一种翻转式防撞道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翻转式防撞道闸，包括道闸箱体、第一上道闸主杆、第二上道闸主杆、下道闸主杆和道闸栏杆，本实用新型专利技术通过设置第一上道闸主杆、第二上道闸主杆、卡接组件和铰链，第一上道闸主杆和第二上道闸主杆之间通过铰链铰接，并通过卡接组件进行卡接固定，当汽车撞击到道闸主杆时，卡接组件受到撞击后会自动分离，第二上道闸主杆便会在铰链的带动下相对第一上道闸主杆向后翻转，与对比文件公开的现有技术相比，本实用新型专利技术不仅能够在汽车撞击到道闸栏时向上翻转，也能够在汽车撞击到道闸主杆时向后翻转，从而不仅能够保护道闸栏，也能够保护道闸主杆，降低道闸主杆受到撞击的损坏程度，提高其被修复的能力。提高其被修复的能力。提高其被修复的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种翻转式防撞道闸


[0001]本技术涉及车辆道闸
，具体是一种翻转式防撞道闸。

技术介绍

[0002]车辆道闸为停车管理收费系统的组成部分，在停车管理中起到放行车辆的作用。现有的车辆道闸多采用空心铝管拼接安装而成，在车辆进出停车场发生撞闸意外的情况下，不仅对道闸造成不可修复地损坏，需要整体更换，而且对车辆本身的损坏程度也非常高，造成较大的经济损失，为此专利授权公告号CN 218060044 U公开了一种翻转式防撞道闸，其通过道闸栏与道闸主杆转动配合，在受车辆撞击时道闸栏能够翻转打开，从而对道闸栏栅本身及车辆进行防撞保护，但是，现有的技术只能适用于哪些车头向前凸出的小型汽车，如轿车、越野车等，这类车辆撞击到道闸时，其车头首先会撞击到处于中间位置的道闸栏栅本身，但是，现有的汽车如货车，车头前部较为整齐，当这类车辆撞击道闸时，道闸主杆往往是与道闸栏栅同时或先道闸栏栅受到撞击，那么由于现有的技术的道闸主杆不会有翻转功能，因此很容易被车辆撞断，不仅造成道闸的严重损坏，也容易给车辆造成严重损伤，因此，有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种翻转式防撞道闸，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种翻转式防撞道闸，包括道闸箱体、第一上道闸主杆、第二上道闸主杆、下道闸主杆和道闸栏杆，所述道闸箱体上安装第一上道闸主杆，所述第一上道闸主杆一端安装有铰链，所述第一上道闸主杆通过铰链与第二上道闸主杆的一端铰接，所述第一上道闸主杆和第二上道闸主杆的上部和下部均安装有卡接组件，所述第二上道闸主杆的底部安装有下道闸主杆，所述第二上道闸主杆和下道闸主杆之间并排设置有若干个道闸栏杆。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述道闸栏杆的顶端与安装在第二上道闸主杆底端的铰接座铰接，所述道闸栏杆的底端与安装在下道闸主杆上的磁吸座固定连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述卡接组件包括卡板和卡头，所述卡板的一端与第一上道闸主杆上部和下部铰接，所述卡头安装在第二上道闸主杆的上部和下部，所述卡板上开设有与卡头大小相适配的卡槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述道闸栏杆的底端安装有磁吸座相配合使用的衔铁块。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一上道闸主杆和第二上道闸主杆的前端面上安装有主杆防撞垫，所述道闸栏杆的前端面上安装有栏杆防撞垫。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过设置第一上道闸主杆、第二上道闸主杆、卡接组件和铰链，第一
上道闸主杆和第二上道闸主杆之间通过铰链铰接，并通过卡接组件进行卡接固定，当汽车撞击到道闸主杆时，卡接组件受到撞击后会自动分离，第二上道闸主杆便会在铰链的带动下相对第一上道闸主杆向后翻转，与对比文件公开的现有技术相比，本技术不仅能够在汽车撞击到道闸栏时向上翻转，也能够在汽车撞击到道闸主杆时向后翻转，从而不仅能够保护道闸栏，也能够保护道闸主杆，降低道闸主杆受到撞击的损坏程度，提高其被修复的能力。
[0012]2、本技术通过设置磁吸座和衔铁块，通过磁吸座和衔铁块的磁吸配合可以在道闸栏杆受到车辆撞击时自动向上翻转，降低车辆对道闸栏杆的损伤程度，另一方面汽车车头受到的损坏也比较小，降低经济损失的同时，最大程度保障安全。
附图说明
[0013]图1为一种翻转式防撞道闸的前视图。
[0014]图2为一种翻转式防撞道闸的俯视图。
[0015]图3为一种翻转式防撞道闸的侧剖图。
[0016]图4为一种翻转式防撞道闸图1中A处的结构放大图。
[0017]1、道闸箱体；2、第一上道闸主杆；3、第二上道闸主杆；4、卡接组件；401、卡板；402、卡头；5、铰链；6、下道闸主杆；7、道闸栏杆；8、铰接座；9、磁吸座；10、衔铁块；11、主杆防撞垫；12、栏杆防撞垫。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，本技术实施例中，一种翻转式防撞道闸，包括道闸箱体1、第一上道闸主杆2、第二上道闸主杆3、下道闸主杆6和道闸栏杆7，道闸箱体1上安装第一上道闸主杆2，第一上道闸主杆2一端安装有铰链5，第一上道闸主杆2通过铰链5与第二上道闸主杆3的一端铰接，第一上道闸主杆2和第二上道闸主杆3的上部和下部均安装有卡接组件4，第二上道闸主杆3的底部安装有下道闸主杆6，第二上道闸主杆3和下道闸主杆6之间并排设置有若干个道闸栏杆7，本技术不仅能够在汽车撞击到道闸栏时向上翻转，也能够在汽车撞击到道闸主杆时向后翻转，从而不仅能够保护道闸栏，也能够保护道闸主杆，降低道闸主杆受到撞击的损坏程度，提高其被修复的能力。
[0020]请参阅图1和图3，道闸栏杆7的顶端与安装在第二上道闸主杆3底端的铰接座8铰接，道闸栏杆7的底端与安装在下道闸主杆6上的磁吸座9固定连接。
[0021]请参阅图1、图2和图4，卡接组件4包括卡板401和卡头402，卡板401的一端与第一上道闸主杆2上部和下部铰接，卡头402安装在第二上道闸主杆3的上部和下部，卡板401上开设有与卡头402大小相适配的卡槽，卡接组件4能够对第一上道闸主杆2、第二上道闸主杆3进行相对固定，使得两个道闸主杆连成一个整体起到拦截车辆的作用，同时卡接组件4在受到冲击时会自动分离，便于第二上道闸主杆3相对第一上道闸主杆2的向后翻转，降低撞
击对道闸主杆和车辆的损伤。
[0022]请参阅图1和图3，道闸栏杆7的底端安装有磁吸座9相配合使用的衔铁块10，通过磁吸座9和衔铁块10的磁吸配合可以在道闸栏杆7受到车辆撞击时自动向上翻转，降低车辆对道闸栏杆7的损伤程度，使得本技术具备对比文件所具有的优点。
[0023]请参阅图1
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3，第一上道闸主杆2和第二上道闸主杆3的前端面上安装有主杆防撞垫11，道闸栏杆7的前端面上安装有栏杆防撞垫12，主杆防撞垫11和栏杆防撞垫12，栏杆防撞垫12和主杆防撞垫11采用橡胶或海绵材质，具有一定的弹性，能够在撞击时起到一定的缓冲作用，并且栏杆防撞垫12和主杆防撞垫11是通过粘结的方式固定在道闸阻拦面上的，因此可以方便在损坏后拆卸更换。
[0024]本技术的工作原理是：
[0025]使用时，当车头向前凸起的小型汽车撞击到道闸时，前部引擎盖位置会首先会撞击到道闸栏杆7，此时道闸栏杆7的底部衔铁10与磁吸座9在撞击力作用下会自动分离，然后道闸栏杆7在上部铰接座8的带动下向上翻转，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翻转式防撞道闸，包括道闸箱体(1)、第一上道闸主杆(2)、第二上道闸主杆(3)、下道闸主杆(6)和道闸栏杆(7)，其特征在于：所述道闸箱体(1)上安装第一上道闸主杆(2)，所述第一上道闸主杆(2)一端安装有铰链(5)，所述第一上道闸主杆(2)通过铰链(5)与第二上道闸主杆(3)的一端铰接，所述第一上道闸主杆(2)和第二上道闸主杆(3)的上部和下部均安装有卡接组件(4)，所述第二上道闸主杆(3)的底部安装有下道闸主杆(6)，所述第二上道闸主杆(3)和下道闸主杆(6)之间并排设置有若干个道闸栏杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种翻转式防撞道闸，其特征在于：所述道闸栏杆(7)的顶端与安装在第二上道闸主杆(3)底端的铰接座(8)铰接，所述道闸栏杆(7)的底端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雄杰，
申请(专利权)人：刘雄杰，
类型：新型
国别省市：