【技术实现步骤摘要】
一种提高发动机转子动平衡准确性的方法
[0001]本专利技术涉及航空发动机转子动平衡
，具体地，涉及一种提高发动机转子动平衡准确性的方法。
技术介绍
[0002]航空发动机验收试车过程中,发动机后支点平面垂直方向、发动机重心平面附近水平方向振动值超标故障占比一直较高，目前采取的排故措施主要基于已有经验，缺乏对振动故障影响因素的系统性分析。
[0003]根据设计图纸要求、装配工艺文件及相关装配过程中的实际经验等，已梳理出了振动值超标故障主要是由于转子动平衡不精确造成的，而转子动平衡的确定又与转子的实际动不平衡量息息相关。
[0004]然而目前转子在进行动平衡测试时，测量的重复性差，因此得出实际的动不平衡量误差大。
[0005]通过对发动机压气机转子动平衡机进行振动信号测试，得出动平衡重复性差与平衡机采集到的随机噪声相关性最大，因此，如何去除噪声干扰，使转子动平衡测量保持一致性，并通过采取措施得出转子实际的动不平衡量，对于降低发动机发动机转子试车振动值具有重要意义。
[0006]公开号为CN...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高发动机转子动平衡准确性的方法，发动机转子包括压气机转子和涡轮转子，压气机转子包括第十级压气机盘后端面和第一级压气机盘第一道蓖齿，涡轮转子包括第一级涡轮盘前端面径向凸缘和第三级涡轮盘后端面径向凸缘，其特征在于，分别对压气机转子第十级压气机盘后端面和第一级压气机盘第一道蓖齿、涡轮转子第一级涡轮盘前端面径向凸缘和第三级涡轮盘后端面径向凸缘的重点位置分两次累计添加重量，在每次添加重量后进行动平衡，获得多个剩余不平衡量大小值和相位角；分别求取压气机转子和涡轮转子各处第二次添加重量后和第一次添加重量后的剩余不平衡量大小差值，并利用所述差值减去第二次所添加的重量，得各处真实剩余不平衡量。2.根据权利要求1所述的提高发动机转子动平衡准确性的方法，其特征在于，各处真实剩余不平衡量的获取包括如下步骤：1)压气机转子动平衡过程：S11.对压气机转子进行动平衡，之后再次启动平衡机，获取剩余不平衡量大小和相位角；S12.在第十级压气机盘后端面的重点位置处第一次添加重量，所述第一次添加重量为可使压气机转子动平衡测量值稳定的最小重量；开启动平衡机获取新的剩余不平衡量大小和相位角；S13.在第一级压气机盘第一道蓖齿处的重点位置处第一次添加重量，所述添加重量与S12中添加重量相等；开启动平衡机获取新的剩余不平衡量大小和相位角；S14.在第十级压气机盘后端面的重点位置处第二次添加重量，所述第二次添加重量为S12中添加重量的1/2；开启动平衡机获取新的剩余不平衡量大小和相位角；S15.在第一级压气机盘第一道蓖齿处的重点位置处第二次添加重量，所述添加重量为S13中添加重量的1/2；开启动平衡机获取新的剩余不平衡量大小和相位角；S16.将S14所得剩余不平衡量减去S12所得剩余不平衡量，再减去S14中第二次添加的重量值，得到第十级压气机盘后端面的真实剩余不平衡量；若所述真实剩余不平衡量值为正，则相位角取与S12中相位角相同；若所述真实剩余不平衡量值为负，则相位角取与S12中相位角相反；S17.将S15所得剩余不平衡量减去S13所得剩余不平衡量，再减去S15中第二次添加的重量值，得到第一级压气机盘第一道蓖齿处的真实剩余不平衡量；若所述真实剩余不平衡量值为正，则相位角取与S13中相位角相同；若所述真实剩余不平衡量值为负，则相位角取与S13中相位角相反；2)涡轮转子动平衡过程：S21.对涡轮转子进行动平衡，之后再次启动平衡机，获取剩余不平衡量大小和相位角；S22.在第一级涡轮盘前端面径向凸缘处的重点位置处第一次添加重量，所述第一次添加重量为可使涡轮转子动平衡测量值稳定的最小重量；开启动平衡机获取新的剩余不平衡量大小和相位角；S23.在第一级涡轮盘前端...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜维，赵林，陈为，郜雪鹏，刘宁致，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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