一种城市轨道交通的通信无线系统技术方案

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通的通信无线系统，是MotorolaDimetraIP紧凑式/可扩展TETRA数字集群系统，包括中心设备、基站设备、光直放站与无源器件，中心设备，包括网络结构与通用服务平台；基站设备，由以下部分组成：RFDS，电源PSU,TSC,BR和EAS；光直放站，包括近端机与远端机；无源器件，包含功分器、耦合器、馈线、漏缆和天线，近端机与基站之间采用直接耦合方式，信源纯净；利用光纤传输，传输距离远；光纤链路信号传输采用波分复用方式，节约光纤资源，通过在各站区间、车辆段设置光纤直放站，解决超长区间及车辆段日检库、联合检修库内的场强覆盖问题。库内的场强覆盖问题。库内的场强覆盖问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通的通信无线系统


[0001]本专利技术涉及通信无线系统
，具体是一种城市轨道交通的通信无线系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、少污染又安全的特点。属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适用于大中城市；随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加；我国已形成了一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场；纵观我国地铁、轻轨的发展动态，未来5
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10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。城际各站区间距离长，为了解决超长区间及车辆段日检库、联合检修库内的场强覆盖问题，我们提出了一种城市轨道交通的通信无线系统来解决上述所提到的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通的通信无线系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种城市轨道交通的通信无线系统，包括中心设备、基站设备、光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通的通信无线系统，其特征在于，包括中心设备、基站设备、光直放站与无源器件；中心设备，包括网络结构与通用服务平台；基站设备，由以下部分组成：RFDS，电源PSU,TSC,BR和EAS；光直放站，包括近端机与远端机；无源器件，包含功分器、耦合器、馈线、漏缆和天线。2.根据权利要求1的一种城市轨道交通的通信无线系统，其特征在于，网络结构由以下部分组成：呼叫处理子系统、数据子系统、调度子系统、电话互联子系统、传输网络子系统、网络管理子系统。3.根据权利要求1的一种城市轨道交通的通信无线系统，其特征在于，通用服务平台采用了1种通用服务器平台，以减少所需的备用设备；通用服务器平台是HP DL360 G9，在系统中用作PZS、SZS、PMS、PDS、MTIG服务器，服务器的操作系统为Linux。4.根据权利要求1的一种城市轨道交通的通信无线系统，其特征在于，RFDS为射频传输系统，由合路器和滤波器单元构成；合路器分为谐振合路器和混合合路器；谐振合路器又分为自动调谐谐振合路器和手动调谐谐振合路器，正常使用的是ATCC，ATCC可以将两路射频信号合为一路，并自动调谐频率，谐振合路器只使用于MTS4基站，无法使用于MTS2基站；滤波器有三种，双工器，预选滤波器，后置滤波器；所有滤波器的带宽都是15MHZ，双工器的TX,RX收发间隔为45MHZ，与TETRA标准相符；双工器由两个带通滤波器构成，一个处理发射信号，另一个处理接收信号，两个滤波器的带宽均为15MHz，发射频率和接收频率之间的双工频率间隔为45MHz，其中，发射频率较高，双工器集成了一个接收机多路耦合器和一个数字功率计；预选滤波器是一个带通滤波器，仅允许“接收器”信号通过，该预先滤波器的带宽为15MHz，该预选滤波器集成了一个接收机多路耦合器；后置滤波器可支持非双工配置，仅允许“发射器”信号通过，后置滤波器集成了一个数字功率计。5.根据权利要求1的一种城市轨道交通的通信无线系统，其特征在于，基站上下两层各设置一个PSU，每个PSU为上下两层的TSC供电，同时单个BR由同层的PSU供电，当一个PSU出现故障，同层的TSC可继续工作而BR无法正常工作；TSC负责控制基站的资源，包括向移动台分配频率和...

【专利技术属性】
技术研发人员：成锦，赵振江，邓世舜，戴荣武，林非，李广刚，
申请(专利权)人：南京地铁运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：