站台门制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了站台门，包括门槛、固定门组件以及滑动门组件；所述门槛固定设置于地面上，所述固定门组件包括两个立柱、设置于所述两个立柱之间的固定门体、第一卡接结构以及包边结构，所述固定门体的下侧设于所述第一卡接结构内，所述第一卡接结构与所述门槛连接，所述固定门体的上侧设有包边结构，所述包边结构的两端分别与两个所述立柱的上端连接；所述滑动门组件包括滑动门体、滑动结构以及第二卡接结构，所述滑动门体与所述固定门体沿横向错位设置，所述滑动门体的下侧设于第二卡接结构内，所述第二卡接结构通过所述滑动结构与所述门槛形成滑动连接，所述滑动门体被构造为在驱动下能相对于所述固定门体横向往复滑移。复滑移。复滑移。

【技术实现步骤摘要】
站台门


[0001]本技术属于轨道交通辅助设备
，具体地，本技术涉及一种站台门。

技术介绍

[0002]在现代化城市的城市规划中，各式各样的交通站点如地铁、云巴以及云轨等逐渐普及。为了保证乘客及列车工作人员的人身安全，通常在站台处安装站台门，将其作为隔离乘客和车辆的屏障。站台门沿着站台边缘布置，站台门通常包括滑动门以及固定门，当车辆进入站台时，确保停车后车门对准站台门的滑动门位置，以供乘客上下车辆或紧急逃生。
[0003]现有技术中，滑动门及固定门通常由金属材料制成框条，然后将框条拼焊组成门框，再将玻璃门体与门框粘接而成。由于门框的焊接过程会存在一定的变形，因此门框焊接后尺寸难以保证，增加了装配玻璃门体的难度，容易导致玻璃门体破碎，且一旦破损后玻璃门体需整体更换，增加了维护成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种站台门的新技术方案。
[0005]根据本技术的第一方面，提供了一种站台门，包括：
[0006]门槛，所述门槛固定设置于地面上；
[0007]固定门组件，所述固定门组件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站台门，其特征在于，包括：门槛(1)，所述门槛(1)固定设置于地面上；固定门组件，所述固定门组件包括两个立柱(2)、设置于所述两个立柱(2)之间的固定门体(3)、第一卡接结构(4)以及包边结构(5)，所述立柱(2)的下端贯穿所述门槛(1)并与地面连接，所述固定门体(3)的下侧设于所述第一卡接结构(4)内，所述第一卡接结构(4)与所述门槛(1)连接，所述固定门体(3)的上侧设有包边结构(5)，所述包边结构(5)的两端分别与两个所述立柱(2)的上端连接；滑动门组件，所述滑动门组件包括滑动门体(6)、滑动结构(7)以及第二卡接结构(8)，所述滑动门体(6)与所述固定门体(3)沿横向错位设置，所述滑动门体(6)的下侧设于所述第二卡接结构(8)内，所述第二卡接结构(8)通过所述滑动结构(7)与所述门槛(1)形成滑动连接，所述滑动门体(6)被构造为在驱动下能相对于所述固定门体(3)横向往复滑移。2.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，所述站台门还包括导轨(9)；所述门槛(1)包括主体部(11)及设置在所述主体部(11)下方的支撑部(12)，所述支撑部(12)设置于所述主体部(11)下方的容纳空间内；所述导轨(9)设置于地面上，所述滑动结构(7)位于所述容纳空间内，所述滑动结构(7)与所述导轨(9)形成滑动配合。3.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，在相邻的两个所述固定门组件之间活动设置有两个所述滑动门体(6)，两个所述滑动门体(6)被配置为在驱动下能够同时向相互靠近的方向滑移或者向相互远离的方向滑移。4.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，所述立柱(2)包括本体(21)以及围绕所述本体(21)外周形成的柱状外壳(22)，在所述柱状外壳(22)与所述固定门体(3)相对的侧壁上设有卡接凹槽(221)，所述固定门体(3)的侧部插设于所述卡接凹槽(221)之内。5.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，所述包边结构(5)包括柔性部及叠设于所述柔性部一侧的覆盖部(51)，所述柔性部包覆在所述固定门体(3)的上侧，所述覆盖部(51)包括中间段(511)及位于所述中间段(511)两侧的固定段(512)，所述中间段(511)包裹在所述柔性部外周，所述固定段(512)与所述立柱(2)的上端固定连接。6.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，所述第一卡接结构(4)包括支撑体(41)、夹持部(42)及夹紧机构(43)，所述支撑体(41)设置有腔体，所述夹持部(42)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽贤，唐景华，周志榜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：