一种新能源汽车电池损耗检测设备制造技术

本发明专利技术涉及电性能测试设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池损耗检测设备，包括机体和震荡板，所述机体上安装有两个分别用于夹在电池正负极的电极夹，所述震荡板转动安装在机体上并位于电极夹下端的一侧，且震荡板上设有四个凹槽，四个凹槽呈矩形排布在震荡板上。本发明专利技术通过在机体上设置一块可进行转动的震荡板，在进行测试时当电池在震荡板上时，震荡板开始转动并带动电池进行转动，模拟汽车的颠簸状态，并且震荡板上设置的四块呈矩形分布的伸缩板会以多个方向抵触在电池的底端，令电池在转动时处在非水平的状态，提高测试的逼真度，令数据更加有说服力。令数据更加有说服力。令数据更加有说服力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池损耗检测设备


[0002][0003]本专利技术涉及电性能测试设备
，具体涉及一种新能源汽车电池损耗检测设备。

技术介绍

[0004][0005]随着新能源汽车的种类不同而略有差异，但大多蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源，而对于蓄电池而言，电池的耐久度和寿命是非常重要的。
[0006]在现有技术中，如申请号为CN201820767980.1，专利名称为一种汽车动力电池用锂电池电池组检测夹具的中国专利中，公开了包括检测箱体和检测箱盖，所述检测箱盖通过一对合页与检测箱体连接，所述检测箱体内部设有检测灯安装区和检测夹具收纳区，所述检测灯安装区设有多个检测灯，且多个检测灯呈水平直线依次设置，所述检测夹具收纳区对应每一个检测灯的位置设有一个检测夹具收纳凹槽，所述检测夹具收纳凹槽内设有正极夹具和负极夹具，通过在检测箱体内采用多组正极夹具和负极夹具结合设计，使得本装置通过同时对多个汽车动力电池用锂电池电池组进行检测，且夹持头与连接插头之间的连接线采用螺旋连接线，使得相比传统相同长度的连接线所占的体积更小的技术方案。
[0007]上述技术中通过多组夹具来将汽车电池进行固定进行检测，但在实际汽车行进过程中，是处在颠簸状态下的，因此常规的检测设备并不具有实际电池在使用过程中损耗的代表性。
[0008]因此，提出一种新能源汽车电池损耗检测设备来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0009][0010]解决的技术问题
[0011]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种新能源汽车电池损耗检测设备，能够有效地解决现有技术中对于电池的检测设备无法模拟汽车行进过程中颠簸状态下的问题。
[0012]技术方案
[0013]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0014]本专利技术提供一种新能源汽车电池损耗检测设备，包括机体和震荡板，所述机体上安装有两个分别用于夹在电池正负极的电极夹，所述震荡板转动安装在机体上并位于电极夹下端的一侧，且震荡板上设有四个凹槽，四个凹槽呈矩形排布在震荡板上，位于每个凹槽内分别设有一块可沿凹槽深度方向弹性升降的推板，其中，每块推板的底端均开设有一弧形槽，每个弧形槽内均设有一可在内转动的驱动盘，所述驱动盘的一端始终与弧形槽相抵触，且朝向弧形槽内的一侧设有若干个弧形凸起。
[0015]进一步地，所述机体上还包括卡装框，所述卡装框活动安装在机体上并可沿震荡
板宽度方向导向活动，其中，所述卡装框呈口字形状并套在震荡板的外侧，且位于震荡板的上端。
[0016]进一步地，所述卡装框上并位于震荡板转轴的两侧分别设有一块挡板，所述挡板沿机体长度方向布置且大于待测电池的长度。
[0017]进一步地，每块所述挡板均朝向震荡板方向呈45
°
倾斜布置。
[0018]进一步地，所述推板整体呈凸形结构，且其与震荡板之间设有弓形弹片。
[0019]进一步地，每个所述驱动盘的底部均连接有一个齿轮，位于震荡板的底部设有两组可沿震荡板一侧方向导向活动的伸缩板，位于伸缩板上安装有一个主动齿轮，所述主动轮可随伸缩板的移动与任一个齿轮相啮合。
[0020]进一步地，所述机体上安装有伸缩推杆，所述伸缩推杆的输出端抵触在震荡板远离其轴端的一侧。
[0021]进一步地，所述所述伸缩推杆的输出端与震荡板之间安装有弹簧。
[0022]进一步地，所述机体上并位于震荡板的两侧分别弹性铰接有一块翘板，所述翘板的底端朝向震荡板一侧倾斜设有一块承力板，所述震荡板的底端朝承力板的端面处延伸有一块斜板，所述斜板始终抵触在承力板的一端。
[0023]进一步地，所述震荡板的中部开设有多条散热槽。
[0024]有益效果
[0025]本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0026]本专利技术通过在机体上设置一块可进行转动的震荡板，在进行测试时当电池在震荡板上时，震荡板开始转动并带动电池进行转动，模拟汽车的颠簸状态，并且震荡板上设置的四块呈矩形分布的伸缩板会以多个方向抵触在电池的底端，令电池在转动时处在非水平的状态，提高测试的逼真度，令数据更加有说服力。
附图说明
[0027][0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例中整体结构示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例中整体结构仰视视角示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例中震荡板仰视结构示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例中震荡板整体结构示意图；
[0033]图5为本专利技术实施例中驱动盘运动状态分解示意图；
[0034]图6为本专利技术实施例中的整体结构侧视示意图；
[0035]图7为本专利技术实施例中的电池处在待测状态之前结构示意图；
[0036]图8为本专利技术实施例中齿轮配合状态侧视示意图。
[0037]图中的标号分别代表：1、机体；11、电极夹；12、伸缩推杆；121、弹簧；13、翘板；131、承力板；2、震荡板；21、凹槽；22、推板；221、弧形槽；23、驱动盘；231、弧形凸起；232、齿轮；
24、弓形弹片；25、伸缩板；251、主动齿轮；26、斜板；27、散热槽；3、卡装框；31、挡板。
具体实施方式
[0038][0039]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]下面结合实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0041]实施例：
[0042]汽车电池作为给电动车提供动力的电池组，由于使用环境的复杂性，其充放电过程也更为复杂，尤其是过充电和过放电会对电池的结构造成不可恢复的破坏，极大的影响其健康程度和性能。
[0043]尤其是在汽车的行进过程中，电池处在长时间的工作状态下，会一直处在充放电的过程中，并且始终处在颠簸状态下，过大频率的摇晃震荡都会对电池的使用寿命造成影响，因此在电池投入使用之前对电池的损耗度和使用寿命的检测是很有必要的。
[0044]现有技术中，通常会采用正负极的电夹固定在电池的正负极上，通过让电池处在工作状态下，持续的监测电池的充放电的功率以及使用寿命的衰减程度，但处在常规状态下的电池的充放电测试无法准确的模拟汽车实际行进过程中的状态，因此得出的数据并不具有代表性。
[0045]为此结合附图1
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8，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池损耗检测设备，其特征在于，包括：机体（1），所述机体（1）上活动安装有一块固定板，固定板上连接有两个分别用于夹在电池正负极的电极夹（11）；震荡板（2），所述震荡板（2）转动安装在机体（1）上并位于电极夹（11）下端的一侧，且震荡板（2）上设有四个凹槽（21），四个凹槽（21）呈矩形排布在震荡板（2）上，位于每个凹槽（21）内分别设有一块可沿凹槽（21）深度方向弹性升降的推板（22）；其中，每块推板（22）的底端均开设有一弧形槽（221），每个弧形槽（221）内均设有一可在内转动的驱动盘（23），所述驱动盘（23）的一端始终与弧形槽（221）相抵触，且朝向弧形槽（221）内的一侧设有若干个弧形凸起（231）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池损耗检测设备，其特征在于，所述机体（1）上还包括：卡装框（3），所述卡装框（3）活动安装在机体（1）上并可沿震荡板（2）宽度方向导向活动；其中，所述卡装框（3）呈口字形状并套在震荡板（2）的外侧，且位于震荡板（2）的上端。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池损耗检测设备，其特征在于，所述卡装框（3）上并位于震荡板（2）转轴的两侧分别设有一块挡板（31），所述挡板（31）沿机体（1）长度方向布置且大于待测电池的长度。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池损耗检测设备，其特征在于，每块所述挡板（31）均朝向震荡板（2）方向呈45
°
倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：康康，顾春，曹勤华，
申请(专利权)人：浙江宏旭智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：