一种对开门执行机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种对开门执行机构及车辆，该对开门执行机构包括至少一个固定于车体的第一导轨，以及至少一个第一铰链，第一铰链固定于单个车门；至少一个传动部件，传动部件固定于车体；至少一个连接部件，连接部件分别与第一铰链和传动部件固定连接；其中，借助连接部件，第一铰链与传动部件能够沿第一导轨同步运动。从而通过驱动传动部件或直接控制车门沿第一导轨向车门两侧运动，即控制车门对向运动，即可开启或关闭车门。由于车门开启空间为车门两侧，占用较小的车门开启空间。解决了现有技术中，如车外空间受限，旋转门无法达到足够开度，导致乘员上下车不便的技术问题。导致乘员上下车不便的技术问题。导致乘员上下车不便的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种对开门执行机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆设计与制造
，尤其涉及一种对开门执行机构及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车门总成结构，特别是适用于智能出行的车门总成结构，通常是前后门均为旋转门，或者前门为旋转门，后门为滑移门。
[0003]在前后门均为旋转门的情况下，一般前门向前旋转开启，后门向后旋转开启，车门开启时需占用较大的车外空间，如车外空间狭窄，车门则无法达到足够的开度，导致乘客上下车困难。
[0004]在前门为旋转门，后门为滑移门的情况下，一般前门向前旋转开启，后门向后滑移开启。由于B柱的存在，前后门的开启空间不能共通，乘客实际上下车的空间仅为后门开启空间，同样导致乘客不能实现快速、高效的上下车；并且滑移门需要布置三处滑移机构，对车身内外造型有着较严苛的限制。
[0005]可见，现有的车门总成结构存在，如车外空间受限，旋转门无法达到足够开度，导致乘员上下车不便的技术问题。
[0006]有鉴于此，提出了本技术。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中，如车外空间受限，旋转门无法达到足够开度，导致乘员上下车不便的技术问题。
[0008]本技术提供了一种对开门执行机构，该对开门执行机构包括至少一个固定于车体的第一导轨，以及至少一个第一铰链，第一铰链固定于单个车门；至少一个传动部件，传动部件固定于车体；至少一个连接部件，连接部件分别与第一铰链和传动部件固定连接；其中，借助连接部件，第一铰链与传动部件能够沿第一导轨同步运动。
[0009]具体的，第一导轨、第一铰链、连接部件以及传动部件的数量优选为两个，两个第一铰链分别螺接在两个车门上，与两个第一铰链对应的第一导轨沿X向固定于下车体，其中，X向为车辆的前后方向，传动部件也固定于下车体，连接部件分别与第一铰链和传动部件固定连接，从而传动部件能够通过连接部件和第一铰链支撑车门。当需要开启或关闭车门时，可以驱动传动部件或直接控制车门沿第一导轨向车门两侧运动，即使车门对向运动，以开启或关闭车门。由于车门开启空间为车门两侧，从而可以占用较小的车门开启空间，在车门开启空间受限的情况下，也能够正常开启车门，便于乘员上下车。其中，车门两侧的方向为车辆的前后方向。
[0010]优选的，第一导轨包括曲线段和直线段，曲线段向远离传动部件的方向弯曲延伸后，与直线段相连，直线段与传动部件平行设置。
[0011]具体的，在Y向，其中，Y向为车辆的横向，第一导轨位于传动部件的外侧，直线段沿
X向，且平行于传动部件设置，曲线段同时向远离传动部件的方向以及车门两侧的方向延伸后，与直线段相连。第一导轨的数量为两个的情况下，曲线段的一端位于传动部件的中段，并同时向远离传动部件以及车门两侧的方向延伸后，与直线段相连。
[0012]优选的，连接部件包括活塞杆总成以及与活塞杆总成活动连接的套筒总成；活塞杆总成固定于第一铰链；套筒总成固定于传动部件。
[0013]具体的，由于套筒总成固定于传动部件，活塞杆总成固定于第一铰链，且活塞杆总成能够相对套筒总成做线性运动；基于第一导轨的曲线段与直线段的设计方式，开启车门时，车门能够向远离传动部件的方向以及车门两侧的方向运动，而无需与旋转门一样需要向外旋转开启，从而可以占用较小的车门开启空间，同时也不会占用额外的车内空间。
[0014]优选的，第一铰链包括固定于单个车门的第一主体，以及与第一主体固定连接的第一滚轮；其中，部分第一滚轮位于第一导轨内活塞杆总成固定于第一主体。
[0015]具体的，第一铰链的数量与车门数量对应，优选为两个；第一主体在垂直于X向的截面呈“L”形，第一滚轮固定于一外侧面，便于将部分第一滚轮设置于第一导轨内，使得车门能够以较小的摩擦力沿第一导轨运动；第一主体的另一外侧面与车门接触固定，活塞杆总成固定于与固定第一滚轮的外侧面相对的内侧面。第一铰链采用上述结构，在能够实现与其它部件的连接关系的情况下，可以充分节约部件的布设空间。
[0016]优选的，传动部件包括固定导轨以及活动导轨；固定导轨平行于直线段；且固定于车体；套筒总成与活动导轨固定连接。
[0017]具体的，活动导轨的数量与车门数量对应，优选为两个；固定导轨沿X向，且平行于直线段固定于车体，套筒总成固定于活动导轨，从而，在活动导轨沿固定导轨运动时，能够通过活塞杆总成以及第一铰链带动车门沿第一导轨向车门两侧运动，开启车门。
[0018]优选的，活塞杆总成包括固定于第一主体的第二主体，以及至少一个与第二主体固定连接的活塞杆；套筒总成包括固定于活动导轨的第三主体，以及至少一个与第三主体固定连接的套筒；其中，套筒与活塞杆套接。
[0019]具体的，连接部件的数量与车门数量对应，优选为两个；第二主体固定于与固定第一滚轮的外侧面相对的内侧面，其上固定有至少一个活塞杆；第三主体固定于活动导轨，其上固定有至少一个套筒，其中，活塞杆与套筒的数量相同，且活塞杆与套筒套接，使得，活塞杆总成与套筒总成能够向相互远离和靠近的方向运动，即活塞杆总成能够相对套筒总成线性运动。基于上述设计方式，在开启车门时，活动导轨沿固定导轨由活动导轨中段向其两端运动，能够通过活塞杆总成与套筒总成的配合，使得车门沿曲线段向远离固定导轨的方向以及车门两侧的方向运动，从而可以占用较小的车门开启空间，同时也不会占用额外的车内空间。
[0020]优选的，对开门执行机构还包括至少一个固定于单个车门的第二导轨，以及至少第二铰链；其中，第二铰链固定于车体。
[0021]具体的，第二导轨的数量优选为两个，且分别沿X向固定于单个车门，第二铰链的数量优选为两个，第二铰链的部分分别设置于第二导轨内，使得第二铰链能够沿第二导轨运动。进一步地，由于第二铰链固定于车体的侧围，在开启车门时，第二铰链与第二导轨配合可以为车门运动提供导向作用，同时也可以辅助车门稳定。
[0022]优选的，第二铰链包括固定于车体的铰链座，以及第二滚轮；铰链臂，一端与铰链
座铰接，另一端与第二滚轮固定连接；其中，第二滚轮的部分设置在第二导轨内。
[0023]具体的，第二铰链包括依次相连的铰链座、铰链臂以及滚轮。铰链座固定设置于车体的侧围，铰链臂与铰链座铰接，使得铰链臂能够随着车门运动而转动，配合车门运动经过曲线段。采用第二滚轮与第二导轨配合，可以减小第二铰链沿第二导轨运动时的摩擦力。
[0024]优选的，对开门执行机构还包括至少一个驱动电机；驱动电机与活动导轨相连，用以驱动活动导轨沿固定导轨运动。
[0025]具体的，本技术的对开门执行机构可用于整车智能控制操作，至少包括一个驱动电机，驱动电机与活动导轨相连，通过控制器控制驱动电机，驱动活动导轨沿固定导轨运动，实现车门的自动开启与关闭。
[0026]本技术还提供了一种车辆，该车辆配置有上述的对开门执行机构。
[0027]综上所述，本技术提供的一种对开门执行机构，固定于下车体的传动部件依次与连接部件、第一铰链相连，用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对开门执行机构，其特征在于，所述对开门执行机构包括至少一个固定于车体的第一导轨，以及至少一个第一铰链，所述第一铰链固定于单个车门；至少一个传动部件，所述传动部件固定于车体；至少一个连接部件，所述连接部件分别与所述第一铰链和所述传动部件固定连接；其中，借助所述连接部件，所述第一铰链与所述传动部件能够沿所述第一导轨同步运动。2.根据权利要求1所述的对开门执行机构，其特征在于，所述第一导轨包括曲线段和直线段；所述曲线段向远离所述传动部件的方向弯曲延伸后，与所述直线段相连；所述直线段与所述传动部件平行设置。3.根据权利要求2所述的对开门执行机构，其特征在于，所述连接部件包括活塞杆总成以及与所述活塞杆总成活动连接的套筒总成；所述活塞杆总成固定于所述第一铰链；所述套筒总成固定于所述传动部件。4.根据权利要求3所述的对开门执行机构，其特征在于，所述第一铰链包括固定于单个车门的第一主体，以及与所述第一主体固定连接的第一滚轮；其中，部分所述第一滚轮位于所述第一导轨内；所述活塞杆总成固定于所述第一主体。5.根据权利要求4所述的对开门执行机构，其特征在于，所述传动部件包括固定导轨以及活动导轨；所述固定导...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵鹏，桑广星，陶坤，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：