一种道路精细曲线施工钢模结构及其制作方法技术

本发明专利技术涉及建筑市政施工技术领域，尤其涉及一种道路精细曲线施工钢模结构，包括：轻型槽钢和多个支模固定架；该轻型槽钢的上下翼缘每间隔设定距离均切割有三角槽，多个支模固定架沿着轻型槽钢的长度方向间隔设置于轻型槽钢上；该支模固定架包括三角架、套筒、固定杆和套管；该三角架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，该第一连接杆为立杆，该轻型槽钢的上下翼缘内侧均相对焊接固定有套筒，且该三角架的第一连接杆的顶部和底部的转轴均可转动地设置于套筒中，该套管固定设置于三角架的第二连接杆和第三连接杆的连接处的外侧，且该固定杆贯穿设置于套管中。该钢模结构具有快速便捷，周转快，损耗小，熟练人工需求少，成品效果佳的优点。果佳的优点。果佳的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种道路精细曲线施工钢模结构及其制作方法


[0001]本专利技术涉及建筑市政施工
，尤其涉及一种道路精细曲线施工钢模结构及其制作方法。

技术介绍

[0002]目前房屋室外工程，市政绿化工程中，涉及各类道路施工，特别是一些小型、精细走线的支路、园路，为了景观和使用效果，大部分道路均为不规则走线，边线基本为曲线。常规道路施工侧模采用木模或钢模，其中木模比较灵活，随支随拆，可以支护成简单的不规格线条，但存在支护体系不易牢固，需要较熟练工人支模，道路面层平整度不好控制，道路浇筑质量很难有保障，边线较粗糙；钢模有支撑较为牢固，常用于走线较为平缓的道路施工，浇筑质量有保障，但存在边线只能为直线，不大适用走向要求较精细支路园路施工。另外为了保证道路精细走向，采用对后期道路成型后边线进行修整的方法也可达到所要效果，但需消耗大量人力物力。
[0003]由此可知，传统道路所采用侧模方法主要存在以下缺陷：1、采用木模道路施工质量很难把控，消耗大，周转次数少，外观质量差；2、钢模一般为6米或3米一段，很难确保精细走向；3、后期道路边线修整需投入大量人力物力；4，常规施工方法需要熟练工种操作。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的问题，本专利技术公开了一种道路精细曲线施工钢模结构及其制作方法，以解决现有技术中采用木模作为道路施工侧模施工质量很难把控，消耗大，周转次数少，外观质量差，以及使用钢模作为道路施工侧模很难确保精细走向，后期道路边线修整需投入大量人力物力的问题。
[0005]本专利技术公开了一种道路精细曲线施工钢模结构，其中，包括：轻型槽钢和多个支模固定架；
[0006]所述轻型槽钢的上下翼缘每间隔设定距离均切割有三角槽，多个支模固定架沿着所述轻型槽钢的长度方向间隔设置于所述轻型槽钢上；
[0007]所述支模固定架包括三角架、套筒、固定杆和套管；所述三角架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆为立杆，所述三角架的第一连接杆的顶部和底部均固定设置有转轴，所述轻型槽钢的上下翼缘内侧均相对焊接固定有所述套筒，且所述三角架的第一连接杆的顶部和底部的转轴均可转动地设置于所述套筒中，所述套管固定设置于所述三角架的第二连接杆和第三连接杆的连接处外侧，且所述固定杆贯穿设置于所述套管中。
[0008]在其中的一些实施例中，所述设定距离为150～250mm。
[0009]在其中的一些实施例中，相邻所述支模固定架之间的间距为300～500mm。
[0010]在其中的一些实施例中，所述轻型槽钢的腰厚为2.5～3.5mm。
[0011]在其中的一些实施例中，所述三角槽为直角三角槽。
[0012]在其中的一些实施例中，所述三角架由三段圆钢焊接而成。
[0013]在其中的一些实施例中，所述固定杆采用钢钎。
[0014]在其中的一些实施例中，所述三角架的第一连接杆的顶部和底部的转轴与所述第一连接杆为一体式结构。
[0015]在其中的一些实施例中，所述转轴的长度为10
‑
20mm。
[0016]另外，本专利技术还公开了一种道路精细曲线施工钢模结构的制作方法，包括如下步骤：
[0017]步骤S1，提供具有一定长度的轻型槽钢；
[0018]步骤S2，于所述轻型槽钢的上下翼缘进行切割以于所述轻型槽钢的上下翼缘形成多个三角槽，以便轻型槽钢可进行适当的折弯，形成曲形模板面；
[0019]步骤S3，沿着所述轻型槽钢的长度方向于所述轻型槽钢上间隔固定支模固定架；
[0020]所述支模固定架包括三角架、套筒、固定杆和套管；所述三角架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆为立杆，所述三角架的第一连接杆的顶部和底部均固定设置有转轴，所述轻型槽钢的上下翼缘内侧均相对焊接固定有所述套筒，且所述三角架的第一连接杆的顶部和底部的转轴均可转动地设置于所述套筒中，所述套管固定设置于所述三角架的第二连接杆和第三连接杆的连接处外侧，且所述固定杆贯穿设置于所述套管中；
[0021]步骤S4，将所述轻型槽钢根据道路线型要求弯曲成曲线钢模，并利用所述固定杆将所述支模固定架固定在基层中。
[0022]上述专利技术具有如下优点或者有益效果：
[0023]一、本专利技术的钢模结构具有制作简单、成本低、可周转利用等诸多优点。可以在短时间内制作加工完成。
[0024]二、本专利技术的钢模结构安装效率高，一次成品效果好，重量轻，不需要任何机械协助。
[0025]三、解决了常规施工需要的较熟练工人数量，大幅度降低后期修整费用。。
附图说明
[0026]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0027]图1为本专利技术实施例一中道路精细曲线施工钢模结构的立体图；
[0028]图2为本专利技术实施例一中切割有三角槽的轻型槽钢的部分示意图；
[0029]图3为本专利技术实施例一中支模固定架的结构示意图；
[0030]图4为本专利技术实施例一中道路精细曲线施工钢模结构的应用示意图
[0031]图5为本专利技术实施例二中道路精细曲线施工钢模结构的制备方法流程图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体的实施例对本专利技术进行进一步的说明，但是不作为本专利技术的限定。
[0033]实施例一：
[0034]如图1～4所示，本专利技术公开了一种道路精细曲线施工钢模结构，具体的，该钢模结构包括：轻型槽钢1和多个支模固定架2；该轻型槽钢1的上下翼缘每间隔150～250mm均切割有三角槽，以便轻型槽钢1可进行适当的折弯，形成曲形模板面；且位于该轻型槽钢1的上下翼缘的三角槽上下对应设置，该多个支模固定架2沿着轻型槽钢1的长度方向间隔设置于轻型槽钢1上，具体的，相邻支模固定架2之间的间距为300～500mm(一般为两个三角槽位)。该支模固定架2包括三角架21、套筒22、固定杆24和套管23；该三角架21包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，且该第一连接杆为立杆，该三角架21的第一连接杆的顶部和底部均固定设置有转轴，该轻型槽钢1的上下翼缘内侧均相对焊接固定有套筒22，且该三角架21的第一连接杆的顶部和底部的转轴均可转动地设置于套筒22中，该套管23固定设置于三角架21的第二连接杆和第三连接杆的连接处外侧，且该固定杆24贯穿设置于套管23中。该支模固定架2(支模过程固定于基层用)，构造形式简单，具有广泛适应性。
[0035]上述轻型槽钢1厚为2.5～3.5mm，高度为140mm；上述三角槽为直角三角槽，上述直角三角架21由三段圆钢焊接而成，上述固定杆24采用一端削成尖端的钢钎。上述三角架21的第一连接杆的顶部和底部的转轴与第一连接杆为一体式结构，上述转轴的长度为10
‑
20mm。
[0036]具体的，以道路厚150mm混凝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，包括：轻型槽钢和多个支模固定架；所述轻型槽钢的上下翼缘每间隔设定距离均切割有三角槽，多个支模固定架沿着所述轻型槽钢的长度方向间隔设置于所述轻型槽钢上；所述支模固定架包括三角架、套筒、固定杆和套管；所述三角架包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆为立杆，所述三角架的第一连接杆的顶部和底部均固定设置有转轴，所述轻型槽钢的上下翼缘内侧均相对焊接固定有所述套筒，且所述三角架的第一连接杆的顶部和底部的转轴均可转动地设置于所述套筒中，所述套管固定设置于所述三角架的第二连接杆和第三连接杆的连接处外侧，且所述固定杆贯穿设置于所述套管中。2.如权利要求1所述的道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，所述设定距离为150～250mm。3.如权利要求1所述的道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，相邻所述支模固定架之间的间距为300～500mm。4.如权利要求1所述的道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，所述轻型槽钢的腰厚为2.5～3.5mm。5.如权利要求1所述的道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，所述三角槽为直角三角槽。6.如权利要求1所述的道路精细曲线施工钢模结构，其特征在于，所述三角架由三段圆钢焊接而成。7.如权利要求1所述的道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志海，喻进宗，李慧敏，王勇创，
申请(专利权)人：五冶集团上海有限公司，
类型：发明
国别省市：