面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法技术

本发明专利技术公开了一种面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法，包括：1)将城市路网的研究区域栅格化，方格中心点即为地块面离散点；2)通过地块面离散点与道路线离散点和路段的空间连接关系，将地块面离散点分为：1、2、3类面离散点，并为所有地块面离散点赋一个极大值作为初始值；3)计算1、2类面离散点等时特征值；4)计算3类面离散点等时特征值，检查是否所有地块面离散点的等时特征值均小于初始值，若不满足则重复步骤4)直到满足条件；5)删去1类面离散点，输出2类面离散点和3类面离散点的等时特征值，至此估计完毕。本发明专利技术突破已有的交通等时线生成方法在对地块面离散点的考虑缺失，精细化了交通等时线的生成过程。程。程。

【技术实现步骤摘要】
面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法


[0001]本专利技术涉及城市道路路网时效性能评估与分析的
，尤其是指一种面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法。

技术介绍

[0002]路网的时效性能是路网在时间维度承载交通流能力的体现，是路网规划设计和管理的重要评价参数。交通等时线是从路网中某点出发，行程时间相等的所有点相连形成的闭合曲线，是交通网络上行程时间在空间分布状态的反映，是研究路网空间时效性能的重要手段。而路网离散点的等时特征值估计是交通等时线生成过程中的重要环节。
[0003]路网离散点根据其所在位置可分为道路线离散点和地块面离散点。其中道路线离散点的等时特征值可以通过在线地图服务直接获取或是通过最短路算法等计算得到，而地块面离散点脱离道路而存在，其等时特征值无法像道路线离散点一样简单计算得到。已有的等时线生成方法中，要么采用均匀离散，没有区分道路线离散点和地块面离散点；要么仅考虑道路线离散点，没有考虑地块面离散点的等时特征值估计。前者无法生成准确的交通等时线，且耗时较长；后者可能会因为道路的离散空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法，其特征在于，包括以下步骤：1)将城市路网的研究区域栅格化，即分成多个边长为s的方格，方格中心点即为地块面离散点P
p
(i)，i＝1,2,3,...,n，n代表地块面离散点数量；2)通过地块面离散点P
p
(i)与道路线离散点P
L
(j)和路段e
k
的空间连接关系，j＝1,2,3,...,m，m代表道路线离散点数量，将地块面离散点分为：1类面离散点2类面离散点和3类面离散点并为所有地块面离散点赋一个极大值M作为初始值；3)估计不同类别的地块面离散点的等时特征值，由已知的道路线离散点等时特征值分别计算1类面离散点等时特征值和2类面离散点等时特征值4)基于3类面离散点近邻的其它地块面离散点，计算3类面离散点等时特征值检查是否所有地块面离散点的等时特征值均小于初始值M，若不满足则重复步骤4)直到满足条件；5)删去1类面离散点，输出2类面离散点和3类面离散点的等时特征值，至此，所有地块面离散点的等时特征值均估计完毕。2.根据权利要求1所述的面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法，其特征在于：在步骤1)中，通过栅格化后得到的方格的边长s来确定离散精度，以方格中心确定均匀分布的地块面离散点。3.根据权利要求2所述的面向交通等时线生成的地块面离散点等时特征值估计方法，其特征在于：在步骤2)中，根据地块面离散点P
p
(i)所在的方格范围内，与道路线离散点P
L
(j)和路段e
k
在空间上的关联，能够将地块面离散点分为以下三类离散点，判断标准如下：1类面离散点地块面离散点P
p
(i)所属方格同时与道路线离散点P
L
(j)和路段e
k
相交；2类面离散点地块面离散点P
p
(i)所属方格不与道路线离散点P
L
(j)相交，但与路段e
k
相交；3类面离散点地块面离散点P
p
(i)所属方格与道路线离散点P
L
(j)和路段e
k
均不相交...

【专利技术属性】
技术研发人员：马莹莹，陈曦，许明朗，谢文艺，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：