一种以地铁上盖为基础的桥梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，属于市政交通工程技术领域，本实用新型专利技术包括地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩、梁体；所述地下结构柱埋设在地面下，地下空间托梁固结在地下结构柱之上；地下空间结构顶板设置在与地下空间托梁的上方；其中，地下空间结构顶板与地下空间托梁为一体式浇筑结构；所述桥墩设置在地下空间结构顶板的上方，且与地下空间结构柱上下正对；所述梁体设置在桥墩的上方；本实用新型专利技术把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，既能增加城市交通的便捷性，又可以缩小桥梁跨度，节省投资，且不失美观性，是解决城市桥梁跨越地铁车站经济可行的方案。梁跨越地铁车站经济可行的方案。梁跨越地铁车站经济可行的方案。

【技术实现步骤摘要】
一种以地铁上盖为基础的桥梁结构


[0001]本技术属于市政交通工程
，具体的说，涉及一种以地铁上盖为基础的桥梁结构。

技术介绍

[0002]随着我国城市建设的快速发展,城市核心区域可利用建设用地日益紧张，建设环境愈发复杂、敏感，建设者须对有限的空间资源进行高效整合利用，以获得更好的城市开发综合效益，因而轨道交通与市政交通等呈现出立体式、一体化发展的趋势。
[0003]当城市桥梁与地铁车站两者空间位置冲突时，桥梁如何跨越地铁车站是一个大问题，如一跨跨过则跨度太大，对跨桥要求高，一般跨度无法跨越，投资太高。如果在地铁车站上设置桥墩，桥墩桩基需穿过地铁车站空间，否则无法设置，但这种结构会占用地铁站的空间，影响地铁站的使用。
[0004]如果使城市桥梁避开地铁车站，绕道而行，这样会限制桥梁城市交通的便捷性，失去了使用功能的意义。其次采用大跨度跨越，在有限的城市空间，既不经济也不美观。

技术实现思路

[0005]为了克服
技术介绍
中存在的问题，本技术提供了一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，
[0006]把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，既能增加城市交通的便捷性，又可以缩小桥梁跨度，节省投资，且不失美观性，经济可行。
[0007]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0008]所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构包括地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩、梁体；
[0009]所述地下结构柱埋设在地面下，地下空间托梁固结在地下结构柱之上；地下空间结构顶板设置在与地下空间托梁的上方；其中，地下空间结构顶板与地下空间托梁为一体式浇筑结构；
[0010]所述桥墩设置在地下空间结构顶板的上方，且与地下空间结构柱上下正对；所述梁体设置在桥墩的上方。
[0011]作为优选，所述地下空间结构顶板为地铁站的顶板。
[0012]作为优选，桥墩与地下空间结构顶板为一体式浇筑结构。
[0013]作为优选，所述的地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩均为钢筋混凝土结构，梁体为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁。
[0014]作为优选，桥墩为圆柱形、矩形、多边形或花瓶形桥墩；梁体为简支梁、连续梁或T构梁。
[0015]作为优选，所述的地下空间结构顶板和地下空间托梁设有局部加强结构。
[0016]作为优选，所述的局部加强结构为2:1的钢筋混凝土倒角。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]
技术实现思路

[0019]本技术把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，桥墩布置在地铁车站的顶部，采用地铁车站的顶板、托梁、结构柱和桥墩共同承受桥梁的荷载，缩小桥梁跨度，解决桥梁跨越问题，既能满足使用功能，又可以缩小跨度，节省投资，且不失美观性，是解决城市桥梁跨越地铁车站最经济和可行的方案。
[0020]地下空间结构柱与地下空间结构顶板一体浇筑，传递地下空间结构顶板传来的荷载，与地铁车站顶盖固结，结构整体性好。
[0021]桥墩底部固结在地下空间结构顶板上，并与地下空间结构顶板一体浇筑，墩顶支撑梁体，传递梁体上的荷载到地下空间结构顶板，并最终传递到地下空间结构柱去承担，结构更加安全可靠，主受力传递方向明确。
[0022]利用地铁站地下空间主体结构，大大提高城市空间利用率，增加城市交通的便捷性，有良好的社会效益。
附图说明
[0023]图1是本技术的结构示意图；
[0024]图中，1
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地下空间结构柱、2
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地下空间结构顶板、3
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地下空间托梁、4
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桥墩、5
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梁体、6
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钢筋混凝土倒角。
具体实施方式
[0025]为充分利用城市空间，增加城市桥梁的便捷性，本技术以地铁上盖为基数设置城市桥梁，不仅实现了城市空间的有效利用，且能使桥梁与地铁形成整体受力结构，在充分利用空间的同时，使桥梁的结构更加牢固安全。
[0026]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0027]如图1所示，所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构包括地下空间结构柱1、地下空间结构顶板2、地下空间托梁3和桥墩4均为钢筋混凝土结构，梁体5为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁。
[0028]地下结构柱1浇筑在地面下，为本技术的主要承力结构。地下结构柱1根据地铁车站的布置及受力要求进行设计：根数按地铁车站空间需要布置，尺寸大小根据自身受力及其上布置的地下空间结构顶板2、地下空间托梁3和桥墩4传递下来的荷载的影响计算确定。
[0029]地下空间托梁3固结在地下结构柱1之上。地下空间结构顶板2设置在地下空间托梁3的上方。地下空间结构顶板2与地下空间托梁3为一体式浇筑结构，一体式浇筑结构使地下空间结构顶板2与地下空间托梁3形成一个受力整体，将地下空间结构顶板2所承受力通过地下空间托梁3传递至地下结构柱1。
[0030]地下空间结构顶板2和地下空间托梁3在设计中需考虑桥墩4传递来的桥梁荷载的影响，并根据计算影响范围进行局部加强设计。例如在地下空间结构柱1和地下空间结构顶板2的连接处设置2:1的钢筋混凝土倒角6，增大连接截面。
[0031]桥墩4固结在地下空间结构顶板2的上方，且与地下空间结构柱1上下正对。施工时，在地下空间结构顶板2上桥墩位置预留钢筋，然后再浇筑桥墩4，使桥墩4与地下空间结构顶板2形成一体式浇筑结构，传递地下空间结构顶板2传来的荷载，结构整体性好，结构受力合理。将桥墩4与地下空间结构柱1上下正对，墩顶支撑梁体5，传递梁体5上的荷载到地下空间结构顶板2，并最终传递到地下空间结构柱1去承担，结构更加安全可靠，主受力传递方向明确。
[0032]梁体5设置在桥墩4的上方，梁体5为简支梁、连续梁或T构梁，其大小均按道路设置要求计算确定，可以是预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁等。
[0033]桥墩4的结构形式有圆柱形、矩形、多边形、花瓶形等，根据桥梁设计与现场协调的原则选用。桥墩4为单柱、双柱或多柱，当为多柱时，各柱均应放在地下空间托梁3对应的位置上。可采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
[0034]本技术的施工过程：
[0035]步骤1：根据地铁车站建设需要，对地下空间结构柱1位置进行精确放样。
[0036]设计中由于地铁车站控制因素多，因此需首先满足地铁车站的布置，布置好地铁车站后，地下空间结构柱1的布置同时结合梁体5的需要布置，达到同时满足两者需求即可，如果出现极端情况无法同时满足时，以先满足地铁车站使用功能为主，调整梁体5跨度来满足。因此一般是根据地铁车站设计，来确定地下空间结构柱1位置。
[0037]步骤2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，包括地下空间结构柱（1）、地下空间结构顶板（2）、地下空间托梁（3）、桥墩（4）、梁体（5）；所述地下空间结构柱（1）埋设在地面下，地下空间托梁（3）固结在地下空间结构柱（1）之上；地下空间结构顶板（2）设置在与地下空间托梁（3）的上方；其中，地下空间结构顶板（2）与地下空间托梁（3）为一体式浇筑结构；所述桥墩（4）固结在地下空间结构顶板（2）的上方，且与地下空间结构柱（1）上下正对；所述梁体（5）设置在桥墩（4）的上方。2.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，所述地下空间结构顶板（2）为地铁站的顶板。3.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，桥墩（4）与地下空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敦宝，张建安，车文庆，姚志国，彭勃，李传琳，贾奎，梁俊雄，李万雄，张煜，李鸿波，樊则飞，蒋永联，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：