一种涡轮发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种涡轮发动机，包括基座、温控环套、涡轮、输入轴、输出轴和气流调节装置；所述输出轴与输入轴固定设置在涡轮的两侧并与涡轮同轴设置，温控环套空套在涡轮的外部，涡轮上圆周均布有多个燃烧室，温控环套的内环壁上圆周均布有多个推力室，相邻两个推力室之间设置有导气槽，燃烧室的出气端交替与推力室和导气槽连通，燃烧室的进气端与输出轴的轴孔连通，温控环套的两侧设置有用于调节排气量的气流调节装置，通过气流调节装置控制排气量的大小，能够实现涡轮转速的调节，控制涡轮发动机的输出扭矩，同时通过调节进排气量的大小能够对涡轮和温控环套进行温控，有效延长了涡轮发动机的使用寿命，降低了制作材料的要求，并且达到节能减排的目的。并且达到节能减排的目的。并且达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体为一种涡轮发动机。

技术介绍

[0002]现有涡轮涡扇发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，其包括压缩机、燃烧室和涡轮机，燃料和经过压缩机输入气流在燃烧室混合后进行点燃，燃烧后产生的高热气体做功，推动涡轮机使其旋转，进而实现动力输出，剩余的能量经排气管排出，该涡轮发动机转速取决于进气量和涡轮发动机密封性能，因此在需要调节转速时需要精确调控进气量，并且涡轮发动机需要有较高的温差区间密封性能，同时涡轮发动机工作时的高温环境，使涡轮发动机的制作材料需要有较高的高温耐受力，并且需要设计和配制负责冷却的系统，导致涡轮涡扇发动机的成本较高。
[0003]活塞式发动机是从蒸汽机演化而来，其特点是结构复杂，活塞往复运动时的摩擦力和回转阻力，产生动能损耗并产生高温，动力传输在曲轴有转折点，直线运动需要变为回转运动，造成燃烧效率低，且对密封要求较高，同时活塞式发动机体积比较大，要有较大的空间进行安装，只能安装在特定位置，且占用整体大部分资源。
[0004]针对上述问题，本专利技术旨在设计一种结构简单，转速调控便捷并且燃烧效率高的涡轮发动机。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种结构简单，燃烧效率高并且可以分别通过风冷和水冷或者共同降温的涡轮发动机。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种涡轮发动机，包括基座、温控环套、涡轮、输入轴、输出轴和气流调节装置；
[0008]所述输出轴与输入轴固定设置在涡轮的两侧并与涡轮同轴设置，温控环套固定在基座上并空套在涡轮的外部，涡轮上圆周均布有多个燃烧室，温控环套的内环壁上圆周均布有多个推力室，相邻两个推力室之间设置有导气槽，燃烧室的出气端交替与推力室和导气槽连通，间隔设置的燃烧室的进气端与输出轴的轴孔连通，温控环套的两侧设置有用于调节排气量的气流调节装置。
[0009]优选的，所述输入轴为一端封闭的空心轴，输入轴的内部形成可燃气体的进气通道，涡轮固定套设在输入轴的封闭端，相邻两个燃烧室，其中一个燃烧室的进气端通过进气孔与输入轴的进气通道连通，另一燃烧室的进气端封闭设置。
[0010]优选的，所述输入轴中设置有点火装置，用于对进入燃烧室的可燃气体进行点燃使其燃爆。
[0011]优选的，所述点火装置包括点火线、点火装置和点火控制装置；
[0012]所述多个点火线铺设在输入轴的进气通道中，点火装置与点火线的端部连接并位于燃烧室的进气端，点火线的另一端延伸至输入轴的外部并与点火控制装置连接。
[0013]优选的，所述涡轮包括多个叶片和两个密封板；
[0014]所述两个密封板位于多个叶片的两侧，多个叶片圆周均布，两个叶片与两个密封板围成的空间形成燃烧室，燃烧室的进气端位于涡轮中心孔上，燃烧室的排气端位于涡轮的外环壁上。
[0015]优选的，所述温控环套包括冷却环套，多个推力室圆周均布在冷却环套的内环壁上，推力室为凸起的空腔结构，推力室的进气口与燃烧室的出气端大小相同。
[0016]优选的，所述冷却环套中设置有冷却流道。
[0017]优选的，所述气流调节装置包括两个气流控制板，两个气流控制板分别同轴密封设置在温控环套的两侧并且能够转动，气流控制板上圆周均布有多个气孔，气孔能够与导气槽连通。
[0018]优选的，所述基座包括底座以及设置其两侧的向上延伸的支撑臂，输入轴和输出轴的端部通过轴承支撑在支撑臂的凹槽中，输出轴的端部通过变径轴与涡轮的端面固接，温控环套固定在凹槽中。
[0019]优选的，所述输入轴上同轴并列固定套设有多个所述涡轮，温控环套的内壁轴向间隔设置有多组推力室。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0021]本专利技术提供的一种涡轮发动机，可燃气体通过输入轴进入燃烧室进行燃爆，瞬间体积膨胀并形成高压气流，气流进入推力室并推力带动涡轮转动，进而涡轮旋转将动力通过输出轴输出，做功后的气流通过气流调节装置排气，通过气流调节装置控制排气量的大小，能够实现涡轮转速的调节，控制涡轮发动机的输出扭矩，同时通过调节排气量的大小能够对涡轮和温控环套进行温控，有效延长了涡轮发动机的使用寿命，降低了制作材料的要求，解决了现有涡轮发动机输出功率调节困难的问题，同时也有效解决了涡轮发动机温度过高的问题。
附图说明
[0022]图1为本专利技术涡轮发动机输入侧的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术涡轮和温控环套的安装示意图；
[0024]图3为本专利技术涡轮和气流控制板的安装示意图；
[0025]图4为本专利技术涡轮和进气管的结构示意图；
[0026]图5为本专利技术进气管的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术温控环套的正视图；
[0028]图7为本专利技术温控环套的内部结构图；
[0029]图8为本专利技术气流控制板的结构示意图；
[0030]图9为本专利技术涡轮发动机的正视图；
[0031]图10为图9的剖视图；
[0032]图11为本专利技术涡轮发动机输出侧的结构示意图；
[0033]图12为本专利技术涡轮发动机的剖视图；
[0034]图13为本专利技术另一实施例的多涡轮发动机。
[0035]图中：1、基座；2、点火装置；3、输入轴；4、温控环套；5、气流控制板；6、涡轮；7、冷却
进水口；8、冷却出水口；9、进气孔；10、推力室；11、导气槽；12、燃烧室；41、冷却流道；42、输出轴；51、气孔；52、手柄。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0037]参阅图1
‑
12，一种涡轮发动机，包括基座1、温控环套4、涡轮6、输入轴3、输出轴42和气流调节装置。
[0038]所述输出轴42与输入轴3固定设置在涡轮6的两侧并与涡轮6同轴设置，温控环套4固定在基座上并空套在涡轮6的外部，涡轮6上圆周均布有多个燃烧室12，温控环套4的内环壁上圆周均布有多个推力室10，相邻两个推力室10之间设置有导气槽，燃烧室的出气端交替与推力室10和导气槽连通，燃烧室的进气端与输出轴42的轴孔连通，温控环套4的两侧设置有用于调节排气量的气流调节装置。
[0039]参阅图4和5，所述输入轴3为一端封闭的空心轴，输入轴3的内部形成可燃气体的进气通道，输入轴3的封闭端固定套设在涡轮6的中心，输入轴3封闭端的外壁上圆周间隔均布有多个进气孔9，燃烧室的进气端通过进气孔9与输入轴3的进气通道连通，可燃气体通过进气孔进入涡轮的燃烧室进行燃烧做功，做功后的气体进入相邻的燃烧室进行排气。
[0040]参阅图2，所述输入轴3中设置有点火装置2，用于对进入燃烧室的可燃气体进行点燃使其燃爆。
[0041]所述点火装置包括点火线、点火装置和点火控制装置，多个点火线铺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮发动机，其特征在于，包括基座(1)、温控环套(4)、涡轮(6)、输入轴(3)、输出轴(42)和气流调节装置；所述输出轴(42)与输入轴(3)固定设置在涡轮(6)的两侧并与涡轮(6)同轴设置，温控环套(4)固定在基座上并空套在涡轮(6)的外部，涡轮(6)上圆周均布有多个燃烧室，相邻两个燃烧室之间设置有排气室，温控环套(4)的内环壁上圆周均布有多个推力室(10)，相邻两个推力室(10)之间设置有导气槽，燃烧室的出气端交替与推力室和导气槽连通，燃烧室的进气端与输出轴(42)的轴孔连通，温控环套(4)的两侧设置有用于调节排气量的气流调节装置。2.根据权利要求1所述的一种涡轮发动机，其特征在于，所述输入轴(3)为一端封闭的空心轴，输入轴(3)的内部形成可燃气体的进气通道，涡轮(6)固定套设在输入轴(3)的封闭端，燃烧室的进气端通过进气孔(9)与输入轴(3)的进气通道连通。3.根据权利要求1所述的一种涡轮发动机，其特征在于，所述输入轴(3)中设置有点火装置(2)，用于对进入燃烧室的可燃气体进行点燃使其燃爆。4.根据权利要求3所述的一种涡轮发动机，其特征在于，所述点火装置包括点火线、点火装置和点火控制装置；所述多个点火线铺设在输入轴的进气通道中，点火装置与点火线的端部连接并位于燃烧室的进气端，点火线的另一端延伸至输入轴的外部并与点火控制装置连接。5.根据权利要求1所述的一种涡轮发动机，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：常荣波，
申请(专利权)人：宝鸡市荣豪钛业有限公司，
类型：发明
国别省市：