一种汽车轮毂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂结构，包括轮毂外圈，所述轮毂外圈的内壁固定焊接有轮毂内圈，所述轮毂外圈与轮毂内圈之间形成有散热环形空腔，所述轮毂外圈的前侧设置有外轮毂，所述外轮毂上固定穿设有进水管，所述外轮毂上开设有若干穿孔，所述轮毂外圈的前侧面开设有若干螺纹孔，所述穿孔上穿设有螺栓杆，所述螺栓杆与螺纹孔螺纹旋接，所述外轮毂的内壁通过若干轮辐板一体化连接有内轮毂，所述内轮毂的中部开设有轴孔，所述内轮毂的前侧面开设有若干贯穿的安装孔，使用时，通过散热环形空腔中的冷却液可提高本汽车轮毂的散热强度，进而减少汽车爆胎情况。少汽车爆胎情况。少汽车爆胎情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂结构


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种汽车轮毂结构。

技术介绍

[0002]轮毂是汽车上的重要行驶部件，承载汽车行驶中大部分的负荷，轮毂的结构和散热性很大程度上影响汽车的性能和安全性，所以，在汽车高速行驶中，轮毂的强度和散热性对汽车的行车安全起到很大的程度，反之，就存在安全隐患，产生制动鼓失效，或爆胎现象，出现严重交通事故。
[0003]现有一种方法是在刹车碟上开设通风孔，让空气流过而加强散热效果，然而此类方法对制动系统的散热提高不大，市场仍然需要一种有效的方法加强制动系统的散热，保证行车安全，因此，针对上述问题我们提出一种汽车轮毂结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车轮毂结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车轮毂结构，包括轮毂外圈，所述轮毂外圈的内壁固定焊接有轮毂内圈，所述轮毂外圈与轮毂内圈之间形成有散热环形空腔，所述轮毂外圈的前侧设置有外轮毂，所述外轮毂上固定穿设有进水管，所述外轮毂上开设有若干穿孔，所述轮毂外圈的前侧面开设有若干螺纹孔，所述穿孔上穿设有螺栓杆，所述螺栓杆与螺纹孔螺纹旋接，所述外轮毂的内壁通过若干轮辐板一体化连接有内轮毂，所述内轮毂的中部开设有轴孔，所述内轮毂的前侧面开设有若干贯穿的安装孔。
[0007]优选的，所述散热环形空腔的内壁固定连接有若干加强柱。
[0008]优选的，所述外轮毂的内侧固定连接有环形凸圈，所述轮毂外圈与轮毂内圈之间形成有密封凹槽，所述环形凸圈抵接在密封凹槽的内部，且环形凸圈的外表面包裹有密封橡胶层。
[0009]优选的，所述轮辐板上开设有若干散热孔。
[0010]优选的，所述外轮毂与轮毂内圈之间转配有加强螺栓。
[0011]优选的，所述轮毂外圈的外表面开设有第一凹槽，所述轮毂内圈的内壁开设有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽之间固定穿设有轮胎气嘴管。
[0012]优选的，所述轮毂外圈的外表面一体化连接有第一轮胎挡圈，所述外轮毂的外表面一体化连接有第二轮胎挡圈。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车轮毂结构使用方便，结构简单，结构强度高，便于组装转配，且通过散热环形空腔中的冷却液可提高本汽车轮毂的散热强度，进而减少汽车爆胎情况。
附图说明
[0014]图1为一种汽车轮毂结构的立体结构示意图；
[0015]图2为一种汽车轮毂结构的侧视截面结构示意图；
[0016]图3为一种汽车轮毂结构的图2中A处结构放大示意图。
[0017]图中：1
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内轮毂，2
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轮辐板，3
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挡圈外圈，4
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轮胎气嘴管，5
‑ꢀ
第一凹槽，6
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螺纹孔，7
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第二轮胎挡圈，8
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穿孔，9
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螺栓杆，10
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进水管，11
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外轮毂，12
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环形凸圈，13
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密封橡胶层，14
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第二凹槽，15
‑ꢀ
轮毂内圈，16
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加强柱，17
‑
散热环形空腔，18
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第一轮胎挡圈，19
‑ꢀ
散热孔，20
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安装孔，21
‑
轴孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：请参阅图1～3，一种汽车轮毂结构，包括轮毂外圈3，所述轮毂外圈3的内壁固定焊接有轮毂内圈15，所述轮毂外圈3与轮毂内圈15之间形成有散热环形空腔17，所述轮毂外圈3的前侧设置有外轮毂11，所述外轮毂11上固定穿设有进水管10，所述外轮毂 11上开设有若干穿孔8，所述轮毂外圈3的前侧面开设有若干螺纹孔 6，所述穿孔8上穿设有螺栓杆9，所述螺栓杆9与螺纹孔6螺纹旋接，所述外轮毂11的内壁通过若干轮辐板2一体化连接有内轮毂1，所述内轮毂1的中部开设有轴孔20，所述内轮毂1的前侧面开设有若干贯穿的安装孔21。
[0020]使用时，将外轮毂11通过螺栓杆9将其转配到轮毂外圈3上，然后通过进水管10向散热环形空腔17中通入冷却液，之后通过安装孔21将本汽车轮毂转配到汽车轴上，在汽车行驶使通过散热环形空腔17中的冷却液可提高本汽车轮毂的散热强度，进而减少汽车爆胎情况。
[0021]其中，所述散热环形空腔17的内壁固定连接有若干加强柱18。
[0022]通过若干加强柱18可提高轮毂外圈3与轮毂内圈15之间的连接强度。
[0023]其中，所述外轮毂11的内侧固定连接有环形凸圈12，所述轮毂外圈3与轮毂内圈15之间形成有密封凹槽，所述环形凸圈12抵接在密封凹槽的内部，且环形凸圈12的外表面包裹有密封橡胶层13。
[0024]通过环形凸圈12上的密封橡胶层13可避免散热环形空腔17中产生漏液情况。
[0025]其中，所述轮辐板2上开设有若干散热孔19。
[0026]设置的若干散热孔19不仅可对本汽车轮毂进行一定的减重，同时可方便空气流入到汽车轮毂的内部，进而提高本汽车轮毂的散热性。
[0027]其中，所述外轮毂11与轮毂内圈15之间转配有加强螺栓，通过加强螺栓可提高外轮毂11与轮毂内圈15之间的连接强度。
[0028]其中，所述轮毂外圈3的外表面开设有第一凹槽5，所述轮毂内圈15的内壁开设有第二凹槽14，所述第一凹槽5与第二凹槽14之间固定穿设有轮胎气嘴管4。
[0029]通过轮胎气嘴管4可方便汽车轮胎的气嘴穿出。
[0030]实施例2：请参阅图1～3，一种汽车轮毂结构，与实施例1的区别在于，所述轮毂外圈3的外表面一体化连接有第一轮胎挡圈18，所述外轮毂11的外表面一体化连接有第二轮胎挡圈7。
[0031]设置的第一轮胎挡圈18与第二轮胎挡圈7可避免汽车轮胎产生位移情况。
[0032]本技术的工作原理是：使用时，将外轮毂11通过螺栓杆9 将其转配到轮毂外圈3上，然后通过进水管10向散热环形空腔17中通入冷却液，之后通过安装孔21将本汽车轮毂转配到汽车轴上，在汽车行驶使通过散热环形空腔17中的冷却液可提高本汽车轮毂的散热强度，进而减少汽车爆胎情况；通过若干加强柱18可提高轮毂外圈3与轮毂内圈15之间的连接强度；通过环形凸圈12上的密封橡胶层13可避免散热环形空腔17中产生漏液情况；通过轮胎气嘴管4可方便汽车轮胎的气嘴穿出；设置的第一轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂结构，包括轮毂外圈(3)，其特征在于：所述轮毂外圈(3)的内壁固定焊接有轮毂内圈(15)，所述轮毂外圈(3)与轮毂内圈(15)之间形成有散热环形空腔(17)，所述轮毂外圈(3)的前侧设置有外轮毂(11)，所述外轮毂(11)上固定穿设有进水管(10)，所述外轮毂(11)上开设有若干穿孔(8)，所述轮毂外圈(3)的前侧面开设有若干螺纹孔(6)，所述穿孔(8)上穿设有螺栓杆(9)，所述螺栓杆(9)与螺纹孔(6)螺纹旋接，所述外轮毂(11)的内壁通过若干轮辐板(2)一体化连接有内轮毂(1)，所述内轮毂(1)的中部开设有轴孔(20)，所述内轮毂(1)的前侧面开设有若干贯穿的安装孔(21)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂结构，其特征在于：所述散热环形空腔(17)的内壁固定连接有若干加强柱(16)。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂结构，其特征在于：所述外轮毂(11)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，
申请(专利权)人：江西瑞一韵承科技有限公司，
类型：新型
国别省市：