一种汽车结构件用高强高成形性铝合金板材及制备方法技术

一种汽车结构件用高强高成形性铝合金板材及制备方法，属于铝合金技术领域。利用回收铝或普铝配制Al

【技术实现步骤摘要】
一种汽车结构件用高强高成形性铝合金板材及制备方法


[0001]本专利技术属于铝合金
，特别针对车身结构件用高强度铝合金板材成本较高，室温冲压成形性能较低等问题，以及汽车领域对低成本高强高成形性铝合金板材的迫切需求，提出一种车身结构用低成本高强高成形性铝合金板材及其制备方法，其可以有效调控和利用铝合金内沉淀相、原生富铁相尺寸和分布，并对合金组织和性能产生积极影响。

技术介绍

[0002]近年来，随着环境问题的日益加剧，汽车轻量化逐渐成为汽车工业重要的发展趋势。铝合金具有重量轻、耐腐蚀性好、比强度高等一系列优点，其应用于汽车领域不仅可以减轻汽车重量、提高燃油效率、减少尾气排放，而且可以回收再利用，因此被认为是汽车轻量化的首选材料。5xxx系列铝合金具有较高的耐腐蚀性和良好的成形性，但冲压后的表面质量较差，常被应用于制造汽车的内覆盖件。6xxx系列铝合金的强度高、塑性好、烘烤硬化性能好，常被用作汽车外覆盖件。7xxx系列铝合金(即Al
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Zn
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Mg
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Cu合金)具有超高的强度和良好的耐腐蚀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车结构件用高强高成形性铝合金板材，其特征在于，所述铝合金为Al
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Zn
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Mg
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Cu
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Fe系合金，化学成分及其质量百分比含量为：Zn：5.8～11.0wt％，Mg：1.3～2.0wt％，Cu：1.3～2.0wt％，Fe：0.15～0.4wt％，Mn：0.05～0.3wt％，Ni：0.01～0.12wt％，Ti：0.05～0.2wt％，B<0.01wt％，Si<0.01wt％，余量为Al。2.如权利要求1所述汽车结构件高强高成形性铝合金板材，其特征在于，所述Al
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Zn
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Mg
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Cu
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Fe系合金化学成分及其质量百分比含量为：Zn：6.0～10.8wt％，Mg：1.4～1.9wt％，Cu：1.4～1.9wt％，Fe：0.2～0.4wt％，Mn：0.08～0.3wt％，Ni：0.03～0.1wt％，Ti：0.08～0.2wt％，B<0.01wt％，Si<0.01wt％，余量为Al。3.如权利要求1或2所述汽车结构件用高强高成形性铝合金板材的制备方法，其特征在于具体步骤包括：(1)利用回收铝或普铝配制汽车用低成本高强高成形性Al
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Zn
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Mg
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Cu
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Fe系合金，然后在非真空下利用微合金化技术在中频感应炉内熔炼合金，并将其浇铸在水冷钢模具内，控制冷却速率大于100℃/min使得合金晶粒尺寸、溶质元素、沉淀相和原生富铁相分布满足后续调控要求；(2)根据铸态组织，对铸锭进行均匀化热处理，升降温速率控制在20～45℃/h范围内，温度控制在420～475℃，时间15～30h，使得合金晶粒尺寸、溶质元素、沉淀相和原生富铁相耦合分布特征得到更好调控；(3)随后对均匀化处理的合金首先进行低温预热处理，温度低于420℃，升温速率低于40℃/min，然后将低温预热处理的铸锭进一步快速升温至430～460℃，升温速率大于20℃/min，然后对其进行热轧变形处理，热轧变形量85～96％；(4)随后顺序进行30～50％的一次冷轧变形+400～460℃/0.5～3h中间退火处理+40～60％二次冷轧处理，使得合金基体内Mg
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Zn沉淀相、原生富铁相呈合理的耦合分布特征；(5)随后进行控制升降温速率的短时固溶处理，升温速率大于80℃/s，固溶温度450～475℃/2～25min，随后将固溶处理后的合金试样从固溶处理温度以大于100℃/s的降温速率淬火冷却到室温；(6)将淬火态试样在1min内转移到时效炉内进行双级等温预时效处理，第一级时效：90～140℃，时间40～100min，第二级时效：温度15～50℃，时间1440～10080min。4.根据权利要求3所述的汽车结构件用高强高成形性铝合金板材的制备方法，其特征在于，步骤(1)中，在非真空下利用中频感应熔炼合金工艺为：首先将回收铝或普铝全部加入坩埚并熔化，温度控制在780～880℃，然后分别添加Al

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明星，庄林忠，吴长旻，
申请(专利权)人：南京启智浦交科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：