一种门环结构及门环结构的设计方法技术

本申请涉及车辆制造技术领域，公开了一种门环结构及门环结构的设计方法，该门环结构包括多个门环件，至少部分门环件上具有门环圆角，多个门环件依次对接连接，形成具有至少一个环状门环的门环结构；其中，相邻的两个门环件之间的对接接缝位于门环件上的门环圆角所在的区域之外。应用本申请的技术方案，能够提高门环结构的强度，并减轻门环结构的重量。本申请提供的门环结构应用于车辆的车身。申请提供的门环结构应用于车辆的车身。申请提供的门环结构应用于车辆的车身。

【技术实现步骤摘要】
一种门环结构及门环结构的设计方法


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其涉及一种门环结构及门环结构的设计方法。

技术介绍

[0002]随着车辆制造和生产技术的不断发展，用户对燃油车辆的燃油经济性和新能源车辆的续航里程期望也在不断提升。而车身轻量化设计是提高燃油车辆的燃油经济性和新能源车辆的续航里程的重要途径之一。
[0003]车身轻量化设计与车身强度和车身刚度之间是相互矛盾的，相关技术中采用强度更高，但密度更小的材料制造车身的一些零部件，以降低车身重量，但这样的材料往往价格也更高，会增加车辆的生产成本。因此，相关技术中在不增加制造成本的情况下，无法兼顾车身强度和车身重量。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供一种门环结构及门环结构的设计方法，能够提高门环结构的强度，并减轻门环结构的重量。
[0005]一方面，本申请提供一种门环结构，包括多个门环件，至少部分门环件上具有门环圆角，多个门环件依次对接连接，形成具有至少一个环状门环的门环结构；其中，相邻的两个门环件之间的对接接缝位于门环件上的门环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门环结构，其特征在于，包括：多个门环件，至少部分所述门环件上具有门环圆角，多个所述门环件依次对接连接，形成具有至少一个环状门环的门环结构；其中，相邻的两个所述门环件之间的对接接缝位于所述门环件上的所述门环圆角所在的区域之外。2.根据权利要求1所述的门环结构，其特征在于，多个所述门环件包括依次对接连接的A柱加强件、上边梁加强件、上边梁后段、B柱加强件和门槛加强件；其中，所述上边梁加强件上靠近所述A柱加强件的一端具有第一门环圆角，所述上边梁后段靠近所述上边梁加强件和所述B柱加强件的一侧具有第二门环圆角，所述门槛加强件上靠近所述B柱加强件的和所述A柱加强件的一侧具有第三门环圆角，所述A柱加强件上靠近所述门槛加强件的一端具有第四门环圆角。3.根据权利要求2所述的门环结构，其特征在于，所述上边梁后段上远离所述上边梁加强件的一侧具有第一延伸部，所述第一延伸部和所述上边梁后段上远离所述上边梁加强件的一侧之间具有第五门环圆角；所述门槛加强件上远离所述A柱加强件的一侧具有第二延伸部，所述第二延伸部和所述门槛加强件上远离所述A柱加强件的一侧之间具有第六门环圆角；所述门环结构还包括C柱组件，所述C柱组件的一端与所述第一延伸部对接连接，另一端与所述第二延伸部对接连接。4.根据权利要求3所述的门环结构，其特征在于，所述C柱组件包括C柱连接件和C柱加强件；所述C柱连接件的一端与所述第一延伸部对接连接，另一端与所述C柱加强件的一端对接连接；所述C柱加强件的另一端与所述第二延伸部对接连接。5.根据权利要求4所述的门环结构，其特征在于，所述C柱连接件靠近所述第一延伸部的一端具有第七门环圆角，所述C柱连接件上靠近所述C柱加强件的一端具有第九门环圆角；所述C柱加强件上靠近所述第二延伸部的一端具有第八门环圆角。6.一种门环结构的设计方法，其特征在于，门环结构具有至少两个门环圆角，所述方法包括：基于门环结构的不同区域所承受的撞击力和所述不同区域的期望变形方式，确定所述不同区域的受力状态；基于所述不同区域的受力状态和所述不同区域内的门环圆角的设置位置，对所述门环结构进行结构划分，得到多个结构件中每一门环件的结构形状；并将相邻的两个所述门环件对接连接。7.根据权利要求6所述的门环结构的设计方法，其特征在于，所述门环结构包括：对接连接的A柱加强件和上边梁加强件；所述基于所述不同区域的受力状态和所述不同区域内的门环圆角的设置位置，对所述门环结构进行结构划分，包括：基于所述A柱加强件和所述上边梁加强件所在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金翰，刘方强，陈勇，谢先泽，韦清敏，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：