一种车辆的B柱总成及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆的B柱总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。B柱总成包括一体式压铸成型的B柱板，B柱板包括沿预设方向延伸的主板以及沿垂直于主板布置的两个侧板，其中，两个侧板与主板的延伸方向一致。本发明专利技术将B柱采用一体式压铸成型，可以避免出现多个零部件的连接处应力集中导致B柱强度降低的问题，相当于提高了B柱总成的强度，且不用考虑各个零部件尺寸匹配问题，稳定性较高，与冲压件相比，压铸件密度较轻，重量比冲压件轻。重量比冲压件轻。重量比冲压件轻。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的B柱总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆车身
，特别是涉及一种车俩的B柱总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆侧围结构中，B柱的结构设计对安全性能需求非常重要，随着安全性 能目标的提升，B柱的结构设计要求越来越严格，材料需求也提升大，重量也 增加许多。目前常见的B柱基本都是热冲压件和高强度钢板结合组成的件，B 柱内外板和局部加强件及安装点结构件，零件组成多，连接区域多，容易形成 的应力集中点也相对增加，力学性能薄弱点增多；同时零件多，尺寸匹配问题 相对也增加，零件间匹配造成的异响问题也会增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术第一方面的目的是要提供一种车辆的B柱总成，解决现有技术中B 柱结构零部件多导致B柱结构强度降低的技术问题。
[0004]本专利技术第一方面的进一步目的是要提高B柱结构的强度。
[0005]本专利技术第二方面的目的是要提供一种具有上述B柱总成的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种车辆的B柱总成，包括一 体式压铸成型的B柱板，所述B柱板包括：
[0007]主板，沿预设方向延伸；
[0008]两个侧板，垂直于所述主板布置，所述两个侧板与所述主板的延伸方向一 致。
[0009]可选地，所述主板呈工字型，所述主板包括：
[0010]相互平行布置的第一板体和第二板体，以及
[0011]第三板体，两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。
[0012]可选地，所述第一板体包括第一端部和第二端部，所述第二板体包括第三 端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部位于所述第三板体的同一侧， 所述第二端部与所述第四端部位于所述第三板体的另一侧。
[0013]可选地，所述两个侧板布置在所述主板的同一侧，且所述两个侧板中的一 个侧板沿所述第一端部、所述第三板体和所述第三端部依次延伸，另一个侧板 沿所述第二端部、所述第三板体和所述第四端部依次延伸。
[0014]可选地，所述B柱板还包括：
[0015]多个加强筋，交错布置在所述两个侧板之间，所述多个加强筋均与所述主 板连接。
[0016]可选地，所述多个加强筋布置在所述主板的靠近其顶部的位置处，且所述 多个加强筋的布置面积占所述主板面积的预设比例，所述预设比例为范围在 60％～85％之间的任一数值。
[0017]可选地，所述B柱板还包括：
[0018]车门铰链安装位，设置在所述主体上且位于所述两个侧板之间，所述车门 铰链安
装位用于安装车门的铰链机构；
[0019]车门锁扣安装位，设置在所述两个侧板中的一个侧板上，所述车门锁扣安 装位用于安装车门的锁扣机构。
[0020]可选地，所述主板还包括：
[0021]多个贴合面，分别与所述车辆的上边梁、下门槛梁、侧围外板连接。
[0022]根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆安装有 上述的B柱总成。
[0023]可选地，所述B柱板配置成安装在所述车辆上时沿车辆的竖向布置。
[0024]本专利技术的B柱总成包括一体式压铸成型的B柱板，B柱板包括沿预设方向 延伸的主板以及沿垂直于主板布置的两个侧板，其中，两个侧板与主板的延伸 方向一致。本专利技术将B柱采用一体式压铸成型，可以避免出现多个零部件的连 接处应力集中导致B柱强度降低的问题，相当于提高了B柱总成的强度，且不 用考虑各个零部件尺寸匹配问题，稳定性较高，与冲压件相比，压铸件密度较 轻，重量比冲压件轻。
[0025]进一步地，本专利技术的B柱板还包括多个加强筋，交错布置在两个侧板之间， 多个加强筋均与主板连。本专利技术通过设置多个加强筋可以提高B柱板的强度。
[0026]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会 更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0027]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实 施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人 员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0028]图1是根据本专利技术一个实施例的车辆的B柱总成的一个角度的示意性结构 图；
[0029]图2是根据本专利技术一个实施例的车辆的B柱总成的另一个角度的示意性结 构图；
[0030]图3是图1所示B柱板中A部分的示意性放大图；
[0031]图4是图1所示B柱板中B部分的示意性放大图；
[0032]图5是图2所示B柱板中车门锁扣安装位的示意性放大图；
[0033]图6是沿图2中的剖切线D
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D截取的示意性剖视图；
[0034]图7是沿图2中的剖切线E
‑
E截取的示意性剖视图。
[0035]附图标记：
[0036]100
‑
B柱板，10
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主板，20
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侧板，30
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车门铰链安装位，40
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车门锁扣安装位， 50
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限位器安装位，60
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加强筋，70
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贴合面，11
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第一板体，12
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第二板体，13
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第 三板体，111
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第一端部，112
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第二端部，121
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第三端部，122
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第四端部，51
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第 一涂胶槽，52
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第一自攻丝盲孔，41
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第二涂胶槽，42
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第二自攻丝盲孔；14
‑
第一 贴合面，15
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第二贴合面，16
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第三贴合面，17
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第四贴合面，18
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第五贴合面。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自 始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。 下面通过参考
锁扣机构。另外，B柱板100还包括限位器安装位50，且设置在两个侧板20 中的另一个侧板20上，限位器安装位50用于安装后侧车门的限位器。这里需 要说明的是，车门铰链安装位30的数量为两个，两个车门铰链安装位30沿主 板10的延伸方向布置。车门锁扣安装位40的数量和限位器安装位50的数量分 别为一个。车门铰链安装位30、车门锁扣安装位40和限位器安装位50上均采 用自攻丝盲孔设计，可以避免水汽沿螺纹渗入车内。并且车门铰链安装位30、 车门锁扣安装位40和限位器安装位50上均设有涂胶槽，其用于涂发泡胶，便 于控制涂胶质量，保证密封性能。具体地，限位器安装位50上设有第一涂胶槽 51和第一自攻丝盲孔52，如图4所示。车门锁扣安装位40上设有第二涂胶槽 41和第二自攻丝盲孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的B柱总成，其特征在于，包括一体式压铸成型的B柱板，所述B柱板包括：主板，沿预设方向延伸；两个侧板，垂直于所述主板布置，所述两个侧板与所述主板的延伸方向一致。2.根据权利要求1所述的B柱总成，其特征在于，所述主板呈工字型，所述主板包括：相互平行布置的第一板体和第二板体，以及第三板体，两端分别连接所述第一板体和所述第二板体。3.根据权利要求2所述的B柱总成，其特征在于，所述第一板体包括第一端部和第二端部，所述第二板体包括第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部位于所述第三板体的同一侧，所述第二端部与所述第四端部位于所述第三板体的另一侧。4.根据权利要求3所述的B柱总成，其特征在于，所述两个侧板布置在所述主板的同一侧，且所述两个侧板中的一个侧板沿所述第一端部、所述第三板体和所述第三端部依次延伸，另一个侧板沿所述第二端部、所述第三板体和所述第四端部依次延伸。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的B柱总成，其特征在于，所述B柱板还包括：多个加强筋，交错布置在所述两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙风蔚，朱俊豪，高荣，姚多雨，姜岸柳，冉红彬，张伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：