本实用新型专利技术公开了一种航空钢索预加张力调试装置，其包括第一旋钮以及用于固定钢索接头的夹具，所述第一旋钮包括第一箍体和第二箍体，所述第一箍体和第二箍体之间转动设置有铰接轴，所述第一箍体和第二箍体之间还设有卡槽和卡板，所述卡板插入卡槽时，所述第一箍体和第二箍体之间围合形成有与松紧螺套相适配的夹孔，所述夹孔位于卡板与铰接轴之间，所述夹孔内设有与松紧螺套的销孔相适配的销钉。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过夹孔内的销钉将松紧螺套与第一旋钮连接为一体，然后通过旋钮的方式转动松紧螺套，该结构设计更适合在狭小的空间里调试钢索的张力，便于在飞机上施工。其次，旋钮的方式容易控制钢索张力调节幅度。旋钮的方式容易控制钢索张力调节幅度。旋钮的方式容易控制钢索张力调节幅度。
【技术实现步骤摘要】
一种航空钢索预加张力调试装置
[0001]本技术涉及钢索张力调节
，尤其是涉及一种航空钢索预加张力调试装置。
技术介绍
[0002]航空器的机械传动机构分为软式传动、硬式传动和混合传动三种，软式操纵系统主要由钢索、钢索接头、松紧螺套、滑轮、扇形盘、导索板、气动封严、张力补偿器、校装销等组成。航空钢索作为航空器软式传动机构的主要构件,广泛应用于机动性能不高的运输机的飞行操纵系统中,除此之外,发动机的操纵、起落架紧急放下、前轮转弯、刹车操纵装置等，飞机其他系统也采用这种钢索操纵机构。
[0003]钢索只能承受拉力，不能承受压力，须两根钢索构成回路，易受温度影响，当外界温度较低时，飞机机身大多是铝合金结构，它的膨胀系数比不锈钢钢索大，在高空温度较低时，导致钢索变松，钢索张力减小；当地面温度较高时，导致钢索变紧，钢索张力增加。同时钢索受拉时，容易伸长，可造成飞机舵面偏转时形成滞后，形成“弹性间隙”，使操纵灵敏性变差。为此，飞机操纵系统钢索都是预先拉伸的，使其在未传动舵面时就预先承受一定的预加张力，这样可以预先绷直钢索减小弹性间隙；在传动中张力的增加较少，省力、灵活。
[0004]钢索预加张力调节装置包括两钢索接头和松紧螺套，两钢索接头分别与钢索固定连接，且两钢索接头具有方向相反的外螺纹，松紧螺套具有与两钢索接头的外螺纹相适配的内螺纹，两钢索接头插入松紧螺套的内螺纹中实现与松紧螺套的同轴连接，通过旋转松紧螺套，可以同时改变两个钢索接头进入松紧螺套的深度，从而实现调节钢索张力。目前在调节钢索张力时，通常使用的是一根钢丝两头磨尖了以后，插在钢索端头的孔里，再用一根钢针或开口销之类的物件，插在松紧螺套上的孔里旋转，由此来调节钢索的张力。但是，在航空器工作舱内，空间陕小，不便于操作，极易引发维修差错，如果缩短钢针或开口销，则操作起来费时费力，难度较大。
技术实现思路
[0005](一)要解决的技术问题
[0006]基于此，本技术提出一种航空钢索预加张力调试装置，用以解决现有的钢索张力调试工具受狭小空间限制不便于操作或操作难度大的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，提供一种航空钢索预加张力调试装置，包括第一旋钮以及用于固定钢索接头的夹具，所述第一旋钮包括第一箍体和第二箍体，所述第一箍体和第二箍体之间转动设置有铰接轴，所述第一箍体和第二箍体之间还设有卡槽和卡板，所述卡板插入卡槽时，所述第一箍体和第二箍体之间围合形成有与松紧螺套相适配的夹孔，所述夹孔位于卡板与铰接轴之间，所述夹孔内设有与松紧螺套的销孔相适配的销钉。
[0009]优选的，所述第一旋钮上设有多个指槽，所述指槽分布在第一箍体和第二箍体上。
[0010]优选的，所述第一旋钮在两个指槽之间的区域为凸块，所述指槽和凸块的数量均为四个。
[0011]优选的，至少一个所述凸块上设有通孔。
[0012]优选的，所述销钉为两个，两个销钉分别插设在第一箍体和第二箍体上，所述卡板插入卡槽时，两个所述销钉沿一条直线分布。
[0013]优选的，所述通孔贯穿卡板和卡槽。
[0014]优选的，所述卡板和卡槽均朝铰接轴的方向延伸，所述夹孔设置在夹板与夹槽之间，所述铰接轴与卡板或卡槽转动连接。
[0015]优选的，所述卡槽和卡板分别开有第一凹槽和第二凹槽，所述夹孔由第一凹槽和第二凹槽围合形成，所述第一凹槽和第二凹槽在其槽口处分别倒圆角。
[0016]优选的，所述夹具包括链条和两个U型块，所述链条的两端分别与两个U型块转动连接，所述U型块上螺纹连接有螺钉。
[0017]优选的，所述螺钉远离U型块的一端固定有第二旋钮。
[0018](三)有益效果
[0019]本技术的航空钢索预加张力调试装置有如下的优点：本技术通过夹孔内的销钉将松紧螺套与第一旋钮连接为一体，然后通过旋钮的方式转动松紧螺套，该结构设计更适合在狭小的空间里调试钢索的张力，便于在飞机上施工。其次，旋转第一旋钮时每次转动的幅度不会过大，容易控制钢索张力调节幅度，避免调节过猛损坏其他其他钢索保险断线。第三，解决了调试过程中钢索扭曲的问题。
附图说明
[0020]通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中：
[0021]图1为本技术的第一旋钮的结构示意图；
[0022]图2为本技术的第一旋钮的主视图；
[0023]图3为本技术的夹具的结构示意图；
[0024]图4为本技术的松紧螺套和钢索接头的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1.第一旋钮，11.第一箍体，12.第二箍体，13.铰接轴，111.卡槽，121.卡板，100.指槽，200.凸块，300.通孔，1111.第一凹槽，2.夹具，21.链条，22.U型块，23.螺钉，24.第二旋钮，3.夹孔，4.销钉，5.钢索接头，6.松紧螺套。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0028]参照附图1、附图3和附图4，本实施例提供了一种航空钢索预加张力调试装置，包括第一旋钮1以及用于固定钢索接头5的夹具2，第一旋钮1包括第一箍体11和第二箍体12，第一箍体11和第二箍体12之间转动设置有铰接轴13，第一箍体11和第二箍体12之间还设有卡槽111和卡板121，卡板121插入卡槽111时，第一箍体11和第二箍体12合拢，第一箍体11和第二箍体12之间围合形成有与松紧螺套6相适配的夹孔3，夹孔3位于卡板121与铰接轴13之间，夹孔3内设有与松紧螺套6的销孔相适配的销钉4。夹具2固定住钢索接头5，以防止旋转松紧螺套6时带动钢索接头5旋转，将第一箍体11和第二箍体12打开，然后将销钉4插入松紧螺套6的销孔内，卡板121卡入卡槽111内，使第一箍体11和第二箍体12合拢，一只手抓住夹具2，另一只手转动第一旋钮1，第一旋钮1上的销钉4带动松紧螺套6旋转，从而调节钢索的长度和张力。相较于长条形的钢针或开口销，旋钮形式的第一旋钮1更方便在狭小空间内操作，其次，旋转第一旋钮1时每次转动的幅度不会过大，容易控制钢索张力调节幅度，避免调节过猛损坏其他部位钢索保险装置。
[0029]作为本技术的另一种实施方式：第一旋钮1上设有多个指槽100，指槽100分布在第一箍体11和第二箍体12上，抓住第一旋钮1时，手指放入指槽100内，增大手指与第一旋钮1之间的摩擦力，方便旋转第一旋钮1。
[0030]参照附图2，第一旋钮1在两个指槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空钢索预加张力调试装置，其特征在于，包括第一旋钮以及用于固定钢索接头的夹具，所述第一旋钮包括第一箍体和第二箍体，所述第一箍体和第二箍体之间转动设置有铰接轴，所述第一箍体和第二箍体之间还设有卡槽和卡板，所述卡板插入卡槽时，所述第一箍体和第二箍体之间围合形成有与松紧螺套相适配的夹孔，所述夹孔位于卡板与铰接轴之间，所述夹孔内设有与松紧螺套的销孔相适配的销钉。2.根据权利要求1所述的航空钢索预加张力调试装置，其特征在于，所述第一旋钮上设有多个指槽，所述指槽分布在第一箍体和第二箍体上。3.根据权利要求2所述的航空钢索预加张力调试装置，其特征在于，所述第一旋钮在两个指槽之间的区域为凸块，所述指槽和凸块的数量均为四个。4.根据权利要求3所述的航空钢索预加张力调试装置，其特征在于，至少一个所述凸块上设有通孔。5.根据权利要求1所述的航空钢索预加张力调试装置，其特征在于，所述销钉为两个，两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：段新华，周俊军，朱路红，张亿军，唐体超，
申请(专利权)人：长沙航空职业技术学院空军航空维修技术学院，
类型：新型
国别省市：
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