一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构，包括密封接角条本体、车门外板、车门内板、车门窗框、侧围、翼子板、后视镜和车门亮条；所述车门窗框与车门外板和车门内板的上边相连，所述车门窗框包括窗框加强件、窗框上滑槽、顶部密封条和底部密封条；所述密封接角条本体的底部与窗框上滑槽卡接，所述密封接角条本体与顶部密封条和底部密封条连接构成前门A柱密封部分。其能够保证前门A柱密封条接角与相邻构件及车门窗框配合良好，并且能防止漏水，提高汽车NVH密封性能。提高汽车NVH密封性能。提高汽车NVH密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构


[0001]本专利技术涉及汽车车门，具体涉及一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构。

技术介绍

[0002]前门A柱密封条接角是一种密封构件，即依照车门钣金的周边数据在车门拐角处设置的车门密封条接角。针对车门拐角部位不美观及容易漏水的部位进行遮盖及防水设计，从而起到装饰和密封作用。
[0003]现有的前门A柱密封条接角包括接角底座、固连于接角底座上的中空部和实体部、设置在中空部上的卡扣，设置在实体部的接角嵌件。现有技术的前门密封条接角通过卡扣与车门窗框及加强件卡装固定。其中，现有技术的前门A柱密封条接角的中空部位，在车门由开启到关闭过程中，因受到侧围挤压导致中空部泡型变形起到密封作用，此种密封形式容易出现因长期挤压而导致的变形、起皱问题。
[0004]现有技术的前门A柱密封条接角实体部位主要通过接角嵌件上的卡子固定在前门窗框上，其作用是稳固密封条，遮挡钣金的不美观部位，同时，接角实体部位lip唇边起到装饰窗框、翼子板及侧围缝隙及密封防水的作用。受密封条接角制造质量的影响，lip唇边与亮条配合部位易出现卡接不牢、脱落、进水等问题。
[0005]现有技术的前车门A柱密封条接角底座主要通过卡子固定在前门窗框上，其作用是支撑密封条本体，保证密封条的稳定、牢固，进而起到密封、防水的作用。由于窗框在前门A柱密封条接角位置采用对接拼焊结构，导致过淋雨线时大量雨水聚集在拼焊处形成积水，水从前门A柱密封条接角卡接部位渗出，出现密封不严、漏水等问题。
[0006]总而言之，现有技术中的这种前门A柱密封条接角结构，不利于密封条的密封、防水作用，严重影响整车密封质量。亟待加以改进。
[0007]CN203460670U公开的“一种车辆车门密封条用的连接结构”，具体涉及一种车门密封条接角镶件，其包括主体、固定设置在主体的一个表面上的卡扣，以及贯通于本体设置的胶料流动孔。同时，还涉及一种具有该车门密封条接角镶件的车门密封条接角。采用如上技术方案，通过在车门密封条接角内增设车门密封条接角镶件，使车门密封条接角与车门钣金的贴合面积增大，有效的提高了车门密封条接角与车门钣金的贴合性。采用如上技术方案，通过在车门密封条接角内增设车门密封条接角镶件，使车门密封条接角与车门钣金的贴合面积增大，有效的提高了车门密封条接角与车门钣金的贴合性。
[0008]CN112092591A公开的“一种密封条接角及密封条接角与车门窗框连接结构”，所述密封条接角包括接角本体、第一嵌件和第二嵌件；所述接角本体采用弹性材料制成，所述第一嵌件和所述第二嵌件均采用塑性材料制成，所述第一嵌件和所述第二嵌件均设置在所述接角本体上，所述第一嵌件和所述第二嵌件能够与车门窗框连接；所述密封条接角与车门窗框连接结构包括车门窗框和密封条接角。其密封条接角、外装饰盖板、装饰亮条及车门窗框配合良好，能够提高汽车NVH密封性能，保证装配精度，提高装配效率，保证外观质量。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种前门A柱密封条接角及与窗框连接结构，其能够保证前门A柱密封条接角与相邻构件及车门窗框配合良好，并且能防止漏水，提高汽车NVH密封性能。
[0010]本专利技术所述的一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构，包括密封接角条本体、车门外板、车门内板、车门窗框、侧围、翼子板、后视镜和车门亮条，其特征是：所述车门窗框与车门外板和车门内板的上边相连，所述车门窗框包括窗框加强件、窗框上滑槽、顶部密封条和底部密封条；所述密封接角条本体的底部与窗框上滑槽卡接，所述密封接角条本体与顶部密封条和底部密封条连接构成前门A柱密封部分。
[0011]进一步，所述密封接角条本体由实体部分和中空部分构成；在所述实体部分的下部设有卡接齿和避让结构，所述卡接齿与窗框上滑槽卡接；所述避让结构用于避让后视镜的安装螺栓和车门亮条的卡子。
[0012]进一步，在所述密封接角条本体的实体部分上还设有接角嵌件，所述接角嵌件包括设在其上的装配凸台和连接卡扣，所述接角嵌件及连接卡扣均采用塑性材料制成，所述接角嵌件嵌入密封接角条本体的内部；在所述接角嵌件上还设有多个注胶定位孔和一个注胶过孔。
[0013]进一步，在所述密封接角条本体的下部粘贴有接角泡棉。
[0014]进一步，所述密封接角条本体的中空部分为泡形结构，所述泡形结构具有配合部和遮挡部；所述泡形结构的配合部与侧围干涉配合；所述遮挡部与窗框上滑槽干涉配合，干涉量为0.4mm。
[0015]进一步，所述泡形结构上还设有遮挡唇边，该遮挡唇边用于遮挡翼子板、后视镜、车门亮条与侧围配合处的缝隙。
[0016]进一步，在所述密封条接角本体的泡形结构和遮挡唇边之间设有两个接角凸台，两个所述接角凸台位于顶部密封条的边界附近。
[0017]进一步，在所述密封条接角本体下部的卡接齿上设有两个卡接唇边，两个所述卡接唇边构成”U”形卡接结构，通过卡接方式装配到窗框加强件上。
[0018]进一步，所述窗框上滑槽与窗框加强件通过保护焊连接在一起，延伸到车门外板与车门内板之间并通过点焊及保护焊连接在一起。
[0019]进一步，所述窗框上滑槽卡槽采用一体滚压成型的辊弯结构，一直延伸到前门A柱密封条接角的拐角位置，并与所述窗框加强件焊接成一个整体。
[0020]本专利技术的有益效果：由于密封接角本体采用弹性材料制成，具有延展性，接角嵌件和连接卡扣均采用塑性材料制成，能够用于定位，所以接角嵌件和连接卡扣的位置可以分别进行微调，以满足密封条接角本体的容差能力，防止密封条接角本体无法安装的情况发生；由于各个构件配合良好，显著提高了汽车NVH密封性能、防水性能，保证了整车装配精度，提高了装配效率，提升了外观品质。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图之一（内侧）；
图2为本专利技术的结构示意图之二（外侧）；图3为本专利技术的密封条接角本体与周边构件匹配的示意图；图4为密封条接角本体的爆炸图；图5为前门A柱窗框结构示意图；图6为密封条接角本体与前门A柱窗框配合的示意图之一；图7为密封条接角本体与前门A柱窗框配合的示意图之二。
[0022]图中（标记指代的技术特征）：10—密封接角条本体：11—卡接齿，12—避让结构；13—接角嵌件，131—装配凸台，132—连接卡扣，133—注胶定位孔，134—注胶过孔；14—接角泡棉,15—泡形结构，151—配合部，152—遮挡部；16—遮挡唇边，17—接角凸台，18—卡接唇边；20—车门外板；30—车门内板，40—车门窗框，41—窗框加强件，42—窗框上滑槽，43—顶部密封条，44—底部密封条；50—侧围；60—翼子板；70—后视镜；80—车门亮条。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案作详细阐述。
[0024]参见图1至图7所示的一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构，包括密封接角条本体10、车门外板20、车门内板30、车门窗框40、侧围50、翼子板60、后视镜7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前门A柱密封条接角与窗框连接结构，包括密封接角条本体（10）、车门外板（20）、车门内板（30）、车门窗框（40）、侧围（50）、翼子板（60）、后视镜（70）和车门亮条（80），其特征是：所述车门窗框（40）与车门外板（20）和车门内板（30）的上边相连，所述车门窗框（40）包括窗框加强件（41）、窗框上滑槽（42）、顶部密封条（43）和底部密封条（44）；所述密封接角条本体（10）的底部与窗框上滑槽（42）卡接，所述密封接角条本体（10）与顶部密封条（43）和底部密封条（44）连接构成前门A柱密封部分。2.根据权利要求1所述的前门A柱密封条接角与窗框连接结构，其特征是：所述密封接角条本体（10）由实体部分和中空部分构成；在所述实体部分的下部设有卡接齿（11）和避让结构（12），所述卡接齿（11）与窗框上滑槽（42）卡接；所述避让结构（12）用于避让后视镜（70）的安装螺栓和车门亮条（80）的卡子。3.根据权利要求2所述的前门A柱密封条接角与窗框连接结构，其特征是：在所述密封接角条本体（10）的实体部分上还设有接角嵌件（13），所述接角嵌件（13）包括设在其上的装配凸台（131）和连接卡扣（132），所述接角嵌件（13）及连接卡扣（132）均采用塑性材料制成，所述接角嵌件（13 ）嵌入密封接角条本体（10）的内部；在所述接角嵌件（13）上还设有多个注胶定位孔（133）和一个注胶过孔（134）。4.根据权利要求3所述的前门A柱密封条接角与窗框连接结构，其特征是：在所述密封接角条本体（10）的下部粘贴有接角泡棉（14）。5.根据权利要求2所述的前门A...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：