一体式汽车空调风机和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种一体式汽车空调风机和具有其的汽车，所述一体式汽车空调风机包括壳体、设置于壳体内的电机、风轮，所述壳体上具有进风口和出风口，所述壳体为包括送风部和导流部的涡流箱，所述电机、风轮位于送风部内，所述导流部包括弧形导流通道和设置于导流通道内的导流板；所述涡流箱上还设置有插头安装部和电阻安装口，便于从外部直接安装减速电阻和插头；本方案将汽车空调风机和调速电阻、风机插头集成于涡流箱上，且该涡流箱具有弧形导流部和导流通道，导流通道内设置导流板使气流在流出时加速，使出风更为强劲；该一体式汽车空调风机结构使汽车空调在生产、组装时更为便捷，易于使用的同时提高了生产效率。易于使用的同时提高了生产效率。易于使用的同时提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一体式汽车空调风机和具有其的汽车


[0001]本技术涉及汽车部件领域，具体是一种一体式汽车空调风机和具有其的汽车。

技术介绍

[0002]目前汽车已经普遍走进人们的家庭中，成为人们常用的出行交通工具。随着汽车的普及，人们开始对汽车舒适度提出更高的要求。汽车空调已经是汽车的必要配置，并且汽车空调的通风与空气调节是整个汽车空调系统的非常重要的一个部件。
[0003]汽车空调的冷热风都是通过空调风机进入汽车内，空调风机包括托盘、电机和风轮，但在生产和组装时，汽车空调风机并为单独结构，与导流和出风结构、或者调速电阻和插头分开设置，不便于整体的组装；中国专利CN203627266U提供了一种双叶轮鼓风机和具有其的汽车空调、汽车，所述双叶轮鼓风机包括：壳体，壳体上具有进风口和出风口；双叶轮，双叶轮设在壳体内且邻近进风口设置；调速模块，调速模块设在壳体内且与双叶轮相连以调整双叶轮的转速；以及执行机构，执行机构设在壳体内且位于出风口处以调节汽车空调的出风模式。该技术提供的用于汽车空调的双叶轮鼓风机，整个双叶轮鼓风机的结构紧凑，占用空间小，通过设置双叶轮，使得双叶轮鼓风机具有较好的平衡性，通过将调速模块设置壳体内，较好地解决了内部电路散热的问题，且通过设置执行机构，可以根据用户的需求调整出风模式，满足了用户的多样化需求。
[0004]在此基础上，申请人进一步提供一种一体式汽车空调风机，在简化其结构和组装步骤的基础上，还具有良好的出风效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种一体式汽车空调风机和具有其的汽车，本技术所采取的技术方案如下：
[0006]所述的一体式汽车空调风机包括壳体、设置于壳体内的电机、风轮，所述壳体上具有进风口和出风口，所述壳体为具有送风部和导流部的涡流箱，所述电机、风轮位于送风部内，所述导流部包括弧形导流通道和设置于导流通道内的导流板；所述涡流箱上还设置有插头安装部和电阻安装口。
[0007]作为优选，所述导流板与弧形导流通道的形状相适配，且若干导流板在靠近导流通道出风口的一端间隔排布，将导流通道的出风口分隔为若干出风通道，较窄的若干出风通道相较于原出风口的设计增大了出风风速；所述导流板上设置有加强筋。
[0008]作为优选，所述涡流箱由上壳体和下壳体相合形成，所述导流板包括分别设置于上、下壳体的上导流板和下导流板，当上壳体与下壳体相合时，所述上导流板和下导流板相对应。
[0009]作为优选，所述送风部与导流部之间设置有过渡部，所述过渡部与送风部的衔接端口窄于过渡部与导流部的衔接端口；所述“衔接端口”即过渡部与相邻两部的衔接处。
[0010]作为优选，所述电阻安装口包括开设于涡流箱上的安装开口，设置于安装开口周围的安装螺孔、定位卡块。所述电阻为现有的调速电阻，所述卡块可为现有的常用于可拆卸外盖的弹性限位卡块，在此不做详细描述。
[0011]作为优选，所述插头安装部包括插头安装结构和可拆卸的插头；可拆卸插头可根据车型不同而更换，便于替换且不用另起模具。所述插头安装结构包括安装块、设置于安装块上的第一凸块，所述插头上设置有与第一凸块配合的第一滑槽，所述第一凸块嵌入第一滑槽内使插头与插头安装结构相连。
[0012]进一步的，所述第一凸块的一端上凸出设置有第二凸块，且第二凸块上与第一凸块之间的过渡面为斜面，所述第一滑槽内设置有与第二凸块配合的第二滑槽。第二凸块与第二滑槽配合，斜面为过渡面，可在第一凸块进入第一滑槽后起到缓冲作用。
[0013]作为优选，所述安装块上设置有第一缺口，所述插头底部设置有与第一缺口配合的止退部，所述止退部的截面呈三角形或直角梯形。
[0014]包括上述一体式汽车空调风机的汽车，也落入本技术的保护范围内。
[0015]本技术的有益效果如下：本方案将汽车空调风机和调速电阻、风机插头集成于同一涡流箱上，便于直接安装减速电阻和插头；且该涡流箱具有弧形导流部和导流通道，导流通道内设置导流板使气流在流出时加速，使出风更为强劲；该一体式汽车空调风机结构使汽车空调在生产、组装时更为便捷，易于使用的同时提高了生产效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本技术的范畴。
[0017]图1为实施例1整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1剖面图；
[0019]图3为实施例1侧视图；
[0020]图4为实施例1后视图；
[0021]图5为实施例1部分结构示意图；
[0022]图6为图5中A处放大图；
[0023]图7为插头与插头安装结构配合状态示意图；
[0024]图8为第一凸块和第二凸块结构示意图；
[0025]图9为插头结构示意图；
[0026]图10为图9中B
‑
B面剖面视图；
[0027]图11为实施例2施力部结构示意图；
[0028]图12为图1中C处放大图；
[0029]图中，1
‑
涡流箱，101
‑
送风部，102
‑
导流部，103
‑
插座安装部，104
‑
电阻安装口，105
‑
过渡部，2
‑
导流通道，201
‑
出风口，21
‑
导流板，211
‑
加强筋，212
‑
上导流板，213
‑
下导流板，31
‑
插头，311
‑
施力部，312
‑
滑槽，3121
‑
第一滑槽，3122
‑
第二滑槽，313
‑
止退部，32
‑
插头安装结构，321
‑
安装块，3211
‑
第一凸块，3212
‑
第二凸块，322
‑
第一缺口，323
‑
凸条，324
‑
环
形凸起，41
‑
安装开口，42
‑
安装螺孔，43
‑
定位卡块。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0031]需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二
”ꢀ
仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式汽车空调风机，包括壳体、设置于壳体内的电机、风轮，所述壳体上具有进风口和出风口（201），其特征在于：所述壳体为包括送风部（101）和导流部（102）的涡流箱，所述电机、风轮安装于送风部（101）内，所述导流部（102）包括弧形导流通道（2）和设置于导流通道（2）内的导流板（21）；所述涡流箱上还设置有插头安装部（103）和电阻安装口（104）。2.根据权利要求1所述的一体式汽车空调风机，其特征在于：所述导流板（21）与弧形导流通道（2）的形状相适配，且若干导流板（21）在靠近导流通道（2）出风口（201）的一端间隔排布，将导流通道（2）的出风口（201）分隔为若干出风通道。3.根据权利要求1所述的一体式汽车空调风机，其特征在于：所述导流板（21）上设置有加强筋（211）。4.根据权利要求2所述的一体式汽车空调风机，其特征在于：所述涡流箱由上壳体和下壳体相合形成，所述导流板（21）包括分别设置于上、下壳体的上导流板（212）和下导流板（213），当上壳体与下壳体相合时，所述上导流板（212）和下导流板（213）相对应。5.根据权利要求1所述的一体式汽车空调风机，其特征在于：所述送风部（101）与导流部（102）之间设置有过渡部（105），所述过渡部（105）与送风部（101）的衔接端口窄于过渡部（105）与导流部（102）的衔接端口。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅文东，刘兵，黄纯明，
申请(专利权)人：浙江得业电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：