一种集成式中置电机制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式中置电机，包括：左端盖、齿轮室盖、机芯、齿轮组、电机壳以及控制器壳，所述齿轮室盖与左端盖互相装配，中间形成用于安装齿轮组用的齿轮室，电机壳安装在齿轮室盖与控制器壳之间，机芯安装于电机壳的内部，控制器壳与电机壳一端固定装配，机芯的动力输出端安装有轴套，轴套伸出于控制器壳外部一端安装皮带轮。本发明专利技术将转子安装在外部，定子安装在内部，在同样的空间内，能把扭矩加大，同时采用本发明专利技术的齿轮组，使得齿数减少的同时，齿轮比加大，进而传动效率更高，成本可以降的更低。降的更低。降的更低。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式中置电机


[0001]本专利技术涉及电机领域，具体涉及一种集成式中置电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机市场化之后的几十年的时间里，在原理和核心技术上并没有实质突破，导致诸多“胎里带”的问题无法克服，譬如：所有搭载轮毂电机车型的通病——车身重心布局不合理的问题；簧下(后平叉)质量过大带来的减震效果差，乘坐体验不好的问题；轮毂转动惯量(相较于中置电机而言)过大影响操控的问题；由此(譬如在制动环节)带来的能耗高问题；行驶中电机受路面颠簸冲击大而易损坏问题等，均没有有效解决，这也是外贸市场中高性能车型均采用中置电机的原因；
[0003]然而由于客户需求不同，目前外贸市场常用的中置电机并不能直接应用于国内两轮电动车市场(由于工作原理不同只能1:1提供助力，无法做到纯电、助力和人力骑行多模式并存)，同时高研发成本及高售价，也让下沉市场望而却步，因此经过多年尝试尚未形成完善的解决思路和方案；
[0004]最后，由于中置电机内部结构设计的不合理，导致电机内部结构复杂，内部空间利用率较低，在相同的空间内，扭力很难做的很大，齿轮组的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式中置电机，其特征在于，包括：左端盖(9)、齿轮室盖(8)、机芯、齿轮组(3)、电机壳(4)以及控制器壳(1)，所述齿轮室盖(8)与左端盖(9)互相装配，中间形成用于安装齿轮组(3)用的齿轮室，电机壳(4)安装在齿轮室盖(8)与控制器壳(1)之间，机芯安装于电机壳(4)的内部，控制器壳(1)与电机壳(4)一端固定装配，机芯的动力输出端安装有轴套(11)，轴套(11)伸出于控制器壳(1)外部一端安装皮带轮(2)；机芯包括定子(6)与转子(5)，所述转子(5)安装于定子(6)的外侧端，定子(6)固定安装在固定连接件(12)的外部，固定连接件(12)的一端与齿轮室盖(8)的端面固定连接，整个定子(6)中间镂空安装在轴套(11)的外部，所述转子(5)与轴套(11)之间通过联动结构联动装配；机芯的中间设置一根中轴(7)，所述齿轮组(3)安装在中轴(7)上，当中轴(7)通过人力驱动时，由齿轮组(3)驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动或者通过机芯的转子(5)驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动或者由人力驱动中轴(7)以及机芯同时助力驱动轴套(11)以及皮带轮(2)转动。2.根据权利要求1所述的集成式中置电机，其特征在于：所述齿轮组(3)包括齿圈(34)、中间齿(35)、双联齿，所述双联齿一端通过旋转支架(33)固定安装在中轴(7)上，所述中间齿(35)转动安装在中轴(7)上，中间齿(35)上形成一段光轴安装段(351)，光轴安装段(351)的外部安装一单向轴承(13)，中间齿(35)与双联齿的第一级齿(31)啮合，双联齿的第二级齿(32)与齿圈(34)...

【专利技术属性】
技术研发人员：怀伟，沈建军，
申请(专利权)人：浙江锋鸟车业有限公司，
类型：发明
国别省市：