一种高速公路移动智能监控装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高速公路移动智能监控装置，包括两个导轨杆，两个导轨杆上移动设置有移动车体，两个导轨杆之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构，两个导轨杆的上侧设置有两个以上车辆识别组件；所述移动车体沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构，每个轨道轮结构远离移动车体的一侧均可拆卸设置有警示结构；所述移动车体的中部位置贯穿开设有旋转腔室，旋转腔室内设置有由第一伺服电机驱动转动的监控转台，通过两个车辆识别组件对某一路段的车辆进行进出识别，以最低车速60km/h进行计算的最大行驶时间内，实现对车辆是否在该时间内驶出第二个车辆识别组件进行监控，并在出现异常情况下，由移动车体对该路段进行移动监控巡视。段进行移动监控巡视。段进行移动监控巡视。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路移动智能监控装置


[0001]本专利技术涉及高速公路监控设备领域，具体涉及一种高速公路移动智能监控装置。

技术介绍

[0002]高速公路的极大方便了人们的长途出行，高速公路监控系统是调整公路系统实现安全、高效、节能及环保运行的重要手段，高速公路监控系统的作用是对高速公路网实现实时监控和交通控制，在现有的道路和环境条件下，通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测，采取有效的交通控制手段，预防可能发生的交通事件、事故和阻塞；
[0003]申请号为201921708383.2的一种高速公路移动监控装置，包括支柱和顶轨，所述支柱的底端与地面固定连接，且所述支柱的顶端固定安装有吊柱，所述吊柱在远离支柱的一端下表面固定安装有移动架，移动架包括顶轨和底轨，且所述顶轨和底轨相互靠近的一侧均设置有一组呈对称分布的导轨，位于同侧的两个所述导轨之间滚动安装有滚轮；
[0004]当出现突发性交通事故或道路环境变化而导致交通阻塞时，目前是采用先报备后移动监控的方式来进行公路监控，无法及时的对事故地点进行检测监控。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速公路移动智能监控装置。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0009]本专利技术提供的一种高速公路移动智能监控装置，包括两个导轨杆，两个导轨杆上移动设置有移动车体，两个导轨杆之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构，两个导轨杆的上侧设置有两个以上车辆识别组件；
[0010]所述移动车体沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构，每个轨道轮结构远离移动车体的一侧均可拆卸设置有警示结构；
[0011]所述移动车体的中部位置贯穿开设有旋转腔室，旋转腔室内设置有由第一伺服电机驱动转动的监控转台，所述监控转台的外部一侧设置有摄像头，所述监控转台靠近摄像头的一侧分别设置有超声波传感器和红外传感器，所述移动车体上设置有数显控制面板，所述超声波传感器和红外传感器的输出端电连接至数显控制面板的输入端，所述数显控制面板的输出端电连接至第一伺服电机的输入端。
[0012]进一步，所述移动车体的两侧转动设置有太阳能电池，所述移动车体内铰接设置有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的推杆头端与太阳能电池彼此铰接，在第一电动伸缩杆的推杆达到最小行程时，太阳能电池呈竖直状态贴放在移动车体的外侧壁上，在第一电动伸缩杆的推杆达到最大行程时，太阳能电池呈水平展开状态在移动车体的外侧，所述旋转腔室的两侧开口对称分布在导轨杆的两侧，所述数显控制面板的输出端电连接至第一电动伸缩杆的输入端。
[0013]进一步，所述轨道轮结构包括上下分布的两个移动轮，两个移动轮之间设置有车架板，车架板的一侧固定连接至移动车体外侧壁上，所述车架板的上下侧转动连接有轮架板，每个移动轮外侧沿其圆周方向均开设有与导轨杆配合连接的环形凹槽；
[0014]每个所述移动轮的轴端两侧均设置有轮支板，移动轮转动设置在两个轮支板之间，其中一个移动轮内固定设置有移动电机，移动电机的输出轴端固定连接至轮支板上，轮架板和轮支板之间设置有两个以上连接轴，连接轴的一端固定连接至轮架板上，连接轴的另一端滑动连接至轮支板对应位置开设有的连接滑孔内，所述连接轴端部与连接滑孔内部端面之间彼此固定连接有第一弹簧；在移动电机的输出轴转动时，移动电机带动其外侧固定设置有移动轮在两个轮支板之间转动，所述数显控制面板的输出端电连接至移动电机的输入端。
[0015]进一步，所述轮架板的中部位置贯穿开设有旋转孔道，旋转孔道的内侧壁上设置有轴承，所述旋转孔道的中心轴线处设置有轮轴，所述轮轴的一端固定连接至车架板上，所述轮轴的外侧壁上设置有均匀分布的若干个第一插槽，轴承的内侧壁上设置有以其中轴线为中心均匀分布的若干个第二插槽，第一插槽和第二插槽彼此一一对应，且对应的第一插槽和第二插槽之间连接有弧形弹片，弧形弹片设置以轮轴为中心等角度均匀分布的三个以上，且在弧形弹片位于轮轴外壁和轴承内壁之间位置时，所述弧形弹片处于受压缩状态。
[0016]进一步，所述警示结构包括定位座，所述定位座靠近车架板的一侧设置有磁吸块，所述车架板上设置有与磁吸块彼此配合连接的电磁铁，所述定位座内固定设置有第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆采用双轴电动推杆，所述第二电动伸缩杆的推杆伸缩方向呈竖直方向，所述第二电动伸缩杆的两个推杆头端分别通过第二弹簧固定连接有止定块，止定块的外形呈弧形板体形状，所述止定块的内侧壁上固定设置有用于与导轨杆抵接的防滑压垫，所述数显控制面板的输出端分别电连接至电磁铁和第二电动伸缩杆的输入端。
[0017]进一步，所述定位座的一侧设置有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的尾端由固定设置在定位座内底部的第二伺服电机驱动转动，所述第三电动伸缩杆的推杆头端固定连接有警示牌，所述定位座的底部两侧设置有用于对第三电动伸缩杆转动角度进行限位的限位挡块，所述数显控制面板的输出端电连接至第三电动伸缩杆的输入端。
[0018]进一步，所述支撑腿结构包括两个固定板，其中一个固定板固定设置在位于上方的导轨杆上侧，另外一个固定板固定设置在位于下方的导轨杆下侧，两个固定板之间两侧设置有以导轨杆为中心对称分布的两个护栏杆，每个护栏杆的上下端均分别通过安装板固定连接至两个固定板上，位于下方的所述固定板下侧固定连接有两个轴向彼此平行的立杆，两个立杆的下端设置有底板。
[0019]进一步，所述底板的上侧固定设置有插筒，所述插筒的上侧开设有与两个立杆下端彼此配合滑动连接的插孔，所述插筒的上端外侧壁上螺纹连接有用于实现对立杆抵接紧定的固定螺栓，所述底板的两侧开设有安装孔。
[0020]进一步，所述车辆识别组件包括支杆，支杆的下端固定连接至支撑腿结构上侧，所述支杆的上端固定连接有两个横杆，两个横杆以导轨杆为中心对称分布，其中一个横杆远离支杆的一端固定设置有第一车辆识别摄像头，另外一个横杆远离支杆的一端固定设置有第二车辆识别摄像头，两个横杆上均固定设置有连接套，两个连接套的上侧之间彼此固定连接有连杆。
[0021](三)有益效果
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0023]1、通过两个车辆识别组件对某一路段的车辆进行进出识别，以最低车速60km/h进行计算的最大行驶时间内，实现对车辆是否在该时间内驶出第二个车辆识别组件进行监控，并在出现异常情况下，由移动车体对该路段进行移动监控巡视；
[0024]2、第一伺服电机驱动监控转台在旋转腔室内转动，实现对摄像头摄像方向微调节的同时，还可以实现对摄像方向的翻转，实现对导轨杆两侧路面的转向监控；
[0025]3、在由超声波传感器和红外传感器来确定有车辆出现车祸或者问题后，移动车体可以带动警示结构移动至出事地点后方一百五十米后的地方，然后卸下警示结构，实现对后来车辆的警示；
[0026]4、轮轴可以通过轴承相对移动轮进行转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：包括两个导轨杆(1)，两个导轨杆(1)上移动设置有移动车体(2)，两个导轨杆(1)之间底部设置有若干个用于对其进行支撑的支撑腿结构(5)，两个导轨杆(1)的上侧设置有两个以上车辆识别组件(6)；所述移动车体(2)沿其移动方向的两侧设置有轨道轮结构(3)，每个轨道轮结构(3)远离移动车体(2)的一侧均可拆卸设置有警示结构(4)；所述移动车体(2)的中部位置贯穿开设有旋转腔室(209)，旋转腔室(209)内设置有由第一伺服电机(206)驱动转动的监控转台(201)，所述监控转台(201)的外部一侧设置有摄像头(202)，所述监控转台(201)靠近摄像头(202)的一侧分别设置有超声波传感器(203)和红外传感器(204)，所述移动车体(2)上设置有数显控制面板(208)，所述超声波传感器(203)和红外传感器(204)的输出端电连接至数显控制面板(208)的输入端，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至第一伺服电机(206)的输入端。2.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述移动车体(2)的两侧转动设置有太阳能电池(205)，所述移动车体(2)内铰接设置有第一电动伸缩杆(207)，第一电动伸缩杆(207)的推杆头端与太阳能电池(205)彼此铰接，在第一电动伸缩杆(207)的推杆达到最小行程时，太阳能电池(205)呈竖直状态贴放在移动车体(2)的外侧壁上，在第一电动伸缩杆(207)的推杆达到最大行程时，太阳能电池(205)呈水平展开状态在移动车体(2)的外侧，所述旋转腔室(209)的两侧开口对称分布在导轨杆(1)的两侧，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至第一电动伸缩杆(207)的输入端。3.根据权利要求1所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述轨道轮结构(3)包括上下分布的两个移动轮(301)，两个移动轮(301)之间设置有车架板(303)，车架板(303)的一侧固定连接至移动车体(2)外侧壁上，所述车架板(303)的上下侧转动连接有轮架板(304)，每个移动轮(301)外侧沿其圆周方向均开设有与导轨杆(1)配合连接的环形凹槽(308)；每个所述移动轮(301)的轴端两侧均设置有轮支板(307)，移动轮(301)转动设置在两个轮支板(307)之间，其中一个移动轮(301)内固定设置有移动电机(302)，移动电机(302)的输出轴端固定连接至轮支板(307)上，轮架板(304)和轮支板(307)之间设置有两个以上连接轴(305)，连接轴(305)的一端固定连接至轮架板(304)上，连接轴(305)的另一端滑动连接至轮支板(307)对应位置开设有的连接滑孔内，所述连接轴(305)端部与连接滑孔内部端面之间彼此固定连接有第一弹簧(306)；在移动电机(302)的输出轴转动时，移动电机(302)带动其外侧固定设置有移动轮(301)在两个轮支板(307)之间转动，所述数显控制面板(208)的输出端电连接至移动电机(302)的输入端。4.根据权利要求3所述一种高速公路移动智能监控装置，其特征在于：所述轮架板(304)的中部位置贯穿开设有旋转孔道(309)，旋转孔道(309)的内侧壁上设置有轴承(311)，所述旋转孔道(309)的中心轴线处设置有轮轴(310)，所述轮轴(310)的一端固定连接至车架板(303)上，所述轮轴(310)的外侧壁上设置有均匀分布的若干个第一插槽，轴承(311)的内侧壁上设置有以其中轴线为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆新，徐长靖，张晓，张超，黄玮，范晓华，吴国敬，
申请(专利权)人：山东高速基础设施建设有限公司，
类型：发明
国别省市：