具有液压回弹止动器的减震器制造技术

一种液压减震器(10)，特别是用于车辆悬架，包括圆柱形管(14)、杆(18)、主活塞(20)和液压止动器(30)，液压止动器(30)包括杯状体(32)和辅助活塞(34)，辅助活塞(34)包括由塑料制成的圆柱体(50)、同样由塑料制成的密封环(54)和由金属材料制成的环形体(60)，适于形成圆柱体(50)的支撑表面或轴向支撑座。(50)的支撑表面或轴向支撑座。(50)的支撑表面或轴向支撑座。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有液压回弹止动器的减震器
[0001]本专利技术通常涉及用于车辆悬架的液压减震器(例如单管型或双管型)上的液压行程末端止动器。更具体地，本专利技术涉及在减震器的伸张运动期间操作的液压止动器。
[0002]传统上，用于车辆悬架的液压减震器具有第一行程末端缓冲器和第二行程末端缓冲器，第一行程末端缓冲器布置在减震器内并被配置为在减震器的伸张行程期间起作用，第二行程末端缓冲器布置在减震器外部并被配置为在减震器的压缩行程期间起作用。
[0003]行程末端缓冲器可以是弹性或液压类型的。
[0004]弹性行程末端缓冲器由高刚度弹性材料(如聚氨酯)制成，其作用是确保当减震器到达行程末端位置时，无论是在伸张阶段还是压缩阶段，在接触的表面之间都存在弹性冲击，从而防止这些冲击在金属表面之间发生。因此，弹性行程末端缓冲器的行为类似于弹簧，在行程末端位置与悬架的机械弹簧(主弹簧)并联作用，并且具有比悬架的机械弹簧高得多的刚度。然而，弹性行程末端缓冲器不作用于减震器行程的任何中间点。
[0005]除其他外，弹性行程末端缓冲器具有以下缺点。在缓冲器受到猛烈撞击时，例如由于道路上存在障碍物(坑洼或颠簸)引起的拉伸或压缩，悬架的动能被转化为相关缓冲器的弹性变形能。缓冲器储存的弹性能量在运动反向的下一阶段中完全(或几乎)释放。因此，在撞击之后，悬架在其运动没有得到充分阻尼的情况下继续振动，并且这些振动导致道路与轮胎之间的接触条件恶化，从而使车辆对道路的抓地力恶化。
[0006]为了克服弹性缓冲器的上述缺点，已知可以单独使用液压止动器或结合弹性缓冲器使用液压止动器。
[0007]液压止动器是消散设备，当到达行程末端位置时，根据减震器的运动速度，允许悬架的动能以液压方式消散，即迫使包含在减震器中的一定体积的油层压通过适当校准的通道。通过这种方式，作为撞击的结果所产生的能量以液压方式消散，并且不会在随后的运动反向中返回到悬架。悬架的振动因此得到抑制，从而改善道路和轮胎之间的抓地力条件，并且因此改善车辆在道路上的抓地力。
[0008]此外，由于液压止动器与其各自的弹性缓冲器并联作用，撞击产生的部分能量被液压吸收，因此可以减小弹性缓冲器及其支撑件的尺寸。
[0009]最后，虽然弹性缓冲器仅根据它们所承受的变形做出反应，但液压止动器的动作与减震器杆到达行程末端位置的速度成正比。因此，液压止动器可以更先进地处理当减震器到达其行程末端位置时发生的撞击，从而降低噪音。
[0010]液压止动器通常用作回弹行程末端设备，其中汽车液压止动器包括适于附接在减震器的回弹腔室内的杯状体，和适于附接到减震器的杆上的活塞。活塞可沿杯状体的圆柱形侧壁滑动。所述壁方便地具有一系列通道，以在减震器的伸张行程期间，当活塞被推向杯状体时允许油逸出，并且从而压缩包含在杯状体的工作腔室中的油。
[0011]在如此构造的缓冲器中，由于油通过设置在杯状体的圆柱形侧壁中的通道从杯状体泄漏出来，因此在减震器伸张行程期间，活塞运动以及减震器杆运动因此被阻尼。这些通道在减震器的伸张行程方向上具有减小的截面，这样，使得随着活塞向杯状体的内部移动时，设备产生的阻尼效果增加。
[0012]本专利技术的目的是提供一种用于车辆悬架的液压减震器的伸张过程中操作的液压缓冲器，其结合了强度、低惯性和活塞与杯状体之间的界面处的最佳摩擦系数。
[0013]本专利技术的另一个目的是提供一种可以以简单且经济的方式制造的液压缓冲器。
[0014]根据本专利技术，这些和其他目的完全可以通过具有所附权利要求中限定的特征的液压止动器来实现。
[0015]总之，本专利技术基于用塑料材料制造活塞部件(即圆柱体和/或密封环，定义见下)和/或杯状体的想法，由此这些部件可以是以改善设备的机械和结构性能的方式成形。这允许该设备从结构的角度来看更轻，并且简化了制造。
[0016]本专利技术的有利实施例在从属权利要求中指定，其内容应被理解为以下描述的整体和组成部分。
[0017]附图的简要说明
[0018]现在将描述根据本专利技术的具有液压回弹缓冲器的减震器的一些优选实施例的功能和结构特征。参考所附的附图，其中：
[0019]‑
图1是根据本专利技术的一个实施例的包括回弹止动器的减震器的轴向剖视图；
[0020]‑
图2是根据本专利技术的一个实施例的结合在减震器中的液压回弹止动器的轴向剖视图；
[0021]‑
图3是根据本专利技术的一个实施例的液压回弹止动器的纵向截面分解图；
[0022]‑
图4A和图4B分别是根据本专利技术的一个实施例的用于液压止动器的活塞在减震器的伸张行程期间和在减震器的压缩行程期间的两个立体图；
[0023]‑
图5A和图5B分别是根据本专利技术的一个实施例的用于液压止动器的活塞的侧视图和从下方看的立体图；以及
[0024]‑
图6A和图6B分别是根据本专利技术的另一个实施例的用于液压止动器的活塞的侧视图和俯视立体图。
[0025]详细说明
[0026]在详细描述本专利技术的多个实施例之前，应该澄清的是，本专利技术不限于其应用到以下描述中呈现的或附图中所示的组件的构造细节和配置。本专利技术可以采用其他实施例并以不同方式在实践中实施或构造。还应当理解，措辞和术语具有描述性目的，不应被解释为限制性的。
[0027]通过举例，参考图1，液压减震器10，特别是用于车辆悬架，包括圆柱形管14；杆18；杆18与圆柱形管14同轴布置并部分地从其突出；以及主活塞20，主活塞20附接到杆18的第一端，并且可滑动地安装在圆柱形管14中，从而将圆柱形管14的内部容积分成伸张腔室22和压缩腔室24。
[0028]液压减震器10还包括液压止动器30，其布置在伸张腔室22中，并且适于在减震器10的伸张行程期间操作以在减震器10接近伸张行程的末端位置时以液压方式消散动能。
[0029]液压止动器30包括安装在减震器10的伸张腔室24中并与其同轴的杯状体32，以及安装到减震器10的杆18的第一端、并与其同轴、且在减震器的主活塞20下方的辅助活塞34。
[0030]杯状体32又包括侧壁36，侧壁36与液压止动器30的辅助活塞34一起限定工作腔室52，工作腔室52与伸张腔室24的端部部分适当地重合。所述工作腔室52因此包含在杯状体32的内部容积内，并且被配置成使得来自减震器10的阻尼流体在减震器的伸张行程期间被
液压止动器30的辅助活塞34压缩。
[0031]辅助活塞34包括圆柱体50，其附接至减震器10的杆18上，并且其外径小于杯状体32的侧壁36的内径；密封环54，其可关于圆柱体50轴向滑动地安装，并适于密封杯状体32的侧壁36的内表面；以及第一和第二环形支撑元件56、58，它们被轴向地约束到圆柱体50上，并且被配置成沿任一方向轴向地限制密封环54沿着圆柱体50的轴向滑动。简而言之，第一环形支撑元件56(即，用于密封环54的轴向下端支撑座，如图3和4B中示例所示)由环的上表面形成，该环与圆柱体50的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液压减震器(10)，特别是用于车辆悬架，包括圆柱形管(14)，杆(18)，其与圆柱形管(14)同轴布置并从其部分突出，主活塞(20)，其固定到杆(18)的第一端并可滑动地安装在圆柱形管(14)中，以便将圆柱形管(14)的内部容积分成伸张腔室(22)和压缩腔室(24)，以及液压缓冲器(30)，其布置在伸张腔室(22)中并且适于在减震器(10)的伸张行程期间操作以在减震器(10)接近伸张行程末端位置时以液压方式消散动能；其中，所述液压缓冲器(30)包括安装在减震器(10)的伸张腔室(24)中并与其同轴的杯状体(32)，以及安装在减震器(10)的杆(18)的所述第一端、并与其同轴、在减震器的主活塞(20)下方的辅助活塞(34)，以及其中，所述杯状体(32)包括侧壁(36)，侧壁(36)与液压缓冲器(30)的辅助活塞(34)一起限定工作腔室(52)，在减震器(10)的伸张行程中，减震器(10)的阻尼流体在工作腔室(52)中被液压缓冲器(30)的辅助活塞(34)所压缩，所述辅助活塞(34)包括圆柱体(50)，所述圆柱体(50)固定在减震器(10)的杆(18)上并且外径小于杯状体(32)的侧壁(36)的内径；密封环(54)，其可围绕圆柱体(50)轴向滑动地安装并适于密封杯状体(32)的侧壁(36)的内表面；以及第一和第二环形支撑元件(56、58)，它们被轴向地与圆柱体(50)相制约，并且被配置成在两个方向上轴向地限制密封环(54)沿着圆柱体(50)的轴向滑动运动，密封环(54)、第一支撑元件(56)和第二支撑元件(58)被配置成使得，当在减震器(10)的伸张行程期间密封环(54)沿着杯状体(32)的侧壁(36)的内表面滑动时，密封环抵靠第一支撑元件(56)，并且没有阻尼流体从密封环(54)的一侧通过到另一侧，而在减震器(10)的压缩行程期间，所述密封环(54)抵靠第二支撑元件(58)，并且允许阻尼流体从密封环(54)的一侧通到另一侧，其中，圆柱体(50)和密封环(54)的材质为塑料，并且其中，辅助活塞(34)还包括由金属材料制成的环形体(60)，所述环形体(60)在辅助活塞(34)的与面向工作腔室(52)的一侧轴向相反的那侧联接到圆柱体(50)，所述环形体(60)适于形成圆柱体(50)的支撑表面或轴向支撑座，其特征在于，所述环形体(60)通过从圆柱体(50)轴向突出的至少一个钩(62)和从环形体(60)径向突出的突出物之间的形状耦合连接到所述圆柱体(50)。2.根据权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述杆(18)包括联接座，其具有与圆柱体(50)和环形体(60)的内轮廓互补的轮廓，使得所述圆柱体(50)和环形体(60)通过各自轮廓的形状联接固定到杆(18)上。3.根据权利要求2所述的液压减震器，其特征在于，所述杆(18)在圆柱体(50)和环形体(60)的轴向最外边缘处具有两个圆周凹部，所述外边缘朝向杆(18)的轴线径向凹陷，使得以便抵靠相应的周向凹部。4.根据前述权利要求中任一项所述的液压减震器，其特征在于，从环形体(60)径向突出的突出物包括至少一个径向座(64)，所述径向座(64)被配置为将钩(64)插入并固定的凹槽。5.根据前述权利要求中任一项所述的液压减震器，其特征在于，制造密封环(54)的塑
料材料是复合材料，其用玻璃纤维或碳纤维增强。6.根据前述权利要求中任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述杯状体(32)优选地设置有肩部(38)，所述肩部(38)朝向杯状体(32)的内部径向地突出并且适于形成当液压减震器(10)处于伸张行程末端位置时抵靠辅助活塞(34)的止动器。7.根据前述权利要求中任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述密封环(54)具有开口环形形状。8.根据前述权利要求中任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述液压减震器(10)被配置为用于车辆悬架的双管液压减震器，包括与液压减震器(10)的主体管(15)重合的外圆柱管，以及与圆柱形管(14)重合的内圆柱管，杯状体(32)径向抵靠在所述圆柱形管(14)上，所述内圆柱形管与外圆柱形管同轴，并在其中限定了在其上部填充了气体的环形腔室，杆(18)与所述圆柱形管同轴布置并且部分地从其中伸出。9.根据权利要求1至7中任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述液压减震器(10)被配置为用于车辆悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：马瑞利悬挂系统意大利公司，
类型：发明
国别省市：