律动座椅性能测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及加速度检测技术领域，提出了律动座椅性能测试系统，包括加速度检测电路，加速度检测电路包括加速度传感器P1、运放U1、运放U2、运放U4、电阻R6、电阻R5和运放U3，运放U1的同相输入端通过连接加速度传感器P1的第一端，运放U2的同相输入端连接加速度传感器P1的第二端，运放U1的输出端连接运放U4的同相输入端，运放U2的输出端通过电阻R4连接运放U4的反相输入端，运放U4的输出端连接电阻R5的第一端，电阻R5的第二端连接运放U4的反相输入端，运放U3的同相输入端接地，运放U3的输出端连接运放U4的反相输入端，运放U4的输出端连接主控单元。通过上述技术方案，解决了现有技术中加速度检测电路的检测精度低的问题。中加速度检测电路的检测精度低的问题。中加速度检测电路的检测精度低的问题。

【技术实现步骤摘要】
律动座椅性能测试系统


[0001]本技术涉及加速度检测
，具体的，涉及律动座椅性能测试系统。

技术介绍

[0002]汽车律动座椅是近年新出现的产品设计，通过布置于汽车座椅内部的振动单元提供适当的体感振动，在视觉、听觉之外，引入了触觉作为人机交互模态的补充。汽车律动座椅可以随音乐律动模拟音乐厅、俱乐部现场的听觉和振感体验，提供振动预警提醒，配合汽车模拟声浪系统提供和引擎声协调的体感抖动体验等。汽车律动座椅近年迅速普及，覆盖各种乘用车型，受到车主和整车厂的关注。但工程上尚缺少对整个座椅的律动性能进行全面客观的测量评估，导致汽车律动座椅的体验感到不到预期的效果。
[0003]律动座椅性能测试系统中，采用扫频信号发生器向人工头输入扫频信号，获取整车音响系统在该座椅乘坐位置头部区域的声压级频响曲线；获取座椅总成的振动模态曲线，振动模态曲线从研发记录中得到，将声压级频响曲线和振动模态曲线得到的曲线相加，得到座椅的目标振动幅度频响曲线，通过布置加速度传感器，得到座椅的实际振动幅度频响曲线，通过比较目标振动幅度频响曲线与实际振动幅度频响曲线判断汽车律动座椅的律动性能。
[0004]但现有的加速度检测电路的检测精度较低，导致得到座椅的实际振动幅度频响曲线误差大，从而导致座椅的律动性能测试的结果不精准。

技术实现思路

[0005]本技术提出律动座椅性能测试系统，解决了现有技术中加速度检测电路的检测精度低的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]律动座椅性能测试系统，包括主控单元、通信电路和加速度检测电路，所述加速度检测电路连接所述主控单元，所述主控单元借助所述通信电路与上位机通讯连接，所述加速度检测电路包括加速度传感器P1、电阻R1、电阻R2、运放U1、电阻R26、电阻R23、运放U2、电阻R24、电阻R25、电阻R3、电阻R4、运放U4、电阻R6、电阻R5、运放U3和变阻器RP1，
[0008]所述运放U1的同相输入端通过所述电阻R1连接所述加速度传感器P1的第一端，所述运放U2的同相输入端通过所述电阻R2连接所述加速度传感器P1的第二端，所述运放U1的反相输入端通过所述电阻R26接地，所述运放U1的输出端通过所述电阻R23连接所述运放U1的反相输入端，所述运放U1的输出端通过所述电阻R3连接所述运放U4的同相输入端，所述运放U2的反相输入端通过所述电阻R25接地，所述运放U2的输出端通过所述电阻R24连接所述运放U2的反相输入端，所述运放U2的输出端通过所述电阻R4连接所述运放U4的反相输入端，
[0009]所述运放U4的输出端通过所述变阻器RP1连接所述电阻R5的第一端，所述电阻R5的第二端连接所述运放U4的反相输入端，所述运放U3的反相输入端连接所述电阻R5的第一
端，所述运放U3的同相输入端接地，所述运放U3的输出端通过所述电阻R6连接所述运放U4的反相输入端，所述运放U4的输出端连接所述主控单元。
[0010]进一步，本技术中所述加速度检测电路还包括电阻R8、电阻R9、电容C3、电阻R10、运放U5和电阻R11，所述电阻R8的第一端连接所述运放U3的输出端，所述电阻R8的第二端通过所述电阻R9连接所述运放U5的反相输入端，所述电阻R8的第二端通过所述电容C3接地，所述运放U5的同相输入端通过所述电阻R10接地，所述运放U5的输出端通过所述电阻R11连接所述运放U5的反相输入端，所述运放U5的输出端连接所述主控单元。
[0011]进一步，本技术中所述加速度检测电路还包括电容C5、电容C6、电阻R12、电阻R13、电阻R15、运放U6和电阻R14，所述电容C5的第一端连接所述运放U5的输出端，所述电容C5的输出端通过所述电容C6连接所述运放U6的反相输入端，所述运放U6的反相输入端通过所述电阻R13连接Vref参考电源，所述运放U6的同相输入端通过所述电阻R15连接Vref参考电源，所述运放U6的输出端通过所述电阻R14连接所述运放U6的同相输入端，所述运放U6的输出端通过所述电阻R12连接所述电容C5的第二端，所述运放U6的输出端连接所述主控单元。
[0012]进一步，本技术中还包括音频检测电路，所述音频检测电路包括运放U7、电阻R18、电阻R19和电容C9，所述运放U7的同相输入端作为所述音频检测电路的输入端，所述运放U7的反相输入端通过所述电阻R19接地，所述运放U7的输出端通过所述电阻R18连接所述运放U7的反相输入端，所述运放U7的输出端通过所述电容C9连接所述主控单元。
[0013]进一步，本技术中所述音频检测电路还包括电容C7和电容C10，所述电容C7的第一端作为所述音频检测电路的输入端，所述电容C7的第二端连接所述运放U7的同相输入端，所述电容C10的第一端连接所述电容C7的第二端，所述电容C10的第二端接地。
[0014]本技术的工作原理及有益效果为：
[0015]本技术中，加速度检测电路用于检测座椅律动时的实际振动幅度信号，并将检测到的幅度信号转为电信号送至主控单元，主控单元通过通信电路将该信号送至上位机，由上位机得出实际振动幅度频响曲线。
[0016]具体的，加速度检测电路的工作原理为：加速度传感器P1用于接收汽车座椅的振动信号，并将检测到的振动信号转为电信号输出，加速度传感器P1所生产的电信号随着振动幅度的变化而变化，加速度传感器P1输出的电信号分别加至运放U1和运放U2的同相输入端，运放U1和运放U2构成了第一级差分放大电路，将加速度传感器P1输出的电信号同比例的送至运放U4的输入端，提高了电路的输入端阻抗，减小信号在输入端的损耗，提高了振动检测的精度，运放U4构成第二级差分放大电路，由于加速度传感器P1输出的电信号比较微弱，差分放大电路用于放大加速度传感器P1输出的电信号，同时可以提高电路的抗干扰能力，运放U3作为运放U4的反馈电路，起到相位补偿的作用，进一步提高了电路的精度。
[0017]相比传统的加速度检测电路而言，本技术的电路有结构简单，抗干扰能力强以及精度高的优点。
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0019]图1为本技术中加速度检测电路的电路图；
[0020]图2为本技术中低通滤波电路的电路图；
[0021]图3为本技术中高通滤波电路的电路图；
[0022]图4为本技术中音频检测电路的电路图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，本实施例提出了律动座椅性能测试系统，包括主控单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.律动座椅性能测试系统，其特征在于，包括主控单元、通信电路和加速度检测电路，所述加速度检测电路连接所述主控单元，所述主控单元借助所述通信电路与上位机通讯连接，所述加速度检测电路包括加速度传感器P1、电阻R1、电阻R2、运放U1、电阻R26、电阻R23、运放U2、电阻R24、电阻R25、电阻R3、电阻R4、运放U4、电阻R6、电阻R5、运放U3和变阻器RP1，所述运放U1的同相输入端通过所述电阻R1连接所述加速度传感器P1的第一端，所述运放U2的同相输入端通过所述电阻R2连接所述加速度传感器P1的第二端，所述运放U1的反相输入端通过所述电阻R26接地，所述运放U1的输出端通过所述电阻R23连接所述运放U1的反相输入端，所述运放U1的输出端通过所述电阻R3连接所述运放U4的同相输入端，所述运放U2的反相输入端通过所述电阻R25接地，所述运放U2的输出端通过所述电阻R24连接所述运放U2的反相输入端，所述运放U2的输出端通过所述电阻R4连接所述运放U4的反相输入端，所述运放U4的输出端通过所述变阻器RP1连接所述电阻R5的第一端，所述电阻R5的第二端连接所述运放U4的反相输入端，所述运放U3的反相输入端连接所述电阻R5的第一端，所述运放U3的同相输入端接地，所述运放U3的输出端通过所述电阻R6连接所述运放U4的反相输入端，所述运放U4的输出端连接所述主控单元。2.根据权利要求1所述的律动座椅性能测试系统，其特征在于，所述加速度检测电路还包括电阻R8、电阻R9、电容C3、电阻R10、运放U5和电阻R11，所述电阻R8的第一端连接所述运放U3的输出端，所述电阻R8的第二端通过所述电阻R9连接所述运放U5的反相输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦垠峰，
申请(专利权)人：苏州紫荆桃李科技有限公司，
类型：新型
国别省市：