一种射流系统及汽车技术方案

本申请提供了一种射流系统及汽车，该射流系统包括：空气泵，以及与所述空气泵连通的进气管道以及出气管道；所述射流系统还包括射流出口，所述射流出口设置在汽车车身上并用于向所述汽车车身的尾流区域补充气流；其中，所述射流出口与所述出气管道连通。在上述技术方案中，通过设置的空气泵以及对应的射流出口对汽车车身的尾流区域补充气流，从而改善汽车车身的空气动力学效果，降低汽车的风阻，进而改善汽车的行驶效果。汽车的行驶效果。汽车的行驶效果。

【技术实现步骤摘要】
一种射流系统及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种射流系统及汽车。

技术介绍

[0002]目前的汽车造型以及实际功能的需求，导致汽车车身表面和尾部存在大量的尾流区域，这会极大的影响整车风阻系数，从而影响到整车的续驶里程或能耗。现有空气动力学开发技术仅从造型及气动组件的角度去降低整车风阻，没有充分考虑主动空气动力学控制手段，而常规的主动空气动力学降阻手段也仅仅是通过主动格栅，主动尾翼等主动外饰件零部件来实现风阻系数的降低。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种射流系统及汽车，改善汽车的风阻，改善汽车的行驶效果。
[0004]本申请提供了一种射流系统，该射流系统包括：空气泵，以及与所述空气泵连通的进气管道以及出气管道；所述射流系统还包括射流出口，所述射流出口设置在汽车车身上并用于向所述汽车车身的尾流区域补充气流；其中，
[0005]所述射流出口与所述出气管道连通。
[0006]在上述技术方案中，通过设置的空气泵以及对应的射流出口对汽车车身的尾流区域补充气流，从而改善汽车车身的空气动力学效果，降低汽车的风阻，进而改善汽车的行驶效果。
[0007]在一个具体的可实施方案中，所述出气管道与所述射流出口一一对应；
[0008]所述出气管道的进气侧设置有流量控制阀。
[0009]在一个具体的可实施方案中，所述射流系统还包括：
[0010]流量传感器，用于检测所述射流出口的气体流速；
[0011]控制器，用于根据所述流量传感器检测的气体流速与对应的设定流速比较结果，调整所述流量控制阀的开度。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述射流系统还包括设置在所述射流出口的导向翅片；其中，所述导向翅片的导向方向为：所述射流出口的出气方向平行于对应的尾流区域的气流流动方向。
[0013]在一个具体的可实施方案中，所述射流出口的个数为多个，且多个所述射流出口与所述汽车车身上的尾流区域一一对应。
[0014]在一个具体的可实施方案中，多个所述射流出口至少包括：设置在前轮轮腔内侧的第一射流出口；设置在前轮后门槛的第二射流出口；设置在后视镜的第三射流出口；设置在后轮底部的第四射流出口；设置在后保险杠底部的第五射流出口；设置在所述后保险杠侧边的第六射流出口；
[0015]所述第一射流出口、所述第二射流出口、所述第三射流出口、所述第四射流出口、所述第五射流出口、所述第六射流出口分别通过单独的所述出气管道与所述空气泵连通。
[0016]在一个具体的可实施方案中，所述第一射流出口、所述第二射流出口、所述第四射流出口、所述第五射流出口、所述第六射流出口的气流速度为汽车车速的1/3。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述第三射流出口的气流速度为所述汽车车身的车速。
[0018]第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括汽车车身以及上述任一项所述的射流系统；其中，
[0019]所述进气管道、出气管道以及所述空气泵设置在所述汽车车身内；所述射流出口设置在所述汽车车身上并用于向所述汽车车身的尾流区域补充气流。
[0020]在上述技术方案中，通过设置的空气泵以及对应的射流出口对汽车车身的尾流区域补充气流，从而改善汽车车身的空气动力学效果，降低汽车的风阻，进而改善汽车的行驶效果。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述汽车还包括速度传感器；
[0022]在所述射流系统包括控制器时，所述控制器还用于根据所述速度传感器检测的车速确定所述设定流速；其中，所述车速与所述设定流速满足：
[0023]车速越高，设定流速越高。
附图说明
[0024]图1为本申请实施例提供的射流系统的应用示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的射流系统的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。
[0027]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0028]为方便理解本申请实施例提供的射流系统，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的射流系统用以改善汽车的空气动力学效果，降低汽车的风阻。当前的汽车外形在设计时需要考虑汽车的造型风格以及功能部件(如车轮、后视镜等)的设置，因此不可避免在车身上形成多个尾流区域(车身表面空气流动速度较小或紊乱的区域)，影响汽车的行驶效果。为此，本申请实施例提供了一种射流系统，以改善汽车的空气动力学效果，提高汽车的行驶里程。下面结合具体的附图以及实施例对其进行说明。
[0029]参考图1，图1示出了本申请实施例提供的射流系统的整体结构示意图。本申请实施例提供的射流系统在应用时，其设置在汽车车身100上，并用于改善汽车车身100上的尾
流区域的气流。
[0030]本申请实施例提供的射流系统为一主动可调节的射流系统，可布置在车辆各个区域，通过主动射流来降低整车风阻。在汽车行驶时，可打开射流系统，当车辆达到一定车速，射流系统的流量可随着车速的增加而增加。
[0031]该射流系统包括空气泵1以及与空气泵1连接的管道，该管道用于将空气泵1与射流出口连接。在图1中示例出了射流系统设置在汽车车身100上的射流出口。该射流出口为射流系统的出气口，用于向汽车车身100的尾流区域补充气流。在具体设置时，射流出口的形状可为缩放型形状，其布置在需要改善尾流的车身100区域，将空气气流引导至尾流区域。
[0032]射流系统喷射的气体可通过该射流出口喷射到尾流区域，以通过射流出口流出的气流，与车轮本身造型产生的流场相互影响，可有效改善各个部位尾流区域的流场，可大幅改善尾流的形状或者尺寸，从而达到降低整车阻力的效果。
[0033]示例性的，在汽车车身100上主要的尾流区域可包括：前轮轮腔，前轮后尾流，后视镜尾流，后保尾流，后轮后尾流等。在图1中示例出了六个射流出口，为方便描述将六个射流出口分别命名为第一射流出口3、第二射流出口4、第三射流出口5、第四射流出口6、第五射流出口7，第六射流出口8。其中，第一射流出口3设置在前轮轮腔内侧，其对应的尾流区域为前轮轮腔；第二射流出口4设置在前轮后门槛，其对应的尾流区域为前轮后尾流；第三射流出口5设置在后视镜，其对应的尾流区域为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种射流系统，其特征在于，包括：空气泵，以及与所述空气泵连通的进气管道以及出气管道；所述射流系统还包括射流出口，所述射流出口设置在汽车车身上并用于向所述汽车车身的尾流区域补充气流；其中，所述射流出口与所述出气管道连通。2.根据权利要求1所述的射流系统，其特征在于，所述出气管道与所述射流出口一一对应；所述出气管道的进气侧设置有流量控制阀。3.根据权利要求2所述的射流系统，其特征在于，所述射流系统还包括：流量传感器，用于检测所述射流出口的气体流速；控制器，用于根据所述流量传感器检测的气体流速与对应的设定流速比较结果，调整所述流量控制阀的开度。4.根据权利要求3所述的射流系统，其特征在于，所述射流系统还包括设置在所述射流出口的导向翅片；其中，所述导向翅片的导向方向为：所述射流出口的出气方向平行于对应的尾流区域的气流流动方向。5.根据权利要求4所述的射流系统，其特征在于，所述射流出口的个数为多个，且多个所述射流出口与所述汽车车身上的尾流区域一一对应。6.根据权利要求5所述的射流系统，其特征在于，多个所述射流出口至少包括：设置在前轮轮腔内侧的第一射流出口；设置在前轮后门槛的第二射流出口；设...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟杰，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：