一种地铁列车关门前的防夹预警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车关门前的防夹预警装置，涉及预警装置技术领域，包括第一门板

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车关门前的防夹预警装置


[0001]本技术涉及预警装置
，具体为一种地铁列车关门前的防夹预警装置
。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的迅猛发展，地铁运输线效率高
、
时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此也成为市民出行的一种常见交通工具，在实际乘坐过程中，有部分乘客不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁或
、
由于车厢内拥挤，可能在关门的瞬间被挤出车厢
、
或夹住，存在安全隐患，为了减少这种事情的发生就需要一种地铁列车关门前的防夹预警装置，现有的地铁列车关门前的防夹预警装置尚有一些缺陷，就比如：
[0003]如公告号为
CN109555400B
一种地铁防夹安全门，其技术方案为，本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种地铁防夹安全门，当乘客物品夹在门体中间时，乘客拉拽物品，一号玻璃和二号玻璃相对弯折，二号弹簧拉伸，三号门向里转动，乘客物品可以很容易拉出，在二号弹簧拉伸力的作用下，一号玻璃和二号玻璃迅速合并为矩形，乘客拉拽物品，门体发生弯折，拼接式的透明单元可以防止门体发生损坏，延长地铁门的使用寿命，玻璃材质的透明单元可有利于乘客透过门体观察地铁外面或里面的情况，避免门体打开时上下地铁的乘客发生碰撞
。
[0004]上述技术方案存在以下问题：
[0005]该地铁防夹安全门未设置有防夹制动机构，使得该地铁防夹安全门在使用时无法防止门夹住乘客，容易造成伤害，没有报警装置提示乘务员；
[0006]此外，该地铁防夹安全门未设置有便于拆装机构，使得该地铁防夹安全门在使用时无法快速拆装防夹装置，不便于安装或者拆卸，损坏时更换也不方便
。
[0007]所以我们提出了一种地铁列车关门前的防夹预警装置，以便于解决上述中提出的问题
。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种地铁列车关门前的防夹预警装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上地铁列车关门前的防夹预警装置未设置有防夹制动机构以及未设置有便于拆装机构的问题
。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁列车关门前的防夹预警装置，包括第一门板
、
第二门板和门框，所述门框上安装有报警盒，且报警盒上设置有报警器，并且报警器内设置有安全装置，所述安全装置的左侧设置有第二接触杆，且安全装置的右侧设置有第一接触杆，并且第一接触杆和套杆螺纹连接，所述第一门板和第二门板前设置有踏板，且踏板上设置有联动机构，使得踏板向下会带动第一接触杆离开安全装置；
[0010]所述报警盒上设置有第一卡块和第二卡块，且门框上设置有安装块，并且安装块和第一卡块上安装有螺钉
。
[0011]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置设置有防夹制动机构，在使用时可以防止门夹住乘客，造成伤害，具有报警装置提示乘务员检查，同时设置有便于拆装机构，在使用时可以快速拆装报警盒，根据需要灵活组装，操作便捷
。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述联动机构包括踏板和连接杆连接，且连接杆上咋样齿条，并且套杆上设置有齿轮，所述齿条和齿轮啮合
。
[0013]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置在关门时踩踏踏板就可以使得报警装置启动，停止关门
。
[0014]作为本技术的优选技术方案，所述连接杆上设置有连接块，且连接块设置在门框的下方，并且连接块和门框固定连接
。
[0015]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置在使用时可以对连接杆进行限位
。
[0016]作为本技术的优选技术方案，所述踏板的下方设置有底板，且踏板和底板之间设置有复位弹簧，并且踏板和连接杆固定连接
。
[0017]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置在使用时踏板可以快速复位
。
[0018]作为本技术的优选技术方案，所述第二接触杆呈
L
型，且第二接触杆的顶部和第一门板固定连接，并且第二接触杆的顶端与安全装置接触
。
[0019]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置在使用时第一门板开启时可以带动第二接触杆移动
。
[0020]作为本技术的优选技术方案，所述第一卡块和安装块上设置的卡槽卡接，且第二卡块和门框上设置的卡槽卡接，并且门框和安装块固定连接
。
[0021]采用上述技术方案能够使得该地铁列车关门前的防夹预警装置在使用时便于拆装报警盒
。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1.
该地铁列车关门前的防夹预警装置设置有防夹制动机构，当第一门板和第二门板关闭时，第一接触杆和第二接触杆分别紧贴安全装置的两端，可让安全装置停止通电，当第一门板和第二门板开启时，第一门板带动第二接触杆脱离安全装置，使得安全装置重新通电，当门即将关闭时，如果有乘客踩踏到踏板，使得踏板向下，带动连接杆向下，连接杆上的齿条使得齿轮旋转，齿轮代用套杆旋转，使得第一接触杆远离安全装置，超过时间第一接触杆和第二接触杆未复原将启动安全电路，报警器发出警报，第一门板和第二门板停止闭合，提示驾驶员与站台列车关门异常，需确认排除异常后才可关闭车门启动列车，使得该装置在使用时可以防止门夹住乘客，造成伤害，具有报警装置提示乘务员检查；
[0024]2.
该地铁列车关门前的防夹预警装置设置有便于拆装机构，将报警盒后方的第一卡块对准安装块上的卡槽卡接，再将报警盒后方的第二卡块对准门框上的卡槽卡接，将螺钉拧入第一卡块和安装块，即可完成报警盒的安装，使得该装置在使用时可以快速拆装报警盒，根据需要灵活组装，操作便捷
。
附图说明
[0025]图1为本技术主视局剖结构示意图；
[0026]图2为本技术开门状态主视局剖结构示意图；
[0027]图3为本技术开门时踩踏踏板主视局剖结构示意图；
[0028]图4为本技术齿轮和齿条部分俯视局剖结构示意图；
[0029]图5为本技术报警盒安装机构侧剖结构示意图；
[0030]图6为本技术踏板的三维结构示意图
。
[0031]图中：
1、
第一门板；
2、
第二门板；
3、
门框；
4、
报警盒；
5、
报警器；
6、
连接杆；
7、
踏板；
8、
复位弹簧；
9、
底板；
10、
连接块；
11、
套杆；
12、
第一接触杆；
13、
安全装置；
14、
第二接触杆；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁列车关门前的防夹预警装置，包括第一门板
(1)、
第二门板
(2)
和门框
(3)
；其特征在于：所述门框
(3)
上安装有报警盒
(4)
，且报警盒
(4)
上设置有报警器
(5)
，并且报警器
(5)
内设置有安全装置
(13)
，所述安全装置
(13)
的左侧设置有第二接触杆
(14)
，且安全装置
(13)
的右侧设置有第一接触杆
(12)
，并且第一接触杆
(12)
和套杆
(11)
螺纹连接，所述第一门板
(1)
和第二门板
(2)
前设置有踏板
(7)
，且踏板
(7)
上设置有联动机构，使得踏板
(7)
向下会带动第一接触杆
(12)
离开安全装置
(13)
；所述报警盒
(4)
上设置有第一卡块
(17)
和第二卡块
(18)
，且门框
(3)
上设置有安装块
(19)
，并且安装块
(19)
和第一卡块
(17)
上安装有螺钉
(20)。2.
根据权利要求1所述的地铁列车关门前的防夹预警装置，其特征在于，所述联动机构包括踏板
(7)
和连接杆
(6)
连接，且连接杆
(6)
上咋样齿条
(15)
，并且套杆
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亮兵，姜美利，刘子长，周灿朗，刘晶晶，张星海，姚国军，彭成宽，张钰梅，
申请(专利权)人：佛山轨道交通设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：