一种船用燃气喷射装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于发动机部件技术领域，具体公开了一种船用燃气喷射装置，包括电磁阀组件、壳体和设于壳体内的衔铁、限程盘、复位件、阀片和阀座；衔铁上设有竖向的第一散热孔，所述阀片上设有与所述第一散热孔正对且连通的第二散热孔，所述阀座的上侧设有与第二散热孔正对的储气槽；所述壳体在所述限程盘的周向位置以及电磁阀组件的下侧位置设有扩容腔，所述扩容腔与所述第二安装孔连通。第一散热孔、第二散热孔、储气槽和扩容腔的设计，可以避免电磁阀组件长时间通电导致的线圈过热现象，从而保证了电磁阀组件的性能与燃气喷射装置的可靠性。电磁阀组件的性能与燃气喷射装置的可靠性。电磁阀组件的性能与燃气喷射装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃气喷射装置


[0001]本专利技术属于发动机部件
，尤其涉及一种船用燃气喷射装置。

技术介绍

[0002]气体发动机和双燃料发动机因良好的燃料灵活性、经济性和排放性等优点成为清洁动力的主要技术措施。
[0003]现有燃气喷射阀的铁芯空腔与背压处的气压在阀开启和关闭时有压差，导致开启阻力增大，发动机功率(工作压差)提升受到限制的问题，因此本企业在之前研发了一种船用气体发动机平衡式燃气喷射阀(公告号为CN218206875U)，包括电磁阀、阀壳体和阀芯组件；电磁阀和阀芯组件均安装在阀壳体内，阀芯组件位于电磁阀下方；限位圈上端面高于限程盘上端面和衔铁上端面，电磁阀下端面紧压限位圈上端面，限位圈、运动密封膜片、限程盘和阀座被电磁阀紧压在阀壳体内的台阶上，电磁阀、限位圈和衔铁三者环绕形成铁芯空腔，阀座下端与阀壳体形成背压处；衔铁沿中心轴线设有贯通孔一，内六角圆柱头螺钉沿中心轴线设有贯通孔二，阀座沿中心轴线设有贯通孔三，铁芯空腔通过贯通孔一、贯通孔二和贯通孔三与背压处连通。在燃气喷射阀开闭时，铁芯空腔与背压处两个环境气体能够顺利流通、保持气压的一致性，降低阀片开启阻力、增加工作压差(可增大开启压力)，实现发动机在同型号燃气喷射阀情况下的动力提升。
[0004]目前燃气发动机的喷嘴常采用电磁阀控制燃气的喷射。电磁线圈在通电后，磁力线通过的内部产生涡流现象，使得内部发热，内部发热进一步增加线圈的电阻值，从而产生更多的热量，电磁阀的散热效果直接影响到喷嘴工作的稳定性。但是目前的喷射装置大多未设置散热结构，导致电磁阀组件长时间通电导致的线圈过热现象，从而影响喷射装置的可靠性和稳定性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种船用燃气喷射装置，以解决目前的喷射装置大多未设置散热结构，导致电磁阀组件长时间通电导致的线圈过热现象，从而影响喷射装置的可靠性和稳定性的问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案为：一种船用燃气喷射装置，包括电磁阀组件、壳体和设于壳体内的衔铁、限程盘、复位件、阀片和阀座；所述壳体的一侧竖向依次设置连通的第一安装孔、第二安装孔和出气孔，所述出气孔的孔面积小于所述第二安装孔的孔面积；所述壳体的另一侧竖向依次设置连通的进气孔和进气通道，所述进气通道与所述第二安装孔连通；
[0007]所述电磁阀组件安装在第一安装孔内，所述衔铁、限程盘、复位件、阀片、阀座安装在第二安装孔内；所述电磁阀组件的下侧与限程盘的上侧相抵；所述衔铁位于所述电磁阀组件的下侧且两者之间存在第一间隙；所述衔铁的下侧与所述阀片相抵且固定连接；所述限程盘的上侧设有第一通孔，所述衔铁位于所述第一通孔内；所述阀片位于所述限程盘内；
所述限程盘上侧的内壁与所述阀片的上侧之间留有第二间隙且设置所述复位件；所述阀座位于所述阀片和限程盘的下方，所述阀座的上侧与所述阀片和限程盘相抵，所述阀座的下侧与第二安装孔的底部相抵；所述阀座上设有竖向的第二通孔，所述第二通孔与所述出气孔连通；
[0008]所述衔铁上设有竖向的第一散热孔，所述阀片上设有与所述第一散热孔正对且连通的第二散热孔，所述阀座的上侧设有与第二散热孔正对的储气槽。
[0009]进一步，所述出气孔的上侧设有出气环槽，所述出气环槽的开口面积大于所述出气孔的开口面积，所述出气环槽的下侧与所述出气孔的下侧采用过渡槽连接。
[0010]进一步，所述壳体在所述限程盘的周向位置以及电磁阀组件的下侧位置设有扩容腔，所述扩容腔与所述第二安装孔连通。
[0011]进一步，所述阀片的周向设有引流孔，所述限程盘的内壁与所述阀片的外周之间留有第三间隙，所述引流孔与所述限程盘的内部连通。
[0012]进一步，所述进气孔的进口位置设有双层滤网。
[0013]进一步，所述壳体在进气通道的位置处设有侧盖，所述侧盖用于密封所述进气通道。
[0014]进一步，所述侧盖的截面为
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型结构，所述壳体上设有与侧盖形状相匹配的第三安装孔，所述
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型结构的竖直侧与所述壳体之间采用第一紧固件可拆卸连接；所述
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型结构的水平侧为变径结构，所述变径结构的大径侧靠近所述竖直侧；所述变径结构的各段上分别设有第一密封圈。
[0015]进一步，所述壳体上设有导气孔，所述导气孔的出口位置设有扫气环槽，所述扫气环槽的开口面积大于所述导气孔的开口面积，所述扫气环槽与发动机的扫气管连通；所述导气孔的进口位置与所述
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型结构的水平侧对应位置的进气通道连通。
[0016]进一步，所述电磁阀组件和阀座分别与所述壳体之间设置第二密封圈。
[0017]本技术方案的工作原理在于：当电磁阀组件通电时，衔铁在电磁力的作用下带动阀片一同向上运动，从而使得进气通道与第二通孔之间实现燃气导通，燃气由进气孔、进气通道、第二通孔进入燃气喷射装置内，由出气孔排出，此时燃气喷射装置开始供气；当电磁阀组件断电时，阀片在复位件与重力的作用下向下运动，使得阀片与阀座接触，阻断进气通道与第二通孔之间实现燃气导通，此时燃气喷射装置结束供气。在燃气喷射装置工作时，燃气由储气槽、第二散热孔和第一散热孔进入电磁阀组件下表面进行热交换，从而冷却电磁阀组件；同时，电磁阀组件下部置于壳体内的扩容腔内，大量燃气充满电磁阀组件的四周进行冷却。
[0018]本技术方案的有益效果在于：
[0019]①
本技术方案中衔铁和阀片内部分别设置第一散热孔和第二散热孔，阀座上端设置储气槽，在燃气喷射装置工作时，燃气由储气槽、第二散热孔和第一散热孔进入电磁阀组件下表面进行热交换，从而冷却电磁阀组件；同时，电磁阀组件下部置于阀壳体内的扩容腔内，大量燃气充满电磁阀组件的四周对其进行冷却。该设计可以避免电磁阀组件长时间通电导致的线圈过热现象，从而保证了电磁阀组件的性能与燃气喷射装置的可靠性。
[0020]②
本技术方案中壳体的出气孔处设置出气环槽，防止出气孔内壁残留的冷凝水流至阀座，该出气环槽结构使冷凝水易沿出气孔内壁顺流而下，难以逆流，从而提高燃气喷射
装置的可靠性。
[0021]③
本技术方案在壳体内部设置扩容腔，燃气喷射装置工作时燃气均匀充满扩容腔，使燃气喷射装置四周进气压力较为均匀，且进气量大幅增加，避免了因进气节流导致的流量不足问题；同时在阀片上设置引流孔，将燃气引入阀片、阀座密封带处，增大流量系数。
[0022]④
本技术方案中侧盖采用直径不同的变径式分级密封结构，既增强了密封性又可使侧盖的安装与拆卸更为便捷。
[0023]⑤
本技术方案中进气孔处设置双层滤网，可防止发动机进气管与气轨内的铁屑等杂质进入燃气喷射装置内部，从而避免燃气喷射装置产生卡滞故障。
[0024]⑥
本技术方案中设置导气孔和扫气环槽并与发动机扫气管连通，可防止因燃气喷射装置内部第一密封圈失效导致的漏气故障，从而提高了本专利技术的安全性。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气喷射装置，其特征在于：包括电磁阀组件(1)、壳体(2)和设于壳体(2)内的衔铁(3)、限程盘(4)、复位件(6)、阀片(5)和阀座(7)；所述壳体(2)的一侧竖向依次设置连通的第一安装孔、第二安装孔和出气孔(15)，所述出气孔(15)的孔面积小于所述第二安装孔的孔面积；所述壳体(2)的另一侧竖向依次设置连通的进气孔(22)和进气通道(20)，所述进气通道(20)与所述第二安装孔连通；所述电磁阀组件(1)安装在第一安装孔内，所述衔铁(3)、限程盘(4)、复位件(6)、阀片(5)、阀座(7)安装在第二安装孔内；所述电磁阀组件(1)的下侧与限程盘(4)的上侧相抵；所述衔铁(3)位于所述电磁阀组件(1)的下侧且两者之间存在第一间隙；所述衔铁(3)的下侧与所述阀片(5)相抵且固定连接；所述限程盘(4)的上侧设有第一通孔，所述衔铁(3)位于所述第一通孔内；所述阀片(5)位于所述限程盘(4)内；所述限程盘(4)上侧的内壁与所述阀片(5)的上侧之间留有第二间隙且设置所述复位件(6)；所述阀座(7)位于所述阀片(5)和限程盘(4)的下方，所述阀座(7)的上侧与所述阀片(5)和限程盘(4)相抵，所述阀座(7)的下侧与第二安装孔的底部相抵；所述阀座(7)上设有竖向的第二通孔(12)，所述第二通孔(12)与所述出气孔(15)连通；所述衔铁(3)上设有竖向的第一散热孔(9)，所述阀片(5)上设有与所述第一散热孔(9)正对且连通的第二散热孔(10)，所述阀座(7)的上侧设有与第二散热孔(10)正对的储气槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种船用燃气喷射装置，其特征在于：所述出气孔(15)的上侧设有出气环槽(13)，所述出气环槽(13)的开口面积大于所述出气孔(15)的开口面积，所述出气环槽(13)的下侧与所述出气孔(15)的下侧采用过渡槽(14)连接。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈超，李栋，李许庆，陈超，刘玉奎，胡玉针，冉启燕，易小龙，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：