018]作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第二承载件连接为一体结构。
[0019]第二方面，提供了一种绑扎桥的总组定位方法，采用如上所述的绑扎桥的总组定位工装，所述绑扎桥的总组定位方法包括如下步骤：
[0020]将片体分段吊装至所述升降调节模组上，利用所述升降调节模组调整片体分段的高度及水平度；
[0021]利用所述限位捆扎组件将船舶前后方向的相邻两个片体分段的上端捆扎固定；
[0022]利用所述定位码板组件将每个片体分段的下端进行限位固定。
[0023]作为所述绑扎桥的总组定位方法的可选方案，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：
[0024]定位安装船舶左舷侧的所有片体分段，定位安装船舶右舷侧的所有片体分段；
[0025]将船舶左舷侧的片体分段与船舶右舷侧的片体分段进行合拢装配及焊接固定。
[0026]作为所述绑扎桥的总组定位方法的可选方案，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：
[0027]定位安装船舶左舷侧的一个片体分段，定位安装船舶右舷侧的一个片体分段，将船舶左舷侧的片体分段与船舶右舷侧的片体分段进行合拢装配及焊接固定；
[0028]重复上述步骤直至完成绑扎桥的总组。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0030]本专利技术提供的绑扎桥的总组定位工装，包括胎架、限位捆扎组件和定位码板组件，胎架的升降调节模组用于支撑片体分段并能够调整片体分段的水平度及高度，以保证所有片体分段整体的水平度；限位捆扎组件包括限位件和绑带，用于对船舶前后方向上相邻的两个片体分段进行捆扎固定，以对船舶前后方向上的片体分段进行限位固定，捆扎固定方式相对于焊接固定更灵活，也便于后期调整，提高定位精度及定位效率；定位码板组件用于对单个片体分段进行定位固定，提高片体分段定位精度及稳定性，降低作业风险。
[0031]本专利技术提供的绑扎桥的总组定位方法，应用上述绑扎桥的总组定位工装，能够提高定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的绑扎桥的总组定位工装的主视图；
[0034]图2为本专利技术实施例提供的绑扎桥的总组定位工装的侧视图；
[0035]图3为本专利技术实施例提供的胎架的俯视图；
[0036]图4为本专利技术实施例提供的绑扎桥的总组定位工装在船舶左舷侧的俯视图。
[0037]附图标记：
[0038]100、片体分段；
[0039]11、升降调节模组；111、升降调节组件；1111、升降驱动件；12、第一承载件；13、第二承载件；
[0040]2、限位捆扎组件；
[0041]31、定位码板；
[0042]41、支撑架；42、导向护桩；43、压铁。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，所述绑扎桥包括若干片体分段(100)，其特征在于，所述绑扎桥的总组定位工装包括：胎架，包括至少两组沿船舶前后方向间隔布置的升降调节模组(11)，所述升降调节模组(11)能够支撑片体分段(100)并调节片体分段(100)的水平度及高度；限位捆扎组件(2)，包括限位件和绑带，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段(100)之间设有若干所述限位捆扎组件(2)，所述限位件的两端分别与两个片体分段(100)抵接，所述绑带用于将所述限位件与片体分段(100)捆绑固定；定位码板组件，包括两个沿船舶前后方向间隔设置的定位码板(31)，单个片体分段(100)配置至少一个所述定位码板组件，且片体分段(100)位于两个所述定位码板(31)之间。2.根据权利要求1所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，所述升降调节模组(11)包括升降调节组件(111)，单个所述升降调节组件(111)能够支撑单个片体分段(100)并调节片体分段(100)的水平度及高度；所述升降调节组件(111)包括升降驱动件(1111)，在每个所述升降调节组件(111)中，在船舶左右方向上至少有两个所述升降驱动件(1111)间隔设置。3.根据权利要求2所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，每组所述升降调节模组(11)包括两个沿船舶左右方向间隔设置的升降调节组件(111)。4.根据权利要求3所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，所述胎架还包括第一承载件(12)，在一个所述升降调节组件(111)中在船舶左右方向上的两个所述升降驱动件(1111)之间设有所述第一承载件(12)。5.根据权利要求4所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，沿所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑银清，赵银忠，徐晓凯，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：