本实用新型专利技术公开了一种用于转向架快速挡停的装置，对称设置在地坑中，包括踏板、固定架、支撑架、转轴、中间转轴、固定轴、斜撑板、上铰链板、气缸、下铰链板；所述固定架上设有多根支撑架用于放置踏板；所述装置两侧设有斜撑板挡停所述转向架的车轮，斜撑板的两端分别连接转轴和上铰链板，转轴、中间转轴和固定轴平行设置，下铰链板和上铰链板通过所述中间转轴同轴连接，中间转轴通过下铰链板与固定轴连接；气缸尾端固定在固定架上，气缸输出端与中间转轴连接。本实用新型专利技术实现转向架自动挡停，完全自动化挡停；采用双轮挡停，同步定位可提高定位精度，减少转向架对挡停机构的冲击力，增加使用寿命。使用寿命。使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种用于转向架快速挡停的装置
[0001]本技术属于轨道交通
，涉及一种挡停结构，尤其涉及一种用于转向架快速挡停的装置。
技术介绍
[0002]随着我国轨道建设的不断发展，市场对于各种类型的工具的需求日益增大。在目前货车心盘螺栓组装或拆解过程中，挡停一般采用橡胶斜碶挡停，手动进行转向架的放置进行阻挡；或者通过侧面推动挡停橡胶块至轨道上，实现挡停功能。而且，由于转向架重量4吨以上，在急停状态下，较大的动能冲击橡胶块，单边放置橡胶块容易使转向架停顿后的位置产生偏转，且挡停机构容易产生位移，导致最终停止位置一致性不高。
[0003]具体的，现有转向架心盘挡停作业方面存在的问题如下：
[0004](1)现有转向架挡停作业，仍然是人工参与作业，包括半自动化进行施工，容易造成事故。
[0005](2)挡停机构基本都是单边轨挡停，对于定位挡停用机构精度较差。
[0006](3)单轮挡停对挡停机构有一定损伤，较双轮挡停受到冲击力增加一倍，挡停机构寿命影响较大，容易坏掉。
[0007](4)现有挡停机构固定不够牢靠，受力较大，扎根深度不足，在多次撞击后，挡停机构容易出现松动等情况。
[0008](5)现有的挡停机构采用侧边伸出形式，使得挡停机构对地面、轨道上表面等提出了要求，实际使用效果不佳，轨道两侧面空间较小，而且存在导轨和水泥地面过度区域，既不易固定，也不利于结构搭建。
[0009]因此，需要一种能解决以上各种问题的转向架快速挡停机构的出现。
技术实现思路
/>[0010]针对现有技术中存在的缺点与不足，本技术的目的在于提供一种用于转向架快速挡停的装置。
[0011]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0012]一种用于转向架快速挡停的装置，所述装置的结构对称且设在地坑中，包括踏板、固定架、支撑架、转轴、中间转轴、固定轴、斜撑板、上铰链板、气缸、下铰链板；
[0013]所述固定架上设有多根支撑架用于放置踏板；所述装置两侧设有斜撑板挡停所述转向架的车轮，斜撑板的两端分别连接转轴和上铰链板，转轴、中间转轴和固定轴平行设置，下铰链板和上铰链板通过所述中间转轴同轴连接，中间转轴通过下铰链板与固定轴连接；气缸尾端固定在固定架上，气缸输出端与中间转轴连接。
[0014]进一步的，所述中间转轴的侧面设有与所述中间转轴平行的加强轴，加强轴的两端分别与两侧斜撑板连接，加强轴与中间转轴之间通过上连接板固定。
[0015]进一步的，所述上铰链板的上端与所述斜撑板的一端连接，上铰链板的下端与所
述中间转轴的两端连接，上铰链板的中部与所述加强轴的两端连接。
[0016]进一步的，所述中间转轴的中部再通过下连接板连接固定轴上加强固定。
[0017]进一步的，所述固定架上竖直设有支撑柱来固定所述支撑架。
[0018]进一步的，所述固定架的底部设置固定用调整脚。
[0019]进一步的，所述固定架前后侧设置前后限位支撑件，顶紧地坑前后立面进行限位。
[0020]进一步的，所述固定轴的两端通过轴固定座固定在所述固定架上。
[0021]进一步的，所述转轴的两端通过轴承座固定在所述固定架上。
[0022]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0023](1)本技术装置实现转向架自动挡停作业，实现完全自动化挡停，减少人员参与度，避免造成事故。
[0024](2)本技术装置采用双轮挡停，同步定位可以提高定位精度。
[0025](3)本技术装置采用双轮挡停，减少转向架对挡停机构的冲击力，增加挡停机构寿命。
[0026](4)本技术装置通过中间地坑进行机构整体的侧面固定，避免打孔固定引起的不耐受力，固定强度不足等问题。
[0027](5)本技术装置采用中间地坑进行铺装搭建，空间比较充足，结构空间使用不受限制。
[0028](6)由于转向架比较重(4吨以上)，本技术装置在底部配置固定用调整脚，用于调平和固定。
[0029](7)本技术装置配置了前后限位支撑件，用于顶紧地坑前后立面，对本技术装置进行限位，防止较大重载冲击引起的固定不牢固，位移等现象。
[0030](8)本技术装置的可调支撑柱固定支撑架，装配时便于调整踏板和地面平行度和贴合度。
[0031](9)本技术装置结构简单有效，成本较低。
附图说明
[0032]图1是本技术装置铺装效果图；
[0033]图2是本技术装置的结构示意图；
[0034]图3是本技术装置的去踏板结构示意图；
[0035]图4是本技术装置的去踏板结构示意图(侧视图)；
[0036]图5是本技术装置斜撑缩回示意图；
[0037]图中各标号表示：1、踏板；2、中间转轴；3、加强轴；4、上连接板；5、转轴；6、轴承座；7、固定轴；8、调整脚；9、气缸端连接件；10、下连接板；11、可调支撑柱；12、支撑架；13、上铰链板；14、斜撑板；15、防撞垫；16、限位板；17、气缸；18、固定架；19、轴固定座；20、下铰链板；21、限位支撑。
具体实施方式
[0038]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0039]如图1所示，本实施例的用于转向架快速挡停的装置设置在地坑中，通过地坑进行
装置整体的侧面固定。
[0040]转向架放置在本实施例的用于转向架快速挡停的装置上，实现转向架的挡停功能。
[0041]参照如图2至图5所示，本实施例的用于转向架快速挡停的装置对称设置，包括踏板1、中间转轴2、加强轴3、上连接板4、转轴5、轴承座6、固定轴7、调整脚8、气缸端连接件9、下连接板10、可调支撑柱11、支撑架12、上铰链板13、斜撑板14、防撞垫15、限位板16、气缸17、固定架18、轴固定座19、下铰链板20、限位支撑21。
[0042]其中，固定架18设置在地坑中，作为整个装置的基础框架。固定架18包括四边形底架以及竖立在四边形底架的上的立柱。固定架18上平行设置有多根可调支撑架12形成支撑平面，支撑平面上铺装踏板1。
[0043]优选的，固定架18上竖直设有可调支撑柱11，可调支撑柱11用来固定支撑架12，装配时便于调整踏板1和地面平行度和贴合度。
[0044]优选的，由于转向架比较重(4吨以上)，所以本实施例的用于转向架快速挡停的装置在装置底部(即固定架18的底部)设置了固定用调整脚8，用于调平和固定。
[0045]优选的，本实施例的用于转向架快速挡停的装置(具体的是固定架18的立柱前后侧)配置了前后限位支撑21，用于顶紧地坑前后立面，对装置进行限位，防止较大重载冲击引起的固定不牢固以及发生位移等现象。
[0046]其中，转轴5平行于支撑架12设置，斜撑板14位于本实施例装置的两侧，两侧斜撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于转向架快速挡停的装置，其特征在于，所述装置的结构对称且设在地坑中，包括踏板、固定架、支撑架、转轴、中间转轴、固定轴、斜撑板、上铰链板、气缸、下铰链板；所述固定架上设有多根支撑架用于放置踏板；所述装置两侧设有斜撑板挡停所述转向架的车轮，斜撑板的两端分别连接转轴和上铰链板，转轴、中间转轴和固定轴平行设置，下铰链板和上铰链板通过所述中间转轴同轴连接，中间转轴通过下铰链板与固定轴连接；气缸尾端固定在固定架上，气缸输出端与中间转轴连接。2.如权利要求1所述的一种用于转向架快速挡停的装置，其特征在于，所述中间转轴的侧面设有与所述中间转轴平行的加强轴，加强轴的两端分别与两侧斜撑板连接，加强轴与中间转轴之间通过上连接板固定。3.如权利要求2所述的一种用于转向架快速挡停的装置，其特征在于，所述上铰链板的上端与所述斜撑板的一端连接，上铰链板的下端与所述中间转轴的两端连接，上铰链板的中部与所述加强轴的两端连接。4.如权利要求1
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3任意一...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭其昌，梅劲松，袁泉，李宁，董智源，张兆贵，
申请(专利权)人：南京拓控信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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