一种助力车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种助力车轮，涉及车轮技术领域，解决了现有技术中利用轮胎变形发电造成的车轮结构复杂的问题。轮毂固定连接于车轴，轮毂的轮辋内侧设置有绕车轴轴线一圈的工作油腔；喷嘴位于工作油腔内并固定连接于轮辋内侧壁；定子设置于工作油腔内并固定套装于车轴，定子的外圆面设置有朝轮辋的内侧壁延伸的凸出部，其中，喷嘴指向凸出部的一侧；轮胎安装于轮辋上；油囊具有弹性并于其内部充注有油液，油囊连接有用于排出油液的排出单向阀和用于吸入油液的吸入单向阀，油囊设置于轮胎与轮辋之间的环空中；其中，排出单向阀的排出端与喷嘴连接，吸入单向阀的吸入端与工作油腔连通。本实用新型专利技术与现有技术相比，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种助力车轮


[0001]本技术涉及车轮
，具体的说，是一种助力车轮。

技术介绍

[0002]目前在车辆上所使用的轮胎大多为充气式的气胎，在车辆行驶过程中，轮胎与地面直接接触的部位会受到车辆重力的影响被被挤压变形，与地面脱离后会恢复，因此，在此过程中，轮胎的内部空间会有一个大小的变化，如果能利用此种变化，便能够为车辆提供助力。
[0003]授权公告号为CN209441118U的中国技术专利公开了一种发电轮胎，具体公开了推进机构包括在轮毂与轮胎之间设置的若干个气囊，各个气囊分别对应腔体的外端开口上，若干腔体的内端上均连接一气腔形成回弹机构；回弹机构设置于磁钢靠近轮毂中心的第一端上，推进机构设置于磁钢靠近外胎的第二端上，在回弹机构和推进机构的作用下使磁钢上下运动，切割磁感线，产生电流。此现有技术中，虽然通过设置气囊利用了轮胎与地面接触变形的特点，但气囊的变形为磁钢提供动力用于发电，需要在车轮中设置复杂的电路结构等，使得车轮存在重量重和结构复杂的问题，并且也存在维护麻烦、成本较高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一在于设计出一种助力车轮，用以解决现有技术中利用轮胎变形发电造成的车轮结构复杂的问题。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：
[0006]一种助力车轮，包括车轴、轮毂、喷嘴、定子、轮胎和油囊；所述轮毂固定连接于所述车轴，所述轮毂的轮辋内侧设置有绕所述车轴轴线一圈的工作油腔；所述喷嘴位于所述工作油腔内并固定连接于所述轮辋内侧壁；所述定子设置于所述工作油腔内并固定套装于所述车轴，所述定子的外圆面设置有朝所述轮辋的内侧壁延伸的凸出部，其中，所述喷嘴指向所述凸出部的一侧；所述轮胎安装于所述轮辋上；所述油囊具有弹性并于其内部充注有油液，所述油囊连接有用于排出油液的排出单向阀和用于吸入油液的吸入单向阀，所述油囊设置于所述轮胎与所述轮辋之间的环空中；其中，所述排出单向阀的排出端与所述喷嘴连接，所述吸入单向阀的吸入端与所述工作油腔连通。
[0007]采用上述设置结构时，在轮辋与轮胎的环空中设置有油囊，油囊是可被压缩的，因此，在车轮行驶过程中，油囊处在轮胎与地面接触的部位时，会压缩将油液通过排出单向阀向喷嘴供给，油液会通过喷嘴喷向凸出部的一侧，给定子一个切向的推力，给车轮的持续转动提供一定的助力。喷出的油液会流至工作油腔底部，回弹的油囊会将工作油腔中的油液通过吸入单向阀吸入，形成一个循环。此种通过油液循环给车轮提供助力的结构，不采用任何的定转子结构，没有电路，结构更为简单。
[0008]进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述喷嘴的头部沿
所述轮辋的周向倾斜设置并指向所述凸出部；所述喷嘴的头部的倾斜角度为60
°
。所述凸出部沿所述定子的周向倾斜设置，所述凸出部朝内侧弯曲，所述喷嘴指向所述凸出部的内弯一侧。
[0009]进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述定子的外圆面设置有沿其周向依序等距排布的多个所述凸出部，所述轮辋的内侧壁连接有沿其周向依序等距排布的多个所述喷嘴。所述轮胎与所述轮辋之间的环空中设置有沿所述环空周向依序等距排布的多个所述油囊。
[0010]进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述轮毂的轮辐的一侧设置有两块挡板，两块所述挡板依序固定套装与所述车轴上，所述挡板的内圈和外圈分别与所述车轴和所述轮辋的内侧壁密封连接，两所述挡板之间形成所述工作油腔。所述挡板的内圈通过油封与所述车轴密封连接。
[0011]进一步的为更好的实现本技术，特别采用下述设置结构：所述轮辋的外侧壁设置有沿其径向依序排布的环形的第一储油腔和第二储油腔；所述第一储油腔分别与所述喷嘴和排出单向阀的排出端连接，所述第二储油腔分别与所述工作油腔和所述吸入单向阀的吸入端连接。
[0012]进一步的：所述轮辋的内侧壁设置为坡面，所述排出单向阀和吸入单向阀分别位于所述坡面的坡顶位置和坡底位置；所述坡面的坡底处还设置有凹槽。
[0013]本技术具有以下优点及有益效果：
[0014]本技术中，在轮辋与轮胎的环空中设置有油囊，油囊是可被压缩的，因此，在车轮行驶过程中，油囊处在轮胎与地面接触的部位时，会压缩将油液通过排出单向阀向喷嘴供给，油液会通过喷嘴喷向凸出部的一侧，给定子一个切向的推力，给车轮的持续转动提供一定的助力。喷出的油液会流至工作油腔底部，回弹的油囊会将工作油腔中的油液通过吸入单向阀吸入，形成一个循环。此种通过油液循环给车轮提供助力的结构，不采用任何的定转子结构，没有电路，结构更为简单。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是助力车轮的结构示意图；
[0017]图2示出了助力车轮的截面结构。
[0018]图中标记为：
[0019]1、车轴；
[0020]2、轮毂；21、工作油腔；22、第一储油腔；23、第二储油腔；24、坡面；25、凹槽；
[0021]3、喷嘴；
[0022]4、定子；41、凸出部；
[0023]5、轮胎；
[0024]6、油囊；61、排出单向阀；62、吸入单向阀；
[0025]7、挡板。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]实施例1：
[0030]一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力车轮，其特征在于：包括：车轴(1)；轮毂(2)，所述轮毂(2)固定连接于所述车轴(1)，所述轮毂(2)的轮辋内侧设置有绕所述车轴(1)轴线一圈的工作油腔(21)；喷嘴(3)，所述喷嘴(3)位于所述工作油腔(21)内并固定连接于所述轮辋内侧壁；定子(4)，所述定子(4)设置于所述工作油腔(21)内并固定套装于所述车轴(1)，所述定子(4)的外圆面设置有朝所述轮辋的内侧壁延伸的凸出部(41)，其中，所述喷嘴(3)指向所述凸出部(41)的一侧；轮胎(5)，所述轮胎(5)安装于所述轮辋上；油囊(6)，所述油囊(6)具有弹性并于其内部充注有油液，所述油囊(6)连接有用于排出油液的排出单向阀(61)和用于吸入油液的吸入单向阀(62)，所述油囊(6)设置于所述轮胎(5)与所述轮辋之间的环空中；其中，所述排出单向阀(61)的排出端与所述喷嘴(3)连接，所述吸入单向阀(62)的吸入端与所述工作油腔(21)连通。2.根据权利要求1所述的一种助力车轮，其特征在于：所述喷嘴(3)的头部沿所述轮辋的周向倾斜设置并指向所述凸出部(41)。3.根据权利要求2所述的一种助力车轮，其特征在于：所述喷嘴(3)的头部的倾斜角度为60
°
。4.根据权利要求3所述的一种助力车轮，其特征在于：所述凸出部(41)沿所述定子(4)的周向倾斜设置。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文俊，李健鹏，李钊林，
申请(专利权)人：清远鸿运科技有限公司，
类型：新型
国别省市：