球形结构和Ｖ形结构相结合的一系弹簧制造技术

球形结构和Ｖ形结构相结合的一系弹，包括金属结构层和弹性减振层，且金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属弹簧；所述的弹性减振层包括两层球形橡胶体和一层Ｖ形橡胶体，所述的金属结构层包括一个中心球形铁件和一个中间球形衬铁，以及一个Ｖ形铁件底座和一个Ｖ形铁件衬铁；两层球形橡胶体分隔在中间球形衬铁上下两面，且上层球形橡胶体上表面与中心球形铁件粘结在一起，下层球形橡胶体下表面与Ｖ形铁件衬铁的上表面粘结在一起；Ｖ形橡胶体位于Ｖ形铁件底座和Ｖ形铁件衬铁之间；两层球形橡胶体和一层Ｖ形橡胶体与两个球形铁件和两个Ｖ形铁件硫化成一体，从而构成一个完整的一系弹簧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆的减振部件结构，尤其是指一种轨道车辆转向架用的球形结构和V形结构结合的弹性减振部件，主要用于车辆转向架一系减振，对构架垂向和横向提供柔性支撑和定位，并在运行中传递牵引力和制动力。
技术介绍
在轨道车辆上一般都有一系弹簧悬挂，所谓"一系"， 一般指车体的振动只经过一次(空 间三维方向)弹簧减振装置实施减振。该装置有的设在车体与构架之间，有的设在构架与轮对轴箱之间；在轴箱两侧或轴箱上安装的减振弹簧，也称为一系减振轴箱弹簧。轨道车辆转 向架上的一系弹簧是为了保证车辆运行平稳和安全而设置的，它安装在轴箱与构架之间。对 轴箱为转臂式结构的转向架，轴箱弹簧分布在轴箱的两端， 一端的轴箱簧有较大的垂向挠度 和较小的纵、横向刚度，另一端的轴箱簧则应有较大的垂向刚度(大载荷下位移小)和较大 的纵、横向刚度，这样车辆运行时，轴箱(轮对)能够随轨道曲线产生绕一定位点的纵、横 偏摆运动，以保证运行平稳安全。以前一系轴箱弹簧多为金属弹簧，随着现代橡胶技术的发 展， 一系轴箱弹簧逐步被橡胶金属复合弹簧所取代。但现在的橡胶金属轴箱弹簧很难实现三 向刚度较大的范围的匹配，也难以根据车辆运行要求实现大范围刚度的调整，如果使现有轴 箱弹簧实现大范围刚度调整，就将使得整个系统更为复杂，因此很有必要对此加以改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有一系轴箱弹簧减振产品的不足，提供一种能同时承受纵向和 横向载荷的一系轴箱橡胶金属减振弹簧，该种弹簧具有优越的同时承受较大纵向和横向载荷 的能力。根据本专利技术的目的所提出的技术实施方案是 一种一系轴箱橡胶金属减振弹簧，包括金 属结构层和弹性减振层，金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属 弹簧，且金属结构层和弹性减振层所形成的复合橡胶金属弹簧分为两部分，位于复合橡胶金 属弹簧上面的部分为球形弹性橡胶金属复合结构，位于复合橡胶金属弹簧下面的部分为V形 弹性橡胶金属复合结构，由位于复合橡胶金属弹簧上面的部分的球形弹性橡胶金属复合结构 和位于复合橡胶金属弹簧下面的部分的V形弹性橡胶金属复合结构组合形成一种球形结构和 V形结构相结合的复合橡胶金属弹簧。所述的弹性减振层包括两层球形橡胶体和一层V形橡胶体，所述的金属结构层包括一个 中心球形铁件和一个中间球形衬铁，以及一个V形铁件底座和一个V形铁件衬铁；两层球形橡胶体分隔在中间球形衬铁上下两面，且上层球形橡胶体上表面与中心球形铁件粘结在一起， 下层球形橡胶体下表面与V形铁件衬铁的上表面粘结在一起；V形橡胶体位于V形铁件底座 和V形铁件衬铁之间；两层球形橡胶体和一层V形橡胶体与两个球形铁件和两个V形铁件 硫化成一体，从而构成一个完整的一系弹簧，组合形成可以同时承受Fz、 Fx、 Fy方向载荷的 复合结构橡胶金属弹簧。球形结构和V形结构结合的一系弹簧因为其有较大的垂向刚度和纵、 横向刚度，以及球面产生各方向偏摆自由的特点，较好地起到了定位点的作用，且又具备一 定的柔性，因此，可以比较好地保证轴箱在车辆运行中的平稳运动，从而实现车辆运行的安 全舒适。本专利技术由于是橡胶体起弹性减振作用，而橡胶对振动具有优良的减缓衰竭功能(特别是 高频振动)，从而使该产品具备优良的减振性能。 附图说明图1为本专利技术的一个实施例的结构示意主视图； 图2为本专利技术的一个实施例的结构示意侧视图； 图3为本专利技术的一个实施例的结构示意俯视图； 图4本专利技术的一个实施例的结构剖面图。图中l一中心球形铁件；2—中间球形衬铁；3—V形铁件衬铁；4一V形橡胶体；5-V 形铁件底座；6-上球形橡胶体；7-下球形橡胶体；8-连接胶带；9-腰形孔。 具体实施例方式附图给出了本专利技术的一个实施例，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述。 从附图可以看出，本专利技术为一种金属一橡胶结合的一系弹簧，包括金属结构层和弹性减 振层，且金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属弹簧;且金属结 构层和弹性减振层所形成的复合橡胶金属弹簧分为两部分，位于复合橡胶金属弹簧上面的部 分为球形弹性橡胶金属复合结构，位于复合橡胶金属弹簧下面的部分为V形弹性橡胶金属复 合结构，由位于复合橡胶金属弹簧上面的部分的球形弹性橡胶金属复合结构和位于复合橡胶 金属弹簧下面的部分的V形弹性橡胶金属复合结构组合形成一种球形结构和V形结构相结合 的复合橡胶金属弹簧。1.所述的弹性减振层包括上球形橡胶体6、下球形橡胶体7两层球形橡胶体，以及一层 V形橡胶体4，且上球形橡胶体6、下球形橡胶体7为球形层状，V形橡胶体4为V形层状， 上球形橡胶体6、下球形橡胶体7和V形橡胶体4底部中心部位通过连接胶带8连接成一体； 且在V形橡胶体4底部中间位置开有腰形孔9;所述的金属结构层包括一个中心球形铁件1 和一个中间球形衬铁2，以及一个V形铁件底座5和一个V形铁件衬铁3，且V形铁件衬铁3的包胶面上部为球形，下部为V形；上球形橡胶体6和下球形橡胶体7分隔在中间球形衬 铁2上下两面，且上层球形橡胶体6上表面与中心球形铁件1粘结在一起，下层球形橡胶体 7下表面与V形铁件衬铁3的上表面粘结在一起；V形橡胶体4位于V形铁件底座5和V形 铁件衬铁3之间；两层球形橡胶体和一层V形橡胶体与两个球形铁件和两个V形铁件硫化成 一体，从而构成一个完整的一系弹簧，组合形成可以同时承受Fz、 Fx、 Fy方向载荷的复合结 构橡胶金属弹簧。该结构利用球形金属件、V形金属件及与橡胶材料硫化串联成一个整体，来实现三向刚 度和偏摆刚度性能。权利要求1、球形结构和V形结构相结合的一系弹簧，包括金属结构层和弹性减振层，且金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属弹簧；其特征在于且金属结构层和弹性减振层所形成的复合橡胶金属弹簧分为两部分，位于复合橡胶金属弹簧上面的部分为球形弹性橡胶金属复合结构，位于复合橡胶金属弹簧下面的部分为V形弹性橡胶金属复合结构，由位于复合橡胶金属弹簧上面的部分的球形弹性橡胶金属复合结构和位于复合橡胶金属弹簧下面的部分的V形弹性橡胶金属复合结构组合形成一种球形结构和V形结构相结合的复合橡胶金属弹簧。2、 如权利要求1所述的球形结构和V形结构相结合的一系弹簧，其特征在于所述的 弹性减振层包括上球形橡胶体、下球形橡胶体两层球形橡胶体，以及一层V形橡胶体，且上 球形橡胶体、下球形橡胶体为球形层状，V形橡胶体为V形层状；所述的金属结构层包括一个中心球形铁件和一个中间球形衬铁，以及一个V形铁件底座和一个V形铁件衬铁，且v形铁件衬铁的包胶面上部为球形，下部为v形。3、 如权利要求1所述的球形结构和V形结构相结合的一系弹簧，其特征在于所述的上球形橡胶体和下球形橡胶体分隔在中间球形衬铁上下两面，且上层球形橡胶体上表面与中心球形铁件粘结在一起，下层球形橡胶体下表面与V形铁件衬铁的上表面粘结在一起；V形橡胶体位于V形铁件底座和V形铁件衬铁之间；两层球形橡胶体和一层V形橡胶体与两个 球形铁件和两个V形铁件硫化成一体。全文摘要球形结构和V形结构相结合的一系弹，包括金属结构层和弹性减振层，且金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属弹簧；所述的弹性减振层包括两层球形橡胶体和一层V形橡胶体，所述的金属结构层包括一个中心球形铁件和一个中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
球形结构和Ｖ形结构相结合的一系弹簧，包括金属结构层和弹性减振层，且金属结构层和弹性减振层是整体硫化在一起的，形成复合橡胶金属弹簧；其特征在于：且金属结构层和弹性减振层所形成的复合橡胶金属弹簧分为两部分，位于复合橡胶金属弹簧上面的部分为球形弹性橡胶金属复合结构，位于复合橡胶金属弹簧下面的部分为Ｖ形弹性橡胶金属复合结构，由位于复合橡胶金属弹簧上面的部分的球形弹性橡胶金属复合结构和位于复合橡胶金属弹簧下面的部分的Ｖ形弹性橡胶金属复合结构组合形成一种球形结构和Ｖ形结构相结合的复合橡胶金属弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳禄泱，丁纬，荣继刚，张亚新，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]