一种电动汽车负荷在线优化方法、系统、设备及介质技术方案

本申请公开了一种电动汽车负荷在线优化方法、系统、设备及介质，主要涉及电动汽车负荷在线优化技术领域，用以解决现有技术不能针对不同车辆的电池状态制定不同充电功率的问题。包括：获取电动汽车的剩余电池电量和电池额定容量，计算电动汽车的荷电状态；检测荷电状态与的预设荷电状态节点之间的关系，确定电动汽车对应的充电阶段；其中，充电阶段分为第一阶段和第二阶段；根据荷电状态、初始充电功率、充电阶段，确定电动汽车对应的充电功率上限；获取平均荷电状态、平均充电功率；根据预设优化目标函数、预设皮尔逊相关系数公式、荷电状态、充电功率上限、平均荷电状态、平均充电功率和皮尔逊相关系数最小值，调整充电功率。调整充电功率。调整充电功率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车负荷在线优化方法、系统、设备及介质


[0001]本申请涉及电动汽车负荷在线优化
，尤其涉及一种电动汽车负荷在线优化方法、系统、设备及介质。

技术介绍

[0002]现阶段，当电力运营机构发布了需求响应要求减少用电功率的任务后，大部分电动汽车充电场站的运营商在不做优化的情况下进行充电负荷的削减，会将需求响应给出的用电功率上限值均匀地分摊给每一个充电车辆，这会导致电池状态很饱和的车辆和电池状态不饱和的车辆以相近的速度充电，后者的车主可能会因为充电时长的大量延迟而降低满意度和回头率。其中，电力需求响应，指的是电力用户对电力运营机构发布的价格信号或激励机制做出响应，并改变电力消费模式的一种参与行为。
[0003]现有技术要么是没有站在电动汽车充电场站的运营商的角度考虑车主对充电速度、时长的满意度问题，要么是对这个问题考虑得不够，没有具体的解决方案。
[0004]因此，亟需一种电动汽车负荷在线优化方法、系统、设备及介质，帮助电动汽车充电场站的运营商在接到电网下发需求响应指令，要求高峰时段限制用电功率的任务时，能够尽可以地让本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车负荷在线优化方法，其特征在于，所述方法包括：获取电动汽车的剩余电池电量和电池额定容量，计算电动汽车的荷电状态；检测荷电状态与的预设荷电状态节点之间的关系，确定电动汽车对应的充电阶段；其中，充电阶段分为第一阶段和第二阶段；根据荷电状态、初始充电功率、充电阶段，确定电动汽车对应的充电功率上限；获取平均荷电状态、平均充电功率；根据预设优化目标函数、预设皮尔逊相关系数公式、荷电状态、充电功率上限、平均荷电状态、平均充电功率和皮尔逊相关系数最小值，调整充电功率。2.根据权利要求1所述的电动汽车负荷在线优化方法，其特征在于，获取电动汽车的剩余电池电量和电池额定容量，计算电动汽车的荷电状态，具体包括：根据公式：，计算电动汽车的荷电状态；其中，表示第i辆电动汽车的荷电状态，表示第i辆电动汽车的剩余电池电量，表示第i辆电动汽车的电池额定容量。3.根据权利要求1所述的电动汽车负荷在线优化方法，其特征在于，检测荷电状态与的预设荷电状态节点之间的关系，确定电动汽车对应的充电阶段，具体包括：当荷电状态小于预设荷电状态节点时，确定电动汽车对应的充电阶段为第一阶段；当荷电状态大于等于预设荷电状态节点时，确定电动汽车对应的充电阶段为第二阶段。4.根据权利要求1所述的电动汽车负荷在线优化方法，其特征在于，根据荷电状态、初始充电功率、充电阶段，确定电动汽车对应的充电功率上限，具体包括：当荷电状态小于预设荷电状态节点且初始充电功率大于预设平均转折功率时，确定电动汽车第一阶段对应的充电功率上限为初始充电功率，第二阶段对应的充电功率上限为预设平均转折功率；当荷电状态小于预设荷电状态节点且初始充电功率小于预设平均转折功率时，确定电动汽车第一阶段对应的充电功率上限为初始充电功率，第二阶段对应的充电功率上限为初始充电功率；当荷电状态大于等于预设荷电状态节点且初始充电功率大于预设平均转折功率时，确定第二阶段对应的充电功率上限为预设平均转折功率；当荷电状态大于等于预设荷电状态节点且初始充电功率小于预设平均转折功率时，确定第二阶段对应的充电功率上限为初始充电功率。5.根据权利要求1所述的电动汽车负荷在线优化方法，其特征在于，根据预设优化目标函数、预设皮尔逊相关系数公式、荷电状态、...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜雨滋，孟洪民，刘泽三，邹徐欢，文爱军，李娜，黄澍，徐哲男，王孟强，赵阳，李芳，阎誉榕，肖钧浩，刘冕，
申请(专利权)人：国网综合能源服务集团有限公司，
类型：发明
国别省市：