一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，包括警示扩音器、屏蔽组件、调控组件和第一配重槽，所述调控组件的上端面啮合连接有屏蔽组件，且位于所述调控组件的前端面对称设置有第一配重槽，所述第一配重槽的前端面中心处固定安装有警示扩音器。本实用新型专利技术通过设置调控组件，在设备进行运行时，若未在规定时间内，有乘客进入，此时压力感应器能通过限位挡板和弹簧支轴的弹性收缩，进而感应到限位挡板上部乘客的活动，进而继续封闭屏蔽门体，同时压力感应器能通过启动警示扩音器对乘客进行警示，有效提高了设备的智能化程度，同时也提高对乘客安全的防护性。时也提高对乘客安全的防护性。时也提高对乘客安全的防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门


[0001]本技术涉及高铁设备
，具体为一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门。

技术介绍

[0002]高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，现有的高铁候车通道大多设有屏蔽门进行控制，从而提高乘客候车进入的安全性能。
[0003]如公开号为：CN214835858U，所公开的技术专利，一种高铁车站屏蔽门，包括屏蔽门和两个对称设置在屏蔽门两侧的升降装置；屏蔽门包括卷轴箱、设置在卷轴箱内的卷轴和卷绕在卷轴上的门叶，以及设置在卷轴箱内且用于对门叶进行导向的导向器，卷轴箱的顶部低于站台地面；升降装置包括箱体、均设置在箱体内且用于带动卷轴箱上下移动的第一升降器和用于带动门叶伸缩的第二升降器，
[0004]虽然上述屏蔽门能对顾客进行防护操作，但是其结构较为复杂，且不便于在来车前，自动的对乘客进行靠近警示，降低了设备的实用性，所以急需一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门来解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，包括警示扩音器、屏蔽组件、调控组件和第一配重槽，
[0007]所述调控组件的上端面啮合连接有屏蔽组件，且位于所述调控组件的前端面对称设置有第一配重槽，所述第一配重槽的前端面中心处固定安装有警示扩音器，
[0008]所述屏蔽组件包括第二配重槽、屏蔽门体和连接齿条，所述屏蔽门体的外端面均匀等距开设有第二配重槽，且位于所述屏蔽门体的前端面对称设置有连接齿条。
[0009]优选的，所述调控组件包括导向滑槽、支撑挡板、限位挡板、弹簧支轴、连接底架、压力感应器、连接齿轮、传动导轴和伺服电机，所述连接底架的上端面对称设置有支撑挡板，且位于两组所述支撑挡板的内端面开设有导向滑槽，所述连接底架的内端面底部固定设置有压力感应器，且位于所述压力感应器的上端面均匀等距设置有五组弹簧支轴，五组所述弹簧支轴的上端面固定安装有限位挡板，所述连接底架的下端面侧部固定设置有伺服电机，且位于所述伺服电机的侧端面中心处固定安装有传动导轴，所述传动导轴的外端面对称设置有连接齿轮。
[0010]优选的，所述导向滑槽与所述屏蔽门体相适配，且所述屏蔽门体通过所述导向滑槽滑动卡接在所述支撑挡板的内端面。
[0011]优选的，所述连接齿轮与所述连接齿条进行啮合连接。
[0012]优选的，所述连接底架的上端面开口大小与所述限位挡板大小相等，且所述限位
挡板滑动卡接在所述连接底架的内端面。
[0013]优选的，所述压力感应器与所述警示扩音器进行电性连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1.本技术通过设置调控组件，在设备进行运行时，若未在规定时间内，有乘客进入，此时压力感应器能通过限位挡板和弹簧支轴的弹性收缩，进而感应到限位挡板上部乘客的活动，进而继续封闭屏蔽门体，同时压力感应器能通过启动警示扩音器对乘客进行警示，有效提高了设备的智能化程度，同时也提高对乘客安全的防护性。
[0016]2.本技术通过设置屏蔽组件，在对屏蔽门体进行开启和封闭时，伺服电机能通过连接齿轮与连接齿条的啮合，能有效提高屏蔽门体相应的速度，同时屏蔽门体为一体板状设置，能有效提高防护性能，且屏蔽门体在进行收缩时，对空间要求较小，且便于维护。
附图说明
[0017]图1为本技术的主体结构示意图；
[0018]图2为本技术的屏蔽组件结构示意图；
[0019]图3为本技术的调控组件拆分图；
[0020]图4为本技术的调控组件结构示意图。
[0021]图中：1
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警示扩音器、2
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屏蔽组件、3
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调控组件、4
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第一配重槽、21
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第二配重槽、22
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屏蔽门体、23
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连接齿条、31
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导向滑槽、32
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支撑挡板、33
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限位挡板、34
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弹簧支轴、35
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连接底架、36
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压力感应器、37
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连接齿轮、38
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传动导轴、39
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伺服电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，包括警示扩音器1、屏蔽组件2、调控组件3和第一配重槽4，
[0024]调控组件3的上端面啮合连接有屏蔽组件2，且位于调控组件3的前端面对称设置有第一配重槽4，第一配重槽4的前端面中心处固定安装有警示扩音器1，
[0025]屏蔽组件2包括第二配重槽21、屏蔽门体22和连接齿条23，屏蔽门体22的外端面均匀等距开设有第二配重槽21，且位于屏蔽门体22的前端面对称设置有连接齿条23。
[0026]调控组件3包括导向滑槽31、支撑挡板32、限位挡板33、弹簧支轴34、连接底架35、压力感应器36、连接齿轮37、传动导轴38和伺服电机39，连接底架35的上端面对称设置有支撑挡板32，且位于两组支撑挡板32的内端面开设有导向滑槽31，连接底架35的内端面底部固定设置有压力感应器36，且位于压力感应器36的上端面均匀等距设置有五组弹簧支轴34，五组弹簧支轴34的上端面固定安装有限位挡板33，连接底架35的下端面侧部固定设置有伺服电机39，且位于伺服电机39的侧端面中心处固定安装有传动导轴38，传动导轴38的外端面对称设置有连接齿轮37。
[0027]导向滑槽31与屏蔽门体22相适配，且屏蔽门体22通过导向滑槽31滑动卡接在支撑
挡板32的内端面。
[0028]连接齿轮37与连接齿条23进行啮合连接，方便后续对屏蔽门体22进行快速的抬升和下降，提高了屏蔽门体22复位与运行的稳定性。
[0029]连接底架35的上端面开口大小与限位挡板33大小相等，且限位挡板33滑动卡接在连接底架35的内端面，方便后续限位挡板33能稳定的限位在连接底架35的内部，能有效提高压力感应器36对弹簧支轴34压力感应的稳定性和精准性。
[0030]压力感应器36与警示扩音器1进行电性连接，方便后续乘客未在规定时间内靠近屏蔽组件2处时，压力感应器36能通过感应的压力启动警示扩音本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，其特征在于：包括警示扩音器(1)、屏蔽组件(2)、调控组件(3)和第一配重槽(4)，所述调控组件(3)的上端面啮合连接有屏蔽组件(2)，且位于所述调控组件(3)的前端面对称设置有第一配重槽(4)，所述第一配重槽(4)的前端面中心处固定安装有警示扩音器(1)，所述屏蔽组件(2)包括第二配重槽(21)、屏蔽门体(22)和连接齿条(23)，所述屏蔽门体(22)的外端面均匀等距开设有第二配重槽(21)，且位于所述屏蔽门体(22)的前端面对称设置有连接齿条(23)。2.根据权利要求1所述的一种高铁车站通道专用的智能控制屏蔽门，其特征在于：所述调控组件(3)包括导向滑槽(31)、支撑挡板(32)、限位挡板(33)、弹簧支轴(34)、连接底架(35)、压力感应器(36)、连接齿轮(37)、传动导轴(38)和伺服电机(39)，所述连接底架(35)的上端面对称设置有支撑挡板(32)，且位于两组所述支撑挡板(32)的内端面开设有导向滑槽(31)，所述连接底架(35)的内端面底部固定设置有压力感应器(36)，且位于所述压力感应器(36)的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵军，周青波，
申请(专利权)人：易智程苏州信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：