一种地铁车站结构板挂钩安装结构和安装方法技术

本发明专利技术提供了一种地铁车站结构板挂钩安装结构及其安装方法，所述挂钩安装结构包括天花板、底板和挂钩；所述天花板为钢筋混凝土浇筑而成，所述天花板设有安装位，所述安装位为天花板凿除下部混凝土后露出钢筋层形成的，所述底板固定连接在所述安装位的钢筋层上，所述挂钩焊接固定在所述底板下方；还包括挂钩通过底板焊接到天花板的安装方法，在不对天花板拆除重建情况下，实现挂钩的顺利施工，同时满足吊装需求，给工程设计施工带来了解决挂钩问题的新办法，整个施工过程操作简单，挂钩结构结实可靠。实可靠。实可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构板挂钩安装结构和安装方法


[0001]本专利技术属于土木建筑领域，具体涉及一种地铁车站结构板挂钩安装结构和安装方法。

技术介绍

[0002]地铁车站结构板上通常会需要预埋较多挂钩，用于各种设备、人防门等进行吊装。当荷载＜8T,挂钩通常为1根直径为32mm的挂钩，荷载≥8T,挂钩通常为2根直径为32mm的挂钩。通常做法为在结构板进行浇筑前，预先将挂钩预埋进板中，具体做法将挂钩通过预埋底板和结构板钢筋笼固定在一起，后浇筑混凝土。但在实际工作中，会由于设计条件变化或者现场施工等各种因素影响，经常导致混凝土板浇筑完成后遗漏预埋挂钩或者在某个位置需要新增挂钩。混凝土浇筑完成后，无法再次预埋挂钩，由于挂钩对设备吊装也是必不可少的，如果对混凝土板进行凿除后，预埋好挂钩再次进行浇筑，会造成巨大工程费用损失，同时会影响工期。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种地铁车站结构板挂钩安装结构和安装方法，在不对结构板拆除重建情况下，实现挂钩的顺利施工，同时满足吊装需求。
[0004]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，包括天花板、底板和挂钩；所述天花板为钢筋混凝土浇筑而成，所述天花板设有安装位，所述安装位为天花板凿除下部混凝土后露出钢筋层形成的，所述底板固定连接在所述安装位的钢筋层上，所述挂钩焊接固定在所述底板下方。
[0005]本专利技术提供的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，至少具有以下优点：在不对天花板拆除重建情况下，实现挂钩的顺利施工，同时满足吊装需求，给工程设计施工带来了解决挂钩问题的新办法，整个施工过程操作简单，挂钩结构结实可靠。
[0006]优选的，所述底板上设有通孔，所述通孔均布在所述底板两侧边缘处，通孔用于加装销或螺栓一类紧固件。
[0007]优选的，所述通孔设置的位置均与钢筋层的钢筋之间的间隙对应，避免紧固件装入时被钢筋所干涉。
[0008]优选的，所述底板处还设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓穿过所述通孔并固定在所述天花板的混凝土内，膨胀螺栓提供额外的支撑力。
[0009]优选的，所述膨胀螺栓数量与所述通孔数量一致。
[0010]优选的，所述挂钩分为支脚和本体，所述本体为半圆状圆环，所述支脚设置在所述圆环两端，所述支脚焊接固定在所述底板下方且与所述底板平行，增大挂钩与底板的焊接面积，挂钩支脚与底板焊接牢固。
[0011]优选的，所述挂钩数量为两个，当重量大于挂钩可承受范围时，可额外加多一个挂钩分担载荷。
[0012]优选的，所述挂钩直径大于30mm，挂钩直径越大能承受载荷越大。
[0013]根据本专利技术的第二方面实施例的一种地铁车站结构板挂钩安装结构的安装方法，包括以下步骤：
[0014]步骤S1：将所述天花板下部混凝土凿除至露出所述钢筋层，形成所述安装位；
[0015]步骤S2：将所述底板贴合到所述钢筋层上，进行焊接；
[0016]步骤S3：将所述挂钩焊接到所述底板下方。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本专利技术的一种地铁车站结构板挂钩安装结构的整体结构图；
[0019]图2为本专利技术的一种地铁车站结构板挂钩安装结构的焊接俯视图；
[0020]图3为本专利技术的一种地铁车站结构板挂钩安装结构的挂钩结构图。
[0021]附图说明
[0022]100、天花板；110、钢筋层；200、底板；210、膨胀螺栓；220、焊缝；300、挂钩；310、本体；320、支脚。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1到图3所示，一种地铁车站结构板挂钩安装结构，包括：天花板100、底板200和挂钩300；所述天花板100为钢筋混凝土浇筑而成，所述天花板100设有安装位，所述安装位为天花板100凿除下部混凝土后露出钢筋层110形成的，所述底板200固定连接在所述安装位的钢筋层110上，所述挂钩300焊接固定在所述底板200下方；在不对天花板100拆除重建情况下，实现挂钩300的顺利施工，同时满足吊装需求，给工程设计施工带来了解决挂钩300问题的新办法，整个施工过程操作简单，挂钩300结构结实可靠。
[0027]具体的，安装位凿除出来的形状与底板200相匹配。
[0028]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述底板200上设有通孔，所述通孔均布在所述底板200两侧边缘处，通孔用于加装销或螺栓一类紧固件。
[0029]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述通孔设置的位置均与钢筋层110的钢筋之间的间隙对应，避免紧固件装入时被钢筋所干涉。
[0030]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述底板200处还设有膨胀螺栓210，所述膨胀螺栓210穿过所述通孔并固定在所述天花板100的混凝土内，膨胀螺栓210提供额外的支撑力。
[0031]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述膨胀螺栓210数量与所述通孔数量一致。
[0032]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述挂钩300分为支脚320和本体310，所述本体310为半圆状圆环，所述支脚320设置在所述圆环两端，所述支脚320焊接固定在所述底板200下方且与所述底板200平行，增大挂钩300与底板200的焊接面积，支脚320与底板200焊接牢固。
[0033]具体的，本体310可以为其他形状，如锐角、矩形等。
[0034]请参阅图1到图3所示，作为本专利技术一优选实施方案，所述挂钩300数量为两个，当重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构板挂钩安装结构，其特征在于，包括：天花板、底板和挂钩；所述天花板为钢筋混凝土浇筑而成，所述天花板设有安装位，所述安装位为天花板凿除下部混凝土后露出钢筋层形成的，所述底板固定连接在所述安装位的钢筋层上，所述挂钩焊接固定在所述底板下方。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，其特征在于：所述底板上设有通孔，所述通孔均布在所述底板两侧边缘处。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，其特征在于：所述通孔设置的位置均与钢筋层的钢筋之间的间隙对应。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，其特征在于：所述底板处还设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓穿过所述通孔并固定在所述天花板的混凝土内。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站结构板挂钩安装结构，其特征在于：所述膨胀螺栓数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙喜安，吴雪光，陈志健，谈炎培，伍伟林，陈相宇，张勇，周灿朗，林湘，李智，
申请(专利权)人：佛山轨道交通设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：