一种公交车用空调送回风结构、空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种公交车用空调送回风结构、空调系统及其控制方法，属于空调设备技术领域。本发明专利技术采用的技术方案是送回风结构包括送风风道、回风风道、回风箱、回风腔、风阀组、连通风道，采用上述送回风结构的空调系统及其控制方法是通过对多个风阀组进行周期性的间歇控制，有规律地变换处于工作状态的送风口和回风口，使送出冷气流能够更多地对乘客所在的车内中下部空间进行冷却，并且能够形成不同实际需求下的不同气流组织方式，实现更合理的气流组织和冷量分配。组织和冷量分配。组织和冷量分配。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车用空调送回风结构、空调系统及其控制方法


[0001]本专利技术属于空调设备
，具体涉及一种公交车用的空调送回风结构、空调系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]现有广泛使用的公交车空调送回风系统，是采用“上送上回”的气流组织方式，空调器向贯穿于车体前后的送风通道送风，送风通道再从车内位于两侧靠窗座位上方车顶的条形格栅向车厢内送风，空调从位于车厢中部过道上方车顶的矩形回风口回风。该现有方案中很多送风口与回风口的距离过短，从气流组织的角度来说，当空调处于较小送风风速的工况时，受回风口与送风口距离过近的影响，送风口送出的气流在刚刚向下运动到乘客所在的空间区域时，就会改变方向向上回流至回风口，送出的冷气主要对车厢内靠近车顶偏上部的空间进行了冷却，而对坐在座位上的乘客所在的中下部空间冷却效果不足，造成了在空间上冷气分布不符合实际冷却需求这一技术问题，有一定程度的能源浪费。而采用较大送风速度时虽然可以将冷却区域扩大到整个空间范围，但较大的送风速度可能导致乘客感到强烈吹风感而不舒适，且较大送风速度意味着更大送风量，不利于空调节能。同时，对于位于车辆两端远离回风口的乘客所处位置，混有乘客呼吸废气的污染空气在此不能快速排出，造成了空气质量一定程度的下降。
[0003]为了减少能源浪费，实现更合理舒适的空调送风，需要对公交车内的气流组织形式进行改进，让送风到回风的气流路径更多地途经乘客所在的车内中下部分空间，且能实现送出冷气流与车内空气的充分、均匀的换热。
[0004]另一方面，不同乘客对于车内温度的舒适性需求具有明显差异。中老年人群体相对于青壮年群体，对冷却温度和风速的要求不高，有时反而会感觉偏冷，而青壮年群体更愿意有更低的空调温度，这种需求差异在城市轨道交通中催生了将强冷和弱冷车厢区分开的功能，而现有公交车空调在技术上尚未具有一种简单有效的、灵活可控的空间温度差异化功能。

技术实现思路

[0005]针对现有公交车内空调送风口与回风口距离过近造成的气流组织不合理和随之带来的冷却效果不理想的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种公交车用的空调送回风结构、空调系统及其控制方法，以实现送出冷气流与车内空气的充分、均匀的换热，同时，具有公交车内空间温度差异化功能。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取以下技术方案：一种公交车用空调送回风结构，所述空调送回风结构设于公交车的车厢内顶部，包括：送风通道，所述送风通道包括对称设置在车厢内顶部两侧的第一送风通道和第二送风通道，第一送风通道和第二送风通道的中部上端设有连接空调器出风口的进流口，第一送风通道和第二送风通道的下端设有送风口；回风通道，所述回风通道包括与所述第一送风通道相邻的第一回风通道，与所述第二送风通
道相邻的第二回风通道，所述第一回风通道和第二回风通道的侧边设有出流口，第一回风通道和第二回风通道的下端均设有回风口；回风腔，所述回风腔两侧开口与所述第一回风通道和所述第二回风通道的出流口分别连接，所述回风腔上端开口与空调器吸风口连接，所述回风腔的侧边开口与回风箱的侧边开口连接，所述回风箱设有下端开口；连通风道，所述连通风道包括所述第一送风通道的前端与第二送风通道的前端连接的前连通风道，所述第一送风通道的后端与第二送风通道的后端连接的后连通风道；风阀组，所述风阀组由电机驱动，所述风阀组包括送风风阀、回风风阀、连通风阀、中央风阀，所述送风风阀用于控制空调器通过所述进流口的进风，所述回风风阀用于控制回风腔通过所述出流口的出风，所述连通风阀用于第一送风通道与第二送风通道的连通；所述送风风阀包括在所述第一送风通道内设在其进流口两侧的第一送风前风阀和第一送风后风阀，以及在所述第二送风通道内设在其进流口两侧的第二送风前风阀和第二送风后风阀；所述回风风阀包括在所述第一回风通道内设在其出流口两侧的第一回风前风阀和第一回风后风阀，以及在所述第二回风通道内设在其出流口两侧的第二回风前风阀和第二回风后风阀；所述连通风阀包括在所述前连接风道内设有的前连通风阀和在所述后连通风道内设有的后连通风阀；所述中央风阀设置在所述回风箱侧边开口与所述回风腔侧边开口的连接处。
[0007]所述送风通道设置在车厢内顶部侧边，且从车厢内前端延伸至车厢内后端，所述进流口的形状为矩形，所述送风口为条形格栅；所述出流口的形状为矩形，所述回风口安装格栅式的防护过滤网；所述回风腔设置在车厢内顶部中央处；所述回风箱为方形，所述回风箱的侧边开口形状为矩形。
[0008]所述送风通道的横截面面积从靠近空调器的中部到远离空调器的两端按比例减小。
[0009]一种空调系统，包括空调器，还包括上述的空调送回风结构，还包括指令输入面板、检测模块、控制装置、体感温度计算模块，所述检测模块包括温度检测模块、湿度检测模块、光照检测模块，所述体感温度计算模块用于计算所述温度检测模块和所述湿度检测模块获取的温湿度数据，所述指令输入面板由驾驶员对所述控制装置进行输入指令，所述控制装置包括交互模块、决策模块、调配模块、控制模块、存储模块，所述控制装置用于接收所述体感温度计算模块和所述检测模块的数据，所述控制模块通过驱动电机来控制各个风阀的开启或关闭。
[0010]一种采用上述的空调系统的控制方法，所述控制方法包括不同工作模式的控制方法，所述工作模式包括普通模式，所述普通模式的控制方法包括：在第一相位中，第一送风通道前风阀、第二送风通道后风阀、第一回风通道后风阀和第二回风前风阀转至处于开启状态，其他风阀转至处于关闭状态；在第二相位中，第一送风通道后风阀、第二送风通道前风阀，第一回风前风阀、第二回风后风阀转至处于开启状态，其他风阀转至处于关闭状态；且第一相位和第二相位的时间相同。
[0011]所述工作模式还包括高峰期模式，所述高峰期模式的控制方法包括：在第一相位中，第一送风通道前风阀、第二送风通道前风阀、第一回风通道后风阀、第二回风通道后风阀转至处于开启状态，同时其他风阀转至处于关闭状态；在第二相位中，第一送风通道后风阀、第二送风通道后风阀、第一回风通道前风阀、第二回风通道前风阀转至处于开启状态，同时其他风阀转至处于关闭状态；且第一相位的时间大于第二相位的时间。
[0012]所述工作模式还包括强弱冷模式，所述强弱冷模式的控制方法包括：在第一相位中，第一送风通道前风阀、第二送风通道前风阀、第一回风通道后风阀、第二回风通道后风阀转至处于开启状态，同时其他风阀转至处于关闭状态；在第二相位中，第一送风通道后风阀、第二送风通道后风阀、第一回风通道前风阀、第二回风通道前风阀转至处于开启状态，同时其他风阀转至处于关闭状态；且第一相位的时间小于第二相位的时间。所述工作模式还包括光照适应模式，所述光照适应模式的控制方法包括：连通风阀转至处于开启状态，使第一送风通道与第二送风通道的气流连通。
[0013]所述工作模式还包括自动模式，所述自动模式的控制方法包括：执行当前工作模式的同时，控制装置根据决策条件数据进行确认是否转换为其他工作模式。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0015]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车用空调送回风结构，所述空调送回风结构设于公交车的车厢内顶部，其特征在于，包括：送风通道，所述送风通道包括对称设置在车厢内顶部两侧的第一送风通道和第二送风通道，第一送风通道和第二送风通道的中部上端设有连接空调器出风口的进流口，第一送风通道和第二送风通道的下端设有送风口；回风通道，所述回风通道包括与所述第一送风通道相邻的第一回风通道，与所述第二送风通道相邻的第二回风通道，所述第一回风通道和第二回风通道的侧边设有出流口，第一回风通道和第二回风通道的下端均设有回风口；回风腔，所述回风腔两侧开口与所述第一回风通道和所述第二回风通道的出流口分别连接，所述回风腔上端开口与空调器吸风口连接，所述回风腔的侧边开口与回风箱的侧边开口连接，所述回风箱设有下端开口；连通风道，所述连通风道包括所述第一送风通道的前端与第二送风通道的前端连接的前连通风道，所述第一送风通道的后端与第二送风通道的后端连接的后连通风道；风阀组，所述风阀组由电机驱动，所述风阀组包括送风风阀、回风风阀、连通风阀、中央风阀，所述送风风阀用于控制空调器通过所述进流口的进风，所述回风风阀用于控制回风腔通过所述出流口的出风，所述连通风阀用于第一送风通道与第二送风通道的连通；所述送风风阀包括在所述第一送风通道内设在其进流口两侧的第一送风前风阀和第一送风后风阀，以及在所述第二送风通道内设在其进流口两侧的第二送风前风阀和第二送风后风阀；所述回风风阀包括在所述第一回风通道内设在其出流口两侧的第一回风前风阀和第一回风后风阀，以及在所述第二回风通道内设在其出流口两侧的第二回风前风阀和第二回风后风阀；所述连通风阀包括在所述前连接风道内设有的前连通风阀和在所述后连通风道内设有的后连通风阀；所述中央风阀设置在所述回风箱侧边开口与所述回风腔侧边开口的连接处。2.根据权利要求1所述的公交车用空调送回风结构，其特征在于，所述送风通道设置在车厢内顶部侧边，且从车厢内前端延伸至车厢内后端，所述进流口的形状为矩形，所述送风口为条形格栅；所述出流口的形状为矩形，所述回风口安装格栅式的防护过滤网；所述回风腔设置在车厢内顶部中央处；所述回风箱为方形，所述回风箱的侧边开口形状为矩形。3.根据权利要求1所述的公交车用空调送回风结构，其特征在于，所述送风通道的横截面面积从靠近空调器的中部到远离空调器的两端按比例减小。4.一种空调系统，包括空调器，其特征在于，还包括如权利要求1
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3任一项所述的空调送回风结构，还包括指令输...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝訸，宋源辉，乔曼曼，张飞扬，雷遇军，陈以恒，罗婷婷，
申请(专利权)人：南通大学，
类型：发明
国别省市：