车辆用玻璃及其制造方法技术

利用形成在车辆用玻璃上的功能膜来提高安装升降机构时的作业性。公开了一种车辆用玻璃(1)，其为以可升降的方式被支承在车辆上的车辆用玻璃(1)，其具备：玻璃板(110)，其在下部具备安装升降机构的孔(10、11)；和形成在玻璃板(110)的车厢侧表面(110A)上的功能膜(120)，功能膜(120)也形成于孔(10、11)的周壁部(30)。11)的周壁部(30)。11)的周壁部(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用玻璃及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种车辆用玻璃及其制造方法。

技术介绍

[0002]已知在以可升降的方式支承在车辆上的车辆用玻璃上形成功能膜(以遮蔽紫外线、遮蔽红外线、赋予防水性、赋予防雾性等为目的的被膜)的技术(例如参见专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利特开2016
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084276号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0004]但是，以可升降的方式被支承在车辆上的车辆用玻璃有时在其下部具备安装升降机构的孔。在这种情况下，若能利用形成在车辆用玻璃上的功能膜来提高安装升降机构时的作业性则是有利的。
[0005]因此，本专利技术的目的在于利用形成在车辆用玻璃上的功能膜来提高安装升降机构时的作业性。解决技术问题的技术手段
[0006]本专利技术一个方面提供一种车辆用玻璃，其为以可升降的方式被支承在车辆上的车辆用玻璃，具备：玻璃板，其在下部具备安装升降机构的孔；和形成在所述玻璃板的车厢侧表面上的功能膜，所述功能膜也形成于所述孔的周壁部。专利技术的效果
[0007]根据本专利技术，利用形成在车辆用玻璃上的功能膜，能够提高安装升降机构时的作业性。
附图说明
[0008]图1是从车厢侧显示本专利技术的一个实施方式的车辆用玻璃、即安装有升降机构的一例的车辆用玻璃的示意图。图2是示出单品状态的所述车辆用玻璃的示意图。图3是沿图2的线A
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A的所述车辆用玻璃的示意性局部剖视图。图4是贯通所述车辆用玻璃的孔的示意性剖视图。图5A是示出本公开的一个实施方式的车辆用玻璃的制造方法的流程的示意性流程图。图5B是说明开孔方法的一例的示意性剖视图。
图6A是说明膜厚的测定点的俯视图。图6B是说明膜厚的测定点的剖视图。图7A是示出左侧门用的车辆用玻璃的前侧孔的相关测定数据表。图7B是示出左侧门用的车辆用玻璃的后侧孔的相关测定数据表。图7C是示出右侧门用的车辆用玻璃的前侧孔的相关测定数据表。图7D是示出右侧门用的车辆用玻璃的后侧孔的相关测定数据表。
具体实施方式
[0009]下面参见附图对各实施方式进行详细说明。附图的尺寸比率只是一个例子，并不限于此，此外，为便于说明，附图内的形状等有时会局部夸张。
[0010]图1是从车厢侧显示本专利技术的一个实施方式的安装有升降机构2的一例的车辆用玻璃1的示意图，图2是示出单品状态的车辆用玻璃1、即仅示出车辆用玻璃1的示意图。图3是沿图2的线A
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A的车辆用玻璃1的示意性局部剖视图。
[0011]车辆用玻璃1介由升降机构2以可升降的方式被支承在车门(未图示)上。例如，车辆用玻璃1可以电动式升降，也可以手动式升降。此外，升降机构2的详细情况是任意的，不限于图1所示的X臂型，也可以是在上下方向上以导轨升降的线型等。此外，升降机构2配置于车门(未图示)的内面板和外面板之间的空间中。
[0012]如图2所示，车辆用玻璃1在下部具备安装升降机构2的孔10、11。本实施方式中，升降机构2通过插入孔10、11的螺栓20、21和螺母22(参见图4)的紧固而安装到车辆用玻璃1上。此外，本实施方式中，作为一例是升降机构2在两个部位处被紧固到车辆用玻璃1上，但紧固的部位数是任意的，也可以是一个部位或三个部位以上。
[0013]如图3所示，车辆用玻璃1包含玻璃板110和形成在玻璃板110的车厢侧表面110A上的功能膜120。
[0014]玻璃板110是具有高透射性的板材，具有覆盖车门(未图示)上部的开口部的形状。此外，作为玻璃板110的材质是任意的，可以是钠钙玻璃、硼硅酸盐玻璃、铝硅酸盐玻璃、锂硅酸盐玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等无机玻璃，或聚碳酸酯、丙烯酸等有机玻璃等。玻璃板110也可以具有例如顺应车辆设计形状的曲率半径的曲面。
[0015]功能膜120是具有规定的功能的被膜，其形成在玻璃板110的表面上。规定的功能是任意的，例如可以是遮蔽紫外线、遮蔽红外线、赋予防水性、赋予防雾性等中的任一种以上。此外，功能膜120为一层，但也可以以每层具有不同功能的方式以多层形成。
[0016]玻璃板110的车厢侧表面110A的功能膜120的形成范围是任意的，例如可以是玻璃板110的整个车厢侧表面，也可以是除上缘以外的整个车厢侧表面。但在本实施方式中，功能膜120也形成于孔10、11的周壁部30(参见图4以后的附图)。
[0017]图4是贯通车辆用玻璃1的孔10的示意性剖视图。下面主要对孔10的有关结构进行说明，但对孔11也可以同样。此外，图4的剖面结构在孔10的周壁部30基本相同，但如后所述，功能膜120的膜厚可能存在差异。
[0018]如图4所示，孔10的周壁部30具有与玻璃板110大致垂直的壁面31、及孔10周围的车厢侧表面110A和壁面31之间的倾斜面32。此外，周壁部30还具有孔10周围的车外侧表面110B和壁面31之间的倾斜面33。所谓“大致垂直”是指，在玻璃板110具有微小曲率半径的曲
面的情况等情况下允许某种程度偏差的概念。
[0019]本实施方式中，如图4所示，功能膜120也形成于孔10的周壁部30。具体是功能膜120形成在壁面31和倾斜面32、33上。
[0020]像图4示意性示出且如上所述那样，在将升降机构2安装到车辆用玻璃1上时，螺栓20从车厢侧插入孔10、所插入的螺栓20在车外侧紧固于螺母22。
[0021]为了调整车辆用玻璃1的安装等，孔10形成为有意大于螺栓20的轴部200的直径的内径。因此，在装配时或安装调整时等，螺栓20的轴部200可能会抵接孔10的周壁部30。
[0022]对于这一点，根据本实施方式，由于如上所述在周壁部30也形成有功能膜120，因此功能膜120发挥出保护周壁部30的功能，能够保护玻璃板110的周壁部30。即，功能膜120中形成于壁面31的部分能够降低装配时等因螺栓20的轴部200和周壁部30之间可能产生的干涉所引起的玻璃板110损伤等的可能性。以下，将这种功能膜120中形成于壁面31的部分对螺栓20的轴部200保护周壁部30的功能也称为“壁面保护功能”。此外，在将升降机构2装配到车辆用玻璃1上时，螺栓20和螺母22像图4中箭头R401、402示意性示出的那样沿着孔10的中心轴而装配。此时，由于装配误差等，螺母22的座面部221的角可能会抵接周壁部30的倾斜面33(参见箭头R402)。在这种情况下，螺母22的座面部221通过抵接倾斜面33而被引导到正规的位置。即，周壁部30的倾斜面33具有将螺母22导向正规位置的引导功能。
[0023]对于这一点，根据本实施方式，由于如上所述在周壁部30也形成有功能膜120，因此能够有效地提高周壁部30的倾斜面33的引导功能。即，功能膜120的摩擦系数明显低于玻璃板110，因此能够有效地促进引导功能。
[0024]此外，上述引导功能同样适用于螺栓20。即，即使在装配时螺栓20偏离正规的位置或方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用玻璃，其为以可升降的方式被支承在车辆上的车辆用玻璃，具备：玻璃板，其在下部具备安装升降机构的孔；和形成在所述玻璃板的车厢侧表面上的功能膜，所述功能膜也形成于所述孔的周壁部。2.如权利要求1所述的车辆用玻璃，其中，所述孔的周壁部具有与所述玻璃板大致垂直的壁面、以及所述孔周围的所述车厢侧表面和所述壁面之间的倾斜面，所述功能膜在所述倾斜面处具有膜厚大于所述壁面的最小膜厚的部位。3.如权利要求2所述的车辆用玻璃，其中，所述功能膜的膜厚从所述孔周围的所述车厢侧表面和所述倾斜面之间的第一边界点向所述壁面和所述倾斜面之间的第二边界点先增加后减小。4.如权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤奈奈，大矢达夫，今宏徳，小川直树，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：